Hvis en motoren går i tomgang, sannsynligvis må du sjekke flere sensorer (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) for å fastslå den skyldige. Tidligere har vi sett på bekreftelsesmetoder:
- veivaksel posisjonssensor;
- gassposisjonssensor;
- inaktiv sensor;
- masseluftstrømningssensor.
Nå vil en gjør-det-selv hastighetssensorkontroll legges til i denne listen.
I tilfelle en funksjonsfeil, overfører denne sensoren feil data, noe som fører til en funksjonsfeil i ikke bare motoren, men også andre komponenter i bilen. Bilens hastighetsmåler (DSA) sender signaler til sensoren, som kontrollerer driften av motoren på tomgangog bruker også PPX, og styrer luftstrømmen utenom gassventilen. Jo høyere kjøretøyets hastighet, jo høyere frekvens av disse signalene.
Innhold
- Prinsippet om drift av DS
- Hvordan identifisere en feil
- Kontrollerer hastighetssensoren
- Kontrollerer DC-stasjonen
- Reed switch DS test
- Induksjon DS sjekk
Prinsippet om drift av hastighetssensoren
Enheten til hastighetssensoren til de fleste moderne biler er basert på Hall-effekten. I løpet av driften overføres den til bilens ECU med pulsfrekvenssignaler med korte intervaller. Spesielt sender sensoren omtrent 6000 signaler per kilometer reise. I dette tilfellet er frekvensen av impulsoverføring direkte proporsjonal med bevegelseshastigheten. Den elektroniske styringsenheten beregner automatisk maskinens kjørehastighet basert på frekvensen av innkommende signaler. For dette inneholder den et program.
Hall-effekt er et fysisk fenomen der en elektrisk spenning genereres når en likestrømsleder plasseres i et magnetfelt.Hastighetsføleren er plassert rett ved siden av girkassen, spesielt i hastighetsmålerens drivmekanisme. Den nøyaktige plasseringen er forskjellig for forskjellige bilmerker.
Hvordan finne ut om hastighetssensoren ikke fungerer
Du bør umiddelbart ta hensyn til slike tegn på funksjonsfeil som:
- det er ingen tomgangsstabilitet;
- hastighetsmåleren fungerer ikke eller fungerer ikke i det hele tatt;
- økt drivstofforbruk;
- redusert motorkraft.
Kjørecomputeren kan også gi en feil om fraværet av signaler på DSA. Naturligvis hvis BC er installert på maskinen.
Hastighetssensor
Hastighetssensorens plassering
Ofte er en feil forårsaket av en åpen krets, derfor er det først og fremst nødvendig å diagnostisere dens integritet. Først må du koble fra strømmen og inspisere kontaktene for oksidasjon og smuss. Hvis det er tilfelle, må du rense kontaktene og bruke Litol.
Ofte ledninger går i nærheten av støpselet, fordi det er der de bøyer seg og isolasjonen kan slite. Du må også sjekke motstanden i bakkekretsen, som skal være lik 1 ohm. Hvis problemet ikke er løst, er det verdt å sjekke hastighetssensoren for brukbarhet. Nå oppstår spørsmålet: hvordan sjekker hastighetssensoren?
På VAZ-biler, og på andre også, er det ofte installert en sensor som fungerer i henhold til Hall-effekten (som regel avgir den 6 pulser per en full omdreining). Men det er også sensorer av et annet prinsipp: siv og induktiv... La oss først vurdere verifiseringen av den mest populære DSA - basert på Hall-effekten. Det er en sensor utstyrt med tre pinner: jord, spenning og pulssignal.
Kontrollerer hastighetssensoren
Først må du finne ut om det er jording og en spenning på 12 V i kontaktene.Disse kontaktene er ringet og pulskontakten er torsjonstestet.
Spenningen mellom terminal og jord må være i området 0,5 V til 10 V.Metode 1 (sjekk med et voltmeter)
- Vi demonterer hastighetssensoren.
- Vi bruker et voltmeter. Vi finner ut hvilken terminal som er ansvarlig for hva. Vi kobler inngangskontakten til voltmeteret til terminalen som sender ut pulssignalene. Vi jorder den andre kontakten av voltmeteret til motoren eller maskinhuset.
- Roterende hastighetssensoren, bestemmer vi er det noen signaler i driftssyklusen og måle utgangsspenningen til sensoren. For å gjøre dette kan du sette et stykke rør på sensoraksen (vri med en hastighet på 3-5 km / t.) Jo raskere du roterer sensoren, jo høyere bør spenningen og frekvensen i voltmeteret være .
Metode 2 (uten å fjerne den fra bilen)
- Vi installerer bilen på en jekk slik at ett hjul berørte ikke overflaten land.
- Vi kobler sensorkontaktene til et voltmeter.
- Vi roterer hjulet og diagnostiserer om spenning vises - hvis det er spenning og frekvens i Hz, så fungerer hastighetssensoren.
Metode 3 (sjekk med kontroll eller lys)
- Koble impulsledningen fra sensoren.
- Ved hjelp av kontrollen leter vi etter "+" og "-" (foreløpig slå på tenningen).
- Vi henger ett hjul som i forrige metode.
- Vi kobler kontrollen til “Signal” -ledningen og snur hjulet med hendene. Hvis "-" lyser på kontrollen, fungerer hastighetssensoren.
Koblingsskjema
DS sjekk med en tester
Kontrollerer hastighetssensordrevet
- Vi jekker opp bilen for å henge ut noe forhjul.
- Vi ser etter en sensordrift som stikker ut av boksen med fingrene.
- Drei hjulet med foten.
Hastighetssensordrift
Kontrollerer DC-stasjonen
Vi føler med fingrene om stasjonen fungerer og om den fungerer stabilt. Hvis ikke, demonterer vi stasjonen og finner vanligvis ødelagte tenner på tannhjulene.
Reed switch DS test
Sensoren genererer signaler i form av rektangulære pulser. Syklusen er 40-60% og byttingen er fra 0 til 5 volt eller fra 0 til batterispenning.
Induksjon DS sjekk
Signalet som kommer fra hjulets rotasjon, ligner faktisk svingningen til en bølgeimpuls. Derfor endres spenningen avhengig av rotasjonshastigheten. Alt skjer på samme måte som på veivakselsensoren.
