Hovedårsakene til at bilen starter og går i stå

Bilen starter og går i stå

Mange sjåfører er kjent med situasjonen når bilen starter og går i stå to til tre sekunder etter at motoren har startet. Dette kan skje i en rekke situasjoner - kaldt, varmt, så vel som motorer som kjører på forskjellige typer drivstoff - bensin, diesel, gass. Det er mange mulige årsaker til dette, som starter med drivstoff av lav kvalitet (eller en liten mengde av det i tanken) og slutter med mer komplekse sammenbrudd, for eksempel feil ledninger, problemer med tennplugger, problemer med eksosanlegget til katalysator, defekt bensindampkontrollsystem og andre. Noen ganger kan det ta mye tid og krefter å finne årsaken til at motoren starter og umiddelbart går i stå. Det må imidlertid utføres, for ellers vil ikke bilen først kunne kjøre, og for det andre kan et slikt symptom indikere tilstedeværelsen av komplekse sammenbrudd som må elimineres så snart som mulig, slik at de ikke forårsaker dyrere reparasjoner.

Årsaker til at en bil starter og går i stå

Som nevnt ovenfor er det faktisk mange grunner til at en bil starter opp og deretter umiddelbart går i stå. La oss liste dem i rekkefølge, fra det enkleste å løse til det vanskeligste.

Lite drivstoff... Dette er den vanligste årsaken. Under langtidsparkering drypper drivstoffdamp (kondensat) fra tankens vegger til bunnen, og mengden drivstoff som dannes er tilstrekkelig til å starte motoren. Imidlertid går motoren rett og slett fast på grunn av mangel på bensin / diesel.

Dårlig drivstoffkvalitet... Dessverre kan du ofte fylle ut utvannet drivstoff av lav kvalitet på bensinstasjoner i det enorme omfanget av de post-sovjetiske landene. Dette gjelder både bensin og diesel. Det er også mulig at bilen ikke ble fylt på drivstoff på en lisensiert bensinstasjon, men under håndverksmessige forhold med en slags bensin eller lignende sammensetning. I dette tilfellet, hvis det er lite vann i bensin eller diesel, kan du bruke spesielle avfuktere som hjelper til med å fjerne vann fra drivstoffet. Ellers må drivstoffet tømmes, drivstoffiltrene skiftes ut og fylles på med bensin / diesel av høy kvalitet.

For dieselmotorer kan det oppstå en situasjon når parafinene som diesel består av, stivner i sterk frost. De tetter drivstoffiltrene, noe som igjen fører til et trykkreduksjon i drivstoffledningen. For å senke dieselens drivstofftemperatur, er det fornuftig å bruke spesielle antigeler til diesel. Det er også fornuftig å sjekke at glødepluggene fungerer som de skal, og som sørger for normal oppstart og drift av dieselmotoren i den kalde årstiden.

Bilalarm inkludert... Noen modeller av bilalarmer blokkerer ikke bare låsene på dørene og rattet, men slår også av motorene etter start etter et par sekunders drift. Derfor er det fornuftig å sørge for at bilalarmen er slått av.

Problemer med tenningsledninger... Spesielt kan årsaken til at bilen starter opp og går i stå etter et sekund, være skade eller dårlig kontakt med fordelertilkoblingen, tennspolen og / eller motorgeneratoren. Følgelig, for å kvitte seg med disse problemene, er det nødvendig å revidere de angitte nodene. Dette problemet er spesielt relevant for biler med høy kjørelengde eller for de som nylig ble utført reparasjoner. Det vil si at under reparasjonsprosessen kan kontaktene bli skadet. Sjeldnere oppstår en lignende situasjon etter vask av motoren med et vanntrykk under trykk.

Tett luftfilter... Denne omstendigheten vil bli årsaken til at det ikke tilføres tilstrekkelig luft til innsugningsmanifolden ("oksygen sult" oppstår). På grunn av dette viser luft-drivstoffblandingen seg å være overberiket, noe som fører til "oversvømmelse" av lysene, deres svarte, overdreven forbruk av drivstoff. I kritiske situasjoner, når det er veldig lite luft, slutter imidlertid motoren å virke, noe som gjenspeiles i det faktum at den går i stå etter start. Metoden for å eliminere denne feilen er triviell - du trenger bare å revidere luftinntaket og om nødvendig bytte luftfilteret. Vær oppmerksom på at på mange bilmodeller, i tillegg til å skifte ut filteret, er det også nødvendig å rengjøre huset og luftkanalene grundig, spesielt hvis filteret er veldig tett med rusk og smuss.

Mangel på vakuum... Denne årsaken er relevant for en bil med forgasser, og som starter og deretter går i stå. Dermed kan det ikke være noe vakuum direkte i forgasser, inntaksmanifold og / eller vakuumslanger. På grunn av dette er det et brudd på dannelsen av drivstoff-luftblandingen, og det er derfor motoren ikke kan fungere normalt. Løsningen på problemet i dette tilfellet vil være å revidere vakuumlinjene, og hvis det oppdages en lekkasje, må den elimineres. Hvis rørledningen eller slangen er skadet, er det bedre å bytte dem, siden reparasjonen ikke vil gi en langsiktig effekt.

Utilstrekkelig drivstofftrykk... Denne årsaken er relevant for alle motorer, men den er spesielt uttalt på injeksjons- og dieselmotorer, siden drivstofftrykk er veldig kritisk for dem. I sin tur kan et svakt trykk på bensin / diesel være forårsaket av forskjellige årsaker - fullstendig eller delvis svikt i drivstoffpumpen, skader på drivstoffslangene (og ofte lukter det bensin i kabinen), tette drivstoffiltre (både i tanken og i nærheten av drivstoffpumpe), feil på trykkregulatoren i drivstoffledningen. Følgelig, for å eliminere sammenbrudd, er det nødvendig å sjekke de spesifiserte enhetene og, om nødvendig, reparere eller bytte dem ut (filtrene trenger bare å skiftes ut).

Feil bensindampgjenopprettingssystem (EVAP - Evaporative Emission Control). Hensikten med dette systemet er å fange opp bensindampe slik at de ikke kommer ut i atmosfæren. Så de akkumuleres i et spesialfartøy, og når motoren startes, slippes de ut i inntaksmanifolden og brennes i motoren. Selve systemet består av: en kulladsorber, en skyllemagnetventil, samt tilkoblingsrør. Imidlertid kan bensindampgjenopprettingssystemet bare føre til at motoren stopper "varm" fordi det fungerer ikke på tomgang og med kald motor... I biler utstyrt med EVAP er elektroniske motorstyringsenheter (ECUer) installert, som aktiverer kontrollmotoren på dashbordet, og når de skannes, gir de en P0443-feil eller lignende, noe som indikerer en feil på de enkelte systemelementene. Her, på samme måte, for å identifisere årsaken, må du revidere de listede komponentene og enhetene.

Lav tomgangshastighet... Ofte står førere av forgassermaskiner (for eksempel VAZ- "klassikere") overfor et lignende problem, siden verdien i injeksjonsenheter automatisk blir valgt av selve systemet. I noen tilfeller observeres en situasjon når bilen starter og går i stå. I alle fall er det bare en vei ut - justering av tomgangshastighet, forgasser, og om nødvendig justering av ventilene.

Når det gjelder injeksjonsmotorer, har de en spesialenhet som er ansvarlig for motorens tomgangshastighet, som kalles tomgangshastighetsregulator (eller forkortet IAC).Hvis den er delvis eller helt ute av drift, blir motoren i tomgang umulig, siden den gir feil informasjon til motorstyringsenheten. Dens delvise svikt er som regel vanlig forurensning. Den kan fjernes og rengjøres, og deretter installeres i setet. Verre om det er helt ute av drift. I dette tilfellet må regulatoren byttes ut.

Luftspjeldet fungerer ikke bra... Dette gjelder også for forgassermaskiner der choken faktisk er en del av forgasseren. Dens oppgave er å levere den nødvendige mengden luft for å skape en drivstoff-luftblanding i forbrenningskammeret. Følgelig, hvis lite eller for mye luft strømmer inn, vil det dannes en veldig mager eller rik blanding som motoren ikke kan fungere permanent på. Typiske funksjonsfeil i luftspjeld inkluderer fastkjøring av returmekanismen (det vil si at den ikke kommer tilbake til sin opprinnelige posisjon, kontrollen over den går tapt), samt brudd eller skade på drivkabelen. I noen, mer sjeldne tilfeller kan kabelen strekkes (det er viktig for gassmonteringen med en mekanisk drivenhet). Det vil være nyttig å kontrollere funksjonen til spjeldspaken og aksen. For dette anbefales det å demontere den tilsvarende enheten fra kjøretøyet og inspisere den. Når det gjelder stasjonskabelen, er det bedre å erstatte den helt, spesielt hvis den allerede er gammel nok.

Når det gjelder chokerventilen, bemerkes det i noen tilfeller at overdreven forurensning av motoren kan føre til at motoren stopper. Spesielt karbonavleiringer og drivstoffdamp. På grunn av dette kan det hende at den ikke sitter ordentlig i setet. Du kan rengjøre både spjeldet og hele forgasseren ved hjelp av spesielle karboclinere - midler for rengjøring.

Svikt i TPS... I injeksjonsmaskiner er gassventilens posisjon festet av en tilsvarende sensor. Hvis det er helt eller delvis ute av drift, kan det hende at motoren ikke fungerer som den skal, spesielt, "flytende" tomgang øker til det oppstår en situasjon når motoren rett og slett går i stå, inkludert kort tid etter at den ble startet. Følgelig er det nødvendig å sjekke gassposisjonssensoren for å eliminere et slikt problem. For å gjøre dette trenger du et multifunksjonelt elektronisk multimeter (den såkalte "tsashka").

Svikt i DMRV... Masseluftstrømningssensoren er installert i innsugningsmanifolden og regulerer luftmassen, noe som er nødvendig for å skape en luft-drivstoffblanding med optimale parametere (optimalt støkiometrisk forhold). I tilfelle en delvis eller fullstendig feil, mottas feil informasjon på ECU, som forårsaker at det dannes en for mager eller for rik drivstoffblanding, noe som fører til feil motordrift. Dessuten kan dette manifestere seg ikke bare umiddelbart etter at du har startet kraftenheten, men også i bevegelse, etter lang tid. Spesielt uttrykkes dette i "flytende" tomgangshastighet, tap av maskinens dynamiske egenskaper, overdreven forbruk av drivstoff. Hvis masseluftstrømssensoren er ute av drift, kan ikke denne enheten repareres, så den må byttes ut med en ny.

Skader på høyspenningsledninger... Det samme gjelder distributørdekselet. I tillegg til mekanisk skade, kan årsaken til feil bruk av dem være fuktinntrengning. I dette tilfellet kan ledningene være korte, og følgelig vil ikke tenningssystemet fungere riktig, og vil ganske enkelt ikke fungere i det hele tatt. Mekanisk skade kan oppstå etter reparasjonsarbeid eller feil installasjon av systemelementer. Og fuktighet kan komme inn etter å ha vasket motoren med vann med en pumpe under trykk eller når du kjører gjennom veldig dype pytter, spesielt i høy hastighet.Mindre vanlig kan fukt komme inn ovenfra, men dette er et veldig sjeldent tilfelle og avhenger av kroppens utforming og skade på tetningene på hetten.

Problemer med driften av eksosanlegget med en katalysator... Denne enheten er designet for å nøytralisere skadelige stoffer i eksosgasser. Imidlertid, hvis det ikke fungerer riktig, er en situasjon mulig når ikke alle eksosutslipp vil slippes ut gjennom eksosrøret, eller til og med fullstendig blokkering av eksosanlegget. I sistnevnte tilfelle (med fullstendig svikt i katalysatoren), vil ikke gasser slippe ut fra eksosrøret, noe som er lett å kontrollere ved å bare bringe en hånd eller et ark papir til kuttet. Eliminering av problemet når bilen starter og går i stå på grunn av katalysatoren implementeres ofte ved å fjerne det fra systemet. Mindre ofte kjøpes en ny i stedet for en ødelagt enhet, men katalysatoren er veldig dyr på grunn av tilstedeværelsen av platina i den. Derfor fjerner de fleste bileiere det helt.

Defekt oksygensensor... En videreføring av emnet for en defekt katalysator er situasjonen når oksygenføleren har sviktet. Denne enheten fungerer "sammen" med katalysatoren, og gir den informasjon om hvor mye oksygen som er i virkeligheten i eksosgassene. Følgelig, hvis den er helt eller delvis ute av drift, vil feil informasjon bli gitt til katalysatoren, og den vil fungere feil eller ikke fungere i det hele tatt. Et annet navn for en oksygenføler er en lambdasonde. Oksygensensortesten kan utføres ved hjelp av et multifunksjons multimeter.

Defekte tennplugger... De kan være gamle, skitne, "punkterte" eller rett og slett av dårlig kvalitet, det vil si at de ikke gir dannelsen av en god solid antennelsesgnist. Det er også mulig at tennpluggen / tennpluggene har feil gap mellom elektrodene. Dette gjelder bensinforbrenningsmotorer (forgasser og injektor). Samtidig vil det være en dårlig gnist på de defekte tennpluggene (eller det vil ikke være noen i det hele tatt), og følgelig vil drivstoffet i denne sylinderen brenne dårlig (eller ikke brenne i det hele tatt). Ofte kan det oppstå en situasjon når bilen starter, troit og boder. Hvis dette er tilfelle, må du kontrollere tilstanden til tennpluggene. I noen tilfeller, når lysene er av dårlig kvalitet, er det fornuftig å bytte dem til mer moderne og perfekte. Dette gjelder spesielt for forretnings- og premiumbiler.

Nedbrytning av tennspolen... På grunn av dette kan motoren også "tredoble" og til og med "doble". Følgelig er dette en unormal drift av motoren, og under visse forhold vil den rett og slett stoppe. Et godt eksempel på dette er nedleggelsen kort etter lanseringen. Du kan kontrollere sammenbruddet på tennspolen på flere måter - visuelt, ved hjelp av en tester eller ved hjelp av en hjemmelaget enhet.

Feil ventilavstand... Vi snakker om den tradisjonelle termiske klaring, som kreves for ventiler installert på forbrenningsmotorer uten hydrauliske løftere. Hvis denne klaring ikke justeres, begynner ventilene å banke over tid, noe som fører til en overdreven reduksjon i ressursen til ventilmekanismen, en økning i motorstøy, og i de mest "forsømte" tilfellene stanser motoren etter start. Og dessuten vil det ikke være mulig å starte den til den er avkjølt. Generelt er det nødvendig å sjekke klareringene på innenlandske biler omtrent hver 30 ... 35 tusen kilometer og på utenlandske biler - etter 60 ... 80 tusen (nøyaktig informasjon er angitt i håndboken til en bestemt bil).

Feil i veivakselsensoren (DPKV)... Noen ganger er det tilfeller når DPKV sender feil data til motorstyringsenheten, på grunn av hvilken det er en desynkronisering av tenningssystemet og drivstoffinjektorer. På grunn av dette stanser motoren umiddelbart etter start. Følgelig er det nødvendig å kontrollere statusen for å løse problemet.Dette kan gjøres på tre måter - ved å bruke et multimeter (i ohmmeter-modus), måle induktansen og bruke et oscilloskop. Valg av metode avhenger ikke bare av instrumentene, men også av typen sensor (de kan være induksjon, Hall-effekt og optisk).

Tett eller ødelagt EGR-ventil... Delvis svikt i EGR-systemet (Exhaust Gas Recirculation) kan ikke bare manifestere seg i de første sekundene etter at motoren har startet, men også etter noen få minutter og til og med etter en til to timers normal motordrift. Dette avhenger av ventilens tilstand og maskinens driftsforhold. Så årsaken til den ustabile driften av motoren kan være forurensningen av USR-ventilen. Denne enheten er installert på både bensin- og dieselmotorer, med unntak av de som det er gitt en turbin for. Det er to veier ut av denne posisjonen - å rengjøre eller dempe systemet og EGR-ventilen. Valget av denne eller den løsningen avhenger av det spesifikke tilfellet og har sine egne fordeler og ulemper, og det er derfor bare bileieren som skal bestemme dette, med tanke på ytterligere faktorer.

Brudd på gassfordelingsmekanismen... Dette er en ganske sjelden grunn, men det er mulig at registerkjeden eller beltet er strukket og / eller slitt, eller det er rett og slett ikke installert riktig. På grunn av dette er det en desynkronisering av driften, det vil si at åpningen av inntaks- og eksosventilene ikke tilsvarer motorslagene. Men hvis dette problemet allerede eksisterer, vil sannsynligvis ikke motoren kunne starte i det hele tatt. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til registerreimet, samt installasjonen. Kontroller om nødvendig merkene og juster beltet langs dem. Du kan gjøre dette selv eller i en biltjeneste hvis du ikke vet hvordan du skal gjøre det riktig.

Feil i ECU... Dette alternativet er ekstremt sjeldent, men forekommer fortsatt. Spesielt på biler med gassutstyr (LPG). Faktum er at ofte, parallelt med installasjonen av dette utstyret, utfører håndverkerne den såkalte chip-tuning, det vil si blinkingen av den elektroniske motorstyringsenheten. Og noen ganger er det tilfeller når ECU utsteder feil kommandoer, og det er derfor motoren oppfører seg utilstrekkelig. En av slike manifestasjoner kan være en situasjon når den går i stå uten grunn, inkludert umiddelbart etter lansering. Derfor, hvis bileieren allerede har sjekket alle nodene som er oppført ovenfor, er det fornuftig å sjekke riktig drift av motorstyringsenheten.

Konklusjon

Som du ser er det faktisk mange grunner til at bilen starter og går i stå. Derfor, hvis en slik situasjon skjedde, er det nødvendig å først sjekke de enkleste hypotesene og først deretter gå videre til mer kompleks diagnostikk. I dette tilfellet må du huske om det tidligere var noen problemer med noen av nodene som er oppført i dette materialet. Dette vil hjelpe til med å identifisere "skyldige", da det ofte forekommer gjentakelser av feil. For biler med styreenhet er det fornuftig å utføre datamaskinediagnostikk, spesielt hvis kontrollmotoren er på på dashbordet. Det er nødvendig å lese feilkoden ved hjelp av en skanner og utføre passende reparasjonshandlinger. Hvis det ikke var mulig å takle identifiseringen av årsakene på egen hånd, kan du kontakte biltjenesten for å få hjelp.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found