Faseregulator fungerer feil kan være som følger: det begynner å avgi ubehagelige sprekkelyder, fryser i en av de ekstreme stillingene, driften av fasegulatorens magnetventil forstyrres, en feil dannes i ECU-minnet.
Innhold:
- Hva er en fase regulator for?
- Funksjonsfeil symptomer
- Årsaker til sammenbrudd
- Demontering og rengjøring
- Fase regulator sjekk
- Hvordan slå av fazik
Selv om du kan kjøre med en defekt fasegulator, må du forstå at motoren ikke vil fungere i optimal modus. Dette vil påvirke drivstofforbruket og motorens ytelse. Avhengig av problemet med clutchen, ventilen eller fasereguleringssystemet som helhet, vil symptomene på feilen og muligheten for eliminering av dem variere.
Prinsippet om drift av fasegulatoren
For å forstå hvorfor fasregulatoren sprekker eller dens ventilkiler, er det fornuftig å forstå driftsprinsippet til hele systemet. Dette vil gi en bedre forståelse av sammenbrudd og videre handlinger for reparasjon.
Motoren går ikke likt i forskjellige hastigheter. For tomgang og lave hastigheter er de såkalte "smale fasene" karakteristiske, hvor hastigheten for fjerning av eksos er lav. Omvendt er "brede faser" karakteristiske for høyt omdr./min. Når volumet av avgitte gasser er stort. Hvis "brede faser" brukes ved lave turtall, vil eksosgassene blande seg med de nylig tilførte, noe som vil føre til en reduksjon i motorkraften, og til og med stopp. Og når de "smale fasene" slås på ved høye hastigheter, vil det føre til en reduksjon i motorens kraft og dens dynamikk.
Hvis du endrer fasene fra "smal" til "bred", kan du øke motoreffekten og øke effektiviteten ved å lukke og åpne ventilene i forskjellige vinkler. Dette er fasegulatorens hovedoppgave.Det finnes flere typer fasereguleringssystemer. VVT (Variable Valve Timing), utviklet av Volkswagen, CVVT - brukt av Kia og Hyindai, VVT-i - brukt av Toyota og VTC - installert på Honda-motorer, VCP - Renault fase regulatorer, Vanos / Double Vanos - et system som brukes i BMW . Deretter vil vi vurdere prinsippet om drift av fasegulatoren ved å bruke eksemplet på en Renault Megan 2-bil med en 16-ventil K4M-motor, siden feilen er en "barnesykdom" til denne bilen, og eierne ofte møter en inoperativ fase regulator.
Kontrollen skjer gjennom en magnetventil, hvis oljetilførsel reguleres av elektroniske signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hele denne prosessen styres av den elektroniske styringsenheten basert på signaler fra motorsensorene. Faseregulatoren er slått på med en økende belastning på motoren (omdr./min. Verdi fra 1500 til 4300 o / min) når følgende betingelser er oppfylt:
- brukbare veivakselposisjonssensorer (DPKV) og kamaksler (DPRV);
- det er ingen feil i drivstoffinnsprøytningssystemet;
- det er en terskelverdi for injeksjon av faser;
- kjølevæsketemperaturen er innenfor + 10 ° ... + 120 ° ะก;
- høy motoroljetemperatur.
Faseregulatorens retur til sin opprinnelige posisjon skjer når hastigheten synker under de samme forholdene, men med den forskjellen at null faseforskyvning beregnes. I dette tilfellet blokkerer stempelet mekanismen.Dermed kan "synderen" av fasefunksjonen ikke bare være seg selv, men også magnetventilen, motorsensorer, funksjonsfeil i motoren, feil på datamaskinen.
Fase regulator funksjonsfeil symptomer
Hele eller delvis svikt i fasegulatoren kan vurderes ut fra følgende funksjoner:
- Økt motorstøy... Gjentatte klanklyder sendes fra kamakselinstallasjonsområdet. Noen bilentusiaster sier at de er som en dieselmotor.
- Ustabil motordrift i en av modusene... Motoren kan fortsette å gå på tomgang, men den kan ikke akselerere og miste kraft. Eller omvendt, det er normalt å kjøre, men "choke" på tomgang. På forsiden av en generell reduksjon i utgangseffekten.
- Økt drivstofforbruk... Igjen, i en eller annen modus for drift av motoren. Det anbefales å sjekke drivstofforbruket i dynamikk ved hjelp av datamaskinen eller et diagnostisk verktøy.
- Økt toksisitet av eksosgasser... Vanligvis blir antallet større, og de får en mer skarp lukt av drivstoff enn før.
- Motoroljeforbruket øker... Det kan begynne å aktivt brenne ut (nivået i veivhuset avtar) eller miste driftsegenskapene.
- Ustabil o / min etter start av motoren... Dette tar vanligvis omtrent 2-10 sekunder. Samtidig er knitringen fra fasegulatoren sterkere, og da avtar den litt.
- Dannelse av feiljustering av veivaksel og kamaksel eller kamakselposisjon... Koden deres kan variere fra maskin til maskin. For eksempel indikerer Renaults feilkode DF080 direkte problemer med faset. Andre maskiner har ofte feil p0011 eller p0016, noe som indikerer at systemet ikke er synkronisert.
Vær oppmerksom på at i tillegg når fase regulatoren svikter, kan bare en del av de angitte tegnene vises eller de ser annerledes ut på forskjellige maskiner.
Årsaker til funksjonsfeil i fasestyringen
Feil deles direkte av fasregulatoren og av dens reguleringsventil. Så årsakene til funksjonsfeil i fasestyringen er:
- Slitasje på svingutstyr (blad / blad)... Under normale forhold skjer dette av naturlige årsaker, og det anbefales å bytte fasregulatorer hver 100 ... 200 tusen kilometer. Forurenset olje av dårlig kvalitet kan akselerere slitasje.
- Forskyvning eller uoverensstemmelse mellom de innstilte verdiene av faseventilens rotasjonsvinkler... Dette skyldes vanligvis det faktum at rotasjonsmekanismen til fasegulatoren i huset overstiger de tillatte rotasjonsvinklene på grunn av metallslitasje.
Men årsakene til sammenbruddet av vvt-ventilen er forskjellige.
- Feil i epiploonet til faseventilventilen... På Renault Megan 2-biler er faseventilventilen installert i en utsparing foran på motoren, der det er mye skitt. Følgelig, hvis oljetetningen mister tettheten, blandes støv og smuss fra utsiden med olje og kommer inn i arbeidshulen til mekanismen. Som et resultat er ventilen fastkjørt og selve regulatorens rotasjonsmekanisme er utslitt.
- Ventilkretsproblemer... Dette kan være brudd, kontaktskader, isolasjonsskader, kortslutning til saken eller strømledningen, redusert eller økt motstand.
- Inntrenging av plastspon... På fasregulatorer er padlene ofte laget av plast. Når de slites ut, endrer de geometrien og faller ut av setet. Sammen med oljen kommer de inn i ventilen, går i oppløsning og sliper. Dette kan føre til ufullstendig vandring av ventilstammen eller til og med fullstendig anfall.
Årsakene til svikt i fasegulatoren kan også ligge i svikt i andre relaterte elementer:
- Feil signaler fra DPKV og / eller DPRV... Dette kan skyldes begge problemer med disse sensorene, og det faktum at fasegulatoren er utslitt, på grunn av hvilken kamaksel eller veivaksel er i en posisjon som går utover tillatte grenser på et bestemt tidspunkt. I dette tilfellet, sammen med fasestyringen, må du sjekke veivakselposisjonssensoren og kontrollere DPRV.
- ECU-problemer... I sjeldne tilfeller oppstår det en programvarefeil i den elektroniske kontrollenheten, og selv med alle de riktige dataene begynner det å gi feil, inkludert i forhold til fasegulatoren.
Demontering og rengjøring av fasestyringen
Testing av driften av faset kan utføres uten demontering. Men for å sjekke slitasjen på fasegulatoren, må den fjernes og demonteres. For å finne hvor den er, må du navigere i frontkanten på kamakslen. Avhengig av motorens utforming vil demontering av selve fasegulatoren variere. Imidlertid blir det uansett kastet et tannrem over foringsrøret. Derfor må tilgang til beltet gis, og selve beltet må fjernes.
Etter at du har koblet fra ventilen, må du alltid kontrollere filternettets tilstand. Hvis det er skittent, må det rengjøres (skylles med et rengjøringsmiddel). For å rengjøre nettet må du forsiktig skyve det fra hverandre på stedet for å knipse og demontere det fra setet. Masken kan vaskes i bensin eller annen rengjøringsvæske ved hjelp av en tannbørste eller annen ikke-stiv gjenstand.
Selve faseventilventilen kan også rengjøres for olje- og karbonavleiringer (både ute og inne, hvis utformingen tillater det) ved hjelp av en carbcliner. Hvis ventilen er ren, kan du fortsette å sjekke den.
Hvordan sjekke fasregulatoren
Det er en enkel metode for å sjekke om fasregulatoren i motoren fungerer eller ikke. Dette krever bare to tynne ledninger som er omtrent en og en halv meter lang. Essensen av sjekken er som følger:
- Fjern pluggen fra kontakten til oljetilførselsventilen til fasegulatoren og koble den forberedte ledningen der.
- Den andre enden av en av ledningene må være koblet til en av batteripolene (polaritet er ikke viktig i dette tilfellet).
- La den andre enden av den andre ledningen være suspendert for nå.
- Kjør motoren kald og la den gå på tomgang. Det er viktig at oljen i motoren er kjølig!
- Koble enden av den andre ledningen til den andre batteripolen.
- Hvis motoren da begynner å "kveles", så fungerer fasestyringen, ellers - nei!
Fase-regulatorens magnetventil må kontrolleres i henhold til følgende algoritme:
- Når du har valgt motstandsmåling på testeren, måler du den mellom ventilterminalene. Hvis du fokuserer på dataene i Megan 2-manualen, bør den ved en lufttemperatur på + 20 ° C ligge i området 6,7 ... 7,7 ohm.
- Hvis motstanden er lavere, er det en kortslutning, hvis den er høyere, en åpen krets. Uansett repareres ikke ventilene, men erstattes med nye.
Motstandsmåling kan utføres uten demontering, men den mekaniske komponenten i ventilen må også kontrolleres. For dette trenger du:
- Fra en 12-volts strømkilde (automatisk batteri), tilfør spenning med ekstra ledninger til ventilens elektriske kontakt.
- Hvis ventilen er brukbar og ren, vil stempelet bevege seg nedover. Hvis spenningen fjernes, skal stammen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
- Deretter må du sjekke gapet i ekstreme utvidede posisjoner. Det skal ikke være mer enn 0,8 mm (du kan bruke en metallprobe for å kontrollere ventilavstanden). Hvis den er mindre, må ventilen rengjøres i henhold til algoritmen som er beskrevet ovenfor. Etter rengjøring bør det foretas elektriske og mekaniske kontroller, og deretter bør det tas en beslutning om å erstatte den. gjenta.
Faseregulatorfeil
Hvis det genereres en feil DF080 i kontrollenheten på Renault Megan 2 (kjede for å endre kamakselegenskapene, åpen krets), må du først sjekke ventilen i henhold til algoritmen ovenfor. Hvis det fungerer normalt, er det i dette tilfellet nødvendig å "ringe" ledningskretsen fra ventilbrikken til den elektroniske kontrollenheten.
Det meste av tiden oppstår problemer to steder. Den første er i ledningsnettet som går fra selve motoren til motorstyringsenheten. Den andre er i selve kontakten. Hvis ledningene er intakte, se kontakten. Over tid er ikke pinnene på dem uheftede. For å stramme dem, må du gjøre følgende:
- fjern plastholderen fra kontakten (trekk den opp);
- etter det vil tilgang til interne kontakter vises;
- på samme måte må du demontere baksiden av holderkroppen;
- etter det, trekk vekselvis ut den ene og den andre signaltråden gjennom baksiden (det er bedre å handle i sving for ikke å forvirre pinout);
- på den frigjorte terminalen er det nødvendig å stramme terminalene ved hjelp av en skarp gjenstand;
- samle alt i sin opprinnelige posisjon.
Deaktivering av fase regulator
Mange bilister er bekymret for spørsmålet - er det mulig å kjøre med en defekt fasegulator? Svaret er ja, det kan du, men du må forstå konsekvensene. Hvis du av en eller annen grunn fortsatt bestemmer deg for å slå av fasegulatoren, kan du gjøre det slik (vurderes på samme Renault Megan 2):
- koble pluggen fra kontakten til oljetilførselsventilen til fasegulatoren;
- som et resultat vil en feil DF080 oppstå, og muligens ytterligere feil i nærvær av sammenbrudd;
- for å kvitte seg med feilen og "lure" kontrollenheten, er det nødvendig å sette inn en elektrisk motstand med en motstand på ca. 7 ohm mellom de to terminalene på pluggen (som nevnt ovenfor - 6,7 ... 7,7 ohm for den varme årstid);
- tilbakestille feilen som oppstod i kontrollenheten ved hjelp av programvare eller ved å koble fra den negative terminalen på batteriet i noen sekunder;
- fest pluggen i motorrommet slik at den ikke smelter og forstyrrer andre deler.
Konklusjon
Bilprodusenter anbefaler å bytte fasegulator hver 100 ... 200 tusen kilometer. Hvis han banket før, må du først og fremst sjekke ventilen hans, da dette er lettere. Det er opp til bileieren å syltetøy eller ikke jamme "faset", da dette fører til negative konsekvenser. Demontering og utskifting av selve fasregulatoren er en møysommelig oppgave for alle moderne maskiner. Derfor kan en slik prosedyre bare utføres hvis du har erfaring og passende verktøy. Men det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.
