Hvordan klaffe ventiler riktig og hva som trengs for dette

Lappeventiler gjør det selv - en enkel prosedyre, forutsatt at bileieren tidligere hadde erfaring med å utføre reparasjonsarbeid. For å utføre lapping av ventilsetene, trenger du et antall verktøy og materialer, inkludert lapping pasta, en enhet for demontering av ventilene, en boremaskin (skrutrekker), parafin, en fjær som passerer i diameter inn i ventilsetehullet . Når det gjelder tid, er sliping av motorventilene en ganske kostbar prosedyre, siden det er nødvendig å demontere topplokk for å fullføre den.

Innhold

Hva er det ventilen som klapper for?
Ventil Lapping Tool
Algoritme for lapping
Hvordan sjekke kvaliteten på lapping

Hva skvetter og hva er det til

Ventillapping er en prosess som sørger for perfekt passform for inntaks- og eksosventilene i motorsylindrene på setene (setene). Vanligvis utføres lapping når du bytter ut ventiler med nye, eller etter å ha utført en større revisjon av motoren. Ideelt sett sørger lappede ventiler for maksimal tetthet i sylinderen (forbrenningskammer). Dette i sin tur sikrer et høyt kompresjonsnivå, effektiviteten til motoren, dens normale drift og tekniske egenskaper.

Med andre ord, hvis de nye ventilene ikke gnides inn, vil noe av energien til de brente gassene tapt uopprettelig i stedet for å gi riktig kraft til motoren. I dette tilfellet vil drivstofforbruket absolutt øke, og motoreffekten vil definitivt reduseres. Noen moderne biler er utstyrt med et automatisk ventilformkontrollsystem. Hun sliper ganske enkelt ned ventilen, så det er ikke behov for manuell lapping.

Hva som trengs for lapping

Lappeprosessen utføres med topplokk fjernet. Derfor, i tillegg til verktøyene for sliping av ventilene, vil bileieren også trenge et verktøy for demontering av topplokk. Som regel er dette vanlige låsesmednøkler, skrutrekkere, filler. Det anbefales imidlertid også å ha en momentnøkkel, som vil være nødvendig i fasen av å montere hodet på plass igjen. Behovet for det oppstår, siden festeboltene som holder hodet i setet, må strammes med et bestemt øyeblikk, som bare kan forsynes med en momentnøkkel. Avhengig av hvilken metode for sliping av ventilene som skal velges - manuell eller mekanisert (om dem litt senere), er også settet med verktøy for arbeid annerledes.

Direkte for å utføre sliping i ventilene trenger bileieren:

Manuell ventilholder... I bilforhandlere eller garasjer er ferdige slike produkter i salg. Hvis du av en eller annen grunn ikke vil eller ikke kan kjøpe en slik holder, kan du lage den selv. Hvordan du gjør det er beskrevet i neste avsnitt. Den manuelle ventilholderen brukes når manuelt lapper ventiler.
Ventillappepasta... I de fleste tilfeller kjøper bileiere ferdige tog, siden det i dag er mange av disse midlene i bilforhandlere, inkludert til forskjellige priser. I ekstreme tilfeller kan du lage en lignende sammensetning selv av slipende chips.
Bor eller skrutrekker med mulighet for reversering (for mekanisert lapping). Som regel utføres lapping i begge rotasjonsretninger, derfor må boret (skrutrekker) rotere i begge retninger. Du kan også bruke en håndbor, som i seg selv kan rotere i den ene retningen og den andre.

Slange og vår... Disse enhetene kreves for å utføre mekanisert lapping. Fjæren skal ha lav stivhet, og diameteren er to til tre millimeter større enn diameteren på ventilspindelen. På samme måte slangen slik at den kan settes på ende til ende på stangen. Du kan også bruke en liten klemme for å sikre den. Du trenger også en slags kort metallstang i diameter, som stempelstangen, slik at den også passer veldig tett til gummislangen.
Parafin... Det brukes som et rengjøringsmiddel og deretter for å sjekke kvaliteten på utført lapping.
"Sharoshka"... Dette er et spesialverktøy designet for å fjerne skadet metall i ventilsetet. Slike enheter selges ferdige i bilforhandlere. I dag kan du i bilforhandlere finne denne delen for nesten hvilken som helst motor (spesielt for vanlige biler).
Filler... Deretter, med sin hjelp, vil det være nødvendig å tørke de behandlede overflatene (sammen med hendene).
Løsemiddel... Nødvendig for rengjøring av arbeidsflater.
Scotch... Det er en nødvendig komponent når du utfører en av de mekaniserte rengjøringsmetodene.

Ventil Lapping Tool

Hvis bileieren ikke har evnen / ønsket om å kjøpe en fabrikkinnretning for å lappe ventiler med egne hender (manuelt), kan en lignende enhet lages uavhengig ved hjelp av improviserte midler. For dette trenger du:

Metallrør med hulrom på innsiden. Lengden skal være omtrent 10 ... 20 cm, og diameteren på det indre rørhullet skal være 2 ... 3 mm større enn diameteren på motorens ventilspindel.
Elektrisk drill (eller skrutrekker) og metallbor med diameter 8,5 mm.
Kontakt eller gassveising.
Mutter og bolt med en diameter på 8 mm.

Algoritmen for å produsere en ventillappeanordning vil være som følger:

Ved å bruke et bor i en avstand på ca. 7 ... 10 mm fra en av kantene, er det nødvendig å bore et hull med den ovennevnte diameteren.
Ved sveising må mutteren sveises nøyaktig over det borede hullet. I dette tilfellet må du jobbe forsiktig for ikke å skade tråden på mutteren.
Skru bolten inn i mutteren slik at kanten når den indre overflaten av rørveggen motsatt hullet.
Som et håndtak for røret, kan du enten bøye det motsatte rørstykket i rett vinkel, eller legge til et annet rørstykke eller en hvilken som helst annen metalldel som har samme form (rett).
Skru løs bolten tilbake, sett ventilspindelen inn i røret, og bruk bolten til å stramme den tett med en skiftenøkkel.

I dag finnes en lignende fabrikkprodusert enhet i mange nettbutikker. Problemet er imidlertid at de er tydelig overpriset. Men hvis bileieren ikke ønsker å utføre produksjonsprosedyren på egen hånd, kan du kjøpe en ventilslipeanordning helt.

Valve Lapping Methods

Det er faktisk to måter å male ventiler på - manuelle og mekaniserte. Manuell lapping er imidlertid en møysommelig og tidkrevende prosess. Derfor er det bedre å bruke den såkalte mekaniserte metoden ved hjelp av en bor eller skrutrekker. La oss imidlertid se på den ene og den andre metoden i rekkefølge.

Uansett hvilken lappemetode som er valgt, er det først og fremst nødvendig å demontere ventilene fra topplokket (det må også demonteres tidligere). For å fjerne ventilene fra sylinderhodestyrene, må ventilfjærene fjernes. For å gjøre dette, bruk en spesiell enhet, og fjern deretter "kjeksen" fra fjærplatene.

Manuell lappemetode

For å lappe ventilene til en bilmotor må du følge algoritmen nedenfor:

Etter demontering av ventilen er det nødvendig å rengjøre den grundig fra karbonavleiringer.For å gjøre dette er det bedre å bruke spesielle rengjøringsmidler, så vel som en slipende overflate for å fjerne plakk, fett og smuss grundig fra overflaten.
Påfør et kontinuerlig tynt lag med lappepasta på ventilfasingen (bruk først en grovkornet pasta, og deretter en finkornet).

Hvis den hjemmelagde lappeanordningen beskrevet ovenfor brukes, er det nødvendig å sette inn ventilen i setet, snu topplokket og sette holderen på ventilen, som er i ventilhylsen og smurt med lappepasta. Deretter må du stramme bolten for å feste ventilen i røret så tett som mulig.
Deretter må du rotere lappeanordningen sammen med ventilen vekselvis i begge retninger med en halv omdreining (ca. ± 25 °). Etter ett til to minutter er det nødvendig å vri ventilen 90 ° med eller mot klokken, gjenta frem og tilbake bevegelse for lapping. Ventilen må gnides inn, regelmessig presses den mot setet, og deretter slippes, gjenta prosedyren syklisk.
Manuell lapping av ventiler er nødvendig utføres til et mattgrått, jevnt monokromatisk bånd vises på avfasingen... Bredden er ca 1,75 ... 2,32 mm for inntaksventiler, og 1,44 ... 1,54 mm for eksosventiler. Etter lapping skal et matt grått bånd av passende størrelse vises ikke bare på selve ventilen, men også på setet.
Et annet tegn der man indirekte kan bedømme at lapping kan fullføres, er en endring i lyden av prosedyren. Hvis det ved begynnelsen av slipingen vil være rent "metallisk" og høyt, vil lyden mot slutten bli mer dempet. Det vil si når det ikke gnides metall mot metall, men metall mot en matt overflate. Vanligvis tar lappeprosessen 5 ... 10 minutter (avhengig av den spesifikke situasjonen og tilstanden til ventilmekanismen).
Vanligvis utføres lapping med en pasta av forskjellige kornstørrelser. Først brukes en grovkornet pasta, og deretter en finkornet pasta. Algoritmen for å bruke dem er den samme. Den andre pastaen kan imidlertid bare brukes etter at den første pastaen er godt pusset og herdet.
Etter lapping er det nødvendig å tørke av ventilen og setet med en ren klut, og du kan også skylle ventiloverflaten for å fjerne restene av lappepastaen fra overflaten.
Sjekk kvaliteten på lapping ved å kontrollere ventilskivens konsentrisitet og sete. For å gjøre dette, påfør et tynt lag grafitt med blyant på avfasingen på ventilhodet. Deretter må den merkede ventilen settes inn i føringshylsen, presses litt mot setet og deretter dreies. Fra sporene av oppnådd grafitt kan man bedømme ventilens konsentrisitet og setet. Hvis lappingen er bra, vil alle de påførte linjene bli slettet fra en omgang på ventilen. Hvis dette ikke skjer, må lapping gjentas til den angitte betingelsen er oppfylt. Full verifisering utføres imidlertid ved en annen metode, beskrevet nedenfor.
Etter fullført lapping av ventilene vaskes alle arbeidsflater på delene med parafin for å fjerne restene av lappepastaen og smuss. Ventilstammen og foringen smøres med motorolje. Videre er ventilene installert på setene i topplokk.

Under prosessen med å lappe ventilene er det nødvendig å kvitte seg med følgende typer feil:

Karbonavleiringer på avfasningen, som ikke førte til deformasjon av avfasingen (ventilen).
Karbonavleiringer på avfasningen, som fører til deformasjon. Spesielt dukket en trappet overflate opp på den koniske overflaten, og selve avfasningen ble rund.

Vær oppmerksom på at hvis i det første tilfellet ventilen ganske enkelt kan males inn, er det i det andre tilfelle viktig å spore den. I noen tilfeller utføres lapping i flere trinn.For eksempel utføres en grov lapping til alle groper og riper på overflaten til arbeidsstykket er fjernet. Ofte brukes en pasta med forskjellige kornivåer til lapping. Et grovt slipemiddel er ment for å fjerne betydelig skade, og et fint for å lappe. Følgelig, jo finere slipemidlet brukes, desto bedre blir ventilslipingen vurdert. Vanligvis er pasta nummerert. For eksempel er 1 bra, 2 grov. Det er uønsket å få slipende pasta på andre elementer i ventilmekanismen. Hvis den kom dit, vask den av med parafin.

Lappeventiler med bor

Lappeventiler med bor er det beste alternativet for å spare tid og krefter. Prinsippet er lik manuell lapping. Algoritmen for utførelsen er som følger:

Ta en forberedt metallstang og legg en gummislange med passende diameter på den. For bedre fiksering kan du bruke en klemme med riktig diameter.
Fest den nevnte metallstangen med den påmonterte gummislangen i chucken på den elektriske boren (eller skrutrekkeren).
Ta ventilen og sett en fjær på stammen, og sett den i setet.
Trekk ventilen litt ut av topplokket, og påfør en liten mengde lappepasta på avfasningen rundt omkretsen av platen.
Sett ventilspindelen inn i gummislangen. Bruk om nødvendig også en klemme med passende diameter for bedre feste.
Ved lave hastigheter på boret begynn å male ventilen på setet. I dette tilfellet må du flytte det frem og tilbake, der faktisk den installerte våren vil hjelpe. Etter noen sekunder med rotasjon i en retning, må du bytte boret for å reversere, og rotere det i motsatt retning.
Fremgangsmåten er lik til et matt bånd vises på ventilhuset.
Tørk ventilen grundig av limrester etter lapping, helst med et løsemiddel. Videre er det nødvendig å fjerne pastaen ikke bare fra ventilens avfasning, men også fra setet.

Lapper nye ventiler

Det er enda en lapping av nye ventiler på topplokket. Algoritmen for utførelsen er som følger:

Ved å bruke en klut fuktet i løsemiddel, er det nødvendig å fjerne smuss og plakk på avfasingen på alle nye ventiler, samt på setene (setene). Det er viktig at overflatene er rene.
Ta et stykke dobbeltsidig tape og stikk det på en plate med klaffen (i stedet for dobbeltsidig tape kan du ta en vanlig, men først lage en ring ut av den og klemme den flatt og derved snu den til en dobbeltsidig).
Smør tuppen av stangen med maskinolje, og installer den i setet der enheten skal lappes.
Ta en hvilken som helst annen ventil med samme diameter og sett den inn i chucken på en skrutrekker eller bor.
Plasser platene på de to ventilene slik at de henger sammen med teip.
Bruk et lite trykk på boret eller skrutrekkeren ved lave hastigheter, og begynn å lappe. Apparatet vil rotere en ventil, og som igjen vil overføre rotasjonsbevegelser til den klaffede ventilen. Rotasjonen skal være både forover og bakover.
Tegnene på slutten av prosedyren ligner på de som er beskrevet ovenfor.

Vær oppmerksom på at mange moderne bilmotorer ikke egner seg til ventillapping. Dette skyldes at de er laget av aluminium, og i tilfelle betydelig skade på motorkomponenter er det en risiko for hyppig utskifting av ventilen. Derfor er det fornuftig for eierne av moderne utenlandske biler å avklare denne informasjonen ytterligere, eller det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.

Husk at ventilene ikke skal byttes etter lapping, siden lapping utføres for hver ventil individuelt.

Hvordan sjekke ventillapping

På slutten av lappingen av ventilene er det viktig å sjekke lappekvaliteten. Dette kan gjøres på en av to måter.

Metode en

Metoden beskrevet nedenfor er den vanligste, men den vil ikke alltid vise riktig resultat med 100% garanti. Det kan heller ikke brukes til å sjekke kvaliteten på ventillapping på motorer utstyrt med en EGR-ventil.

Så for å utføre kontrollen er det nødvendig å sette topplokk på siden, slik at hullene i brønnene som samlerne er koblet til "ser" opp. Følgelig vil ventilene være plassert i et horisontalt plan, og dekslene vil være plassert vertikalt. Før du sjekker lappene på ventilene, er det nødvendig å tørke ventilutløpene ved hjelp av en kompressor for å sikre at mulig lekkasje av drivstoff under dem er godt synlig (det vil si slik at den vertikale veggen er tørr).

Deretter er det nødvendig å helle bensin i vertikalt plasserte brønner (eller enda bedre, parafin, siden det har bedre flyt). Hvis ventilene sørger for tetthet, vil ikke den helte parafinen under dem sive ut. I tilfelle drivstoff, selv i små mengder, lekker ut under ventilene, er det nødvendig å utføre ekstra lapping eller annet reparasjonsarbeid (avhengig av den spesifikke situasjonen og diagnostikken). Fordelen med denne metoden er dens enkle implementering.

Imidlertid har denne metoden også sine ulemper. Dermed kan den ikke brukes til å kontrollere kvaliteten på ventilslipingen når motoren går under belastning (gasslekkasje under belastning). Det kan heller ikke brukes til motorer utstyrt med en EGR-ventil, siden utformingen innebærer tilstedeværelsen av passende ventiler i en eller flere sylindere som drivstoffet vil strømme ut gjennom. Derfor vil det ikke fungere å sjekke tettheten på denne måten.

Metode to

Den andre metoden for å sjekke kvaliteten på ventillapping er universell og den mest pålitelige, siden den lar deg kontrollere passasjen av gasser gjennom ventilene under belastning. For å utføre den riktige kontrollen er det nødvendig å plassere sylinderhodet "opp ned", det vil si på en slik måte at ventilutløpene (hullene) er på toppen, og åpningene til samlerbrønnene er på siden. Deretter må du helle en liten mengde drivstoff (i dette tilfellet spiller det ingen rolle hvilken, og til og med dens tilstand spiller ingen rolle) i ventilutløpshulen (en slags plate).

Ta en luftkompressor og bruk den til å blåse trykkluft inn i sidebrønnen. Videre er det nødvendig å tilføre trykkluft både inn i åpningen til innsugningsmanifolden og inn i åpningen på eksosmanifolden. Hvis lappingen av ventilene har blitt gjort bra, vil ikke luftbobler komme ut under dem, selv ikke under belastningen fra kompressoren. Hvis det er luftbobler, er det ingen tetthet. Følgelig ble lappingen utført dårlig, og det er nødvendig å utføre revisjon. Metoden beskrevet i dette avsnittet er ekstremt effektiv og allsidig; den kan brukes til alle motorer.

Konklusjon

Lappeventiler er en enkel prosedyre som de fleste bileiere kan håndtere, spesielt de med reparasjonsevner. Det viktigste er å ha passende verktøy og materialer. Du kan lage en lappepasta selv, eller du kan kjøpe en ferdig. Imidlertid er det andre alternativet å foretrekke. For å sjekke kvaliteten på utført lapping anbefales det å bruke en luftkompressor som kontrollerer lekkasje av gasser under belastning. Dette er en bedre tilnærming.