Hall-sensor
Trenge sjekk hallsensoren oppstår når det oppstår problemer med bilens tenningssystem, og det er derfor nødvendig å sørge for at alle komponentene er i god stand, spesielt og tomgangssensoren. Så vi vil i detalj analysere driftsprinsippet, tegn på funksjonsfeil og hvordan du kontrollerer Hall-sensoren med egne hender.
Prinsippet om drift av sensoren og dens funksjoner
I sitt arbeid bruker sensoren den fysiske Hall-effekten, oppdaget på 1800-tallet. Imidlertid begynte den å bli brukt bare på 70-80-tallet i forrige århundre, da bilprodusenter begynte å bytte fra kontakttenningssystemer til elektroniske.
Prinsippet om drift av sensoren er ganske enkelt. Når motorakselen roterer, passerer metallbladene langs sporene i huset. Det gir en elektrisk impuls til bryteren, som et resultat av at sistnevnte låser opp transistoren og tilfører spenning til tennspolen. Den konverterer i sin tur lavspenningssignalet til et høyspenningssignal, og mater det til tennpluggen.
Strukturelt har sensoren tre kontakter:
- for tilkobling til bakken (bilkarosseri);
- for tilkobling av en spenning med et "+" - tegn og en verdi på ca. 6 V;
- å sende et pulssignal fra det til kommutatoren.
Fordeler med å bruke en hallsensor i elektroniske tenningssystemer er det to hovedfaktorer - ingen kontaktgruppe (som stadig brenner), og høyere spenning over lyset tenning (30 kV versus 15 kV).
Siden Hall-sensorer også brukes i bremser og blokkeringsfrie bremsesystemer, turteller, utfører enheten følgende tilleggsfunksjoner for bilen:
- øker ytelsen til motoren;
- akselererer funksjonen til alle maskinens systemer.
Som et resultat blir kjøretøyets brukervennlighet økt, samt sikkerhet.
Hall sensor for VAZ 2107
Hall sensor til VAZ 2109
Hall sensor for VAZ 2110
Hallsensor funksjonsfeil symptomer
Brudd på sensoren manifesterer seg på forskjellige måter... Noen ganger er det vanskelig å identifisere dem selv for en erfaren håndverker. Her er noen av de vanligste Hall-effekten symptomer og problemer:
- starter dårlig eller motoren starter ikke i det hele tatt;
- utfall i motoren på tomgang;
- "Rykk" maskiner når du kjører i høye hastigheter;
- motorboder mens du kjører.
Hvis ett eller flere av disse symptomene vises på maskinen din, er det viktig å utføre en sensorkontroll.
Hvordan sjekke Hall-sensoren
Eksisterer flere bekreftelsesmetoder... Kort sagt, de er gjort slik:
Kontroll av bruk av hallsensor (diagram)
- Lage en simulering av tilstedeværelsen av en Hall-sensor... Denne bekreftelsesmetoden den raskeste og er egnet hvis det er strøm på tenningens noder, men det er ingen gnist. For dette formålet fjernes en tre-pinners blokk fra distributøren. Deretter må du slå på tenningen på bilen, og koble (lukk med et stykke ledning) utgang 3 og 2 (minus pin og signalkontakt). Hvis du er i gang med den sentrale ledningen på tennspolen en gnist vil dukke opp - midler, sensoren er ute av drift... Merk at du må holde høyspentledningen nær bakken for å oppdage gnistdannelse.
- Hall sensortest med multimeter, den vanligste metoden. For denne kontrollen brukes et multimeter (tester). For å gjøre dette er det bare å måle spenningen ved sensorutgangen.Hvis den kan brukes, bør spenningen være innenfor 0,4 ... 11 V.
- Bytte ut en defekt enhet med en kjent fungerende enhet... Du kan få det fra venner som har en bil med samme sensor. Hvis problemene som plager deg forsvinner etter utskifting, må du kjøpe og erstatte Hall-sensoren med en ny.
Hall sensortest
Hall-sensor, sjekk med et multimeter.
En annen vanlig metode er å se etter motstand på sensoren.... For å gjøre dette må du lage en enkel enhet som består av en 1 kΩ motstand, en LED og fleksible ledninger. Motstand er loddet til LED-benet, og til det er det to ledninger av en slik lengde som er praktisk for arbeid (ikke kort).
Fjern deretter fordelerdekselet, koble fra fordeleren og pluggboksen. Kontroller deretter helsen til den elektriske kretsen. For å gjøre dette er et elektronisk multimeter (voltmeter) koblet til terminal 1 og 3, hvoretter bilens tenning er slått på. Under normale forhold bør verdien oppnådd på displayet til måleinstrumentet være innenfor området 10 ... 12 V.
Videre kobler vi på samme måte den konstruerte enheten til de samme terminalene. Hvis du gjettet riktig med polariteten, lyser LED-en. Ellers må ledningene byttes. Den videre prosedyren er som følger:
- ikke berør ledningen som er koblet til den første terminalen;
- enden fra den tredje terminalen overføres til ledig sekund;
- vi dreier kamakslen (manuelt eller med en startpakke).
Hvis LED-lampen blinker under rotasjonen av akselen, er alt i orden, og Hall-sensoren trenger ikke å byttes ut.
Det er verdt å merke seg at prosessen med å sjekke Hall-sensoren på VAZ 2109, Audi 80, Volkswagen Passat B3 og andre biler utføres i henhold til samme ordning. Den eneste forskjellen er plasseringen av de enkelte delene under panseret på bilen.
Utskifting av hallsensor
Bytte ut Hall-sensoren VAZ 2109
Vurder prosessen erstatte Hall-sensoren på en VAZ 2109-bil... Denne prosedyren er enkel, og forårsaker ikke vanskeligheter selv for nybegynnere. Algoritmen er som følger:
- Det første trinnet er å fjerne distributøren fra bilen.
- Etter det demonteres fordelerdekselet. Deretter må du kombinere etikettene til tidsmekanismen og veivakseletiketten.
- Deretter demonteres festene med en skiftenøkkel. Ikke glem å merke og huske distributøren.
- Hvis det er klips eller propper i kroppen, må de også fjernes.
- I neste trinn, ta ut akselen fra distributøren.
- Deretter kobler du terminalene til Hall-sensoren, og skru også av monteringsboltene.
- Sensoren fjernes gjennom den dannede åpningen.
- Installasjonen av en ny Hall-effektsensor utføres opp ned.
Konklusjon
Det er verdt å merke seg at det ikke gir mening å reparere Hall-sensoren, siden den er ganske billig (ca $ 3 ... 5). Hvis du er overbevist om at funksjonsfeilene i driften av bilen er koblet nøyaktig til den nevnte sensoren, anbefaler vi at du går til nærmeste bilbutikk og kjøper en ny enhet. Hvis du har problemer med å sjekke eller bytte ut Hall-sensoren, kan du kontakte teknikerne som jobber på verkstedet for å få hjelp.
