Ofte blir sjåfører møtt med at deres VAZ 2109 slutter å starte For hvilken som helst grunn. Hvis bilen ikke starter, oppstår spørsmålet umiddelbart: "Hvor skal jeg starte?" Faktisk kan alt være ganske enkelt, og i 90% av tilfellene er dette et typisk problem som er ganske enkelt å diagnostisere og løse.
Hvorfor VAZ 2109 ikke starter - søk etter årsaken
Det første trinnet er å kontrollere drivstoff, gnist og luft.
Jeg vil råde først å sjekke luftinntaket (kompresjon og ventiltiming), du kan også starte med å sjekke tenningssystemet.
Merkene på remskivene kan falle sammen, men kompresjonen kan mislykkes litt, for eksempel: 10 atm på en sylinder, 9,5 atm på den andre, 7 atm på den tredje og 8 atm på den fjerde, dette kan bare korrigeres ved motorreparasjon. Selvfølgelig er det verdt å bli seriøs om å reparere motoren, men foreløpig må den utsettes, siden vi må starte bilen. Med en slik komprimering vil motoren fungere og til og med ikke dårlig, men i tomgang vil den undergrave.
VAZ 2109 starter ikke - en metode for å finne årsaker
VAZ 2109 starter ikke: start sjekken med en gnist, en Hall-sensor og lysets tilstand. Mål deretter kompresjonen, sjekk timing merkene, drivstoffpumpen og starteren.
Mer informasjon
Kraftsystemkontroll
Deretter begynner vi å fordype oss i strømforsyningssystemet. Du må sørge for at nivået i forgasseren er satt, pumpen forsyner drivstoff ordentlig, tomgangsventilen fungerer uten feil. Derfor er alt i orden med drivstoffforsyningen. Ikke glem å sjekke lysene, etter et par forsøk på å starte motoren vil de sannsynligvis bli oversvømmet.
Kontroll av tenningssystemet
Siden de forrige varianter av havariene ikke ble bekreftet, må man lete etter problemet i tenningssystemet. For en rutinekontroll vil enkle enheter være til nytte; de kan kjøpes uten problemer hos noe bilforhandler. Men først må du forstå strukturen og driften av tenningen.
Og i vårt tilfelle er det installert et kontaktløst tenningssystem på VAZ 2109. Dette systemet inkluderer:
- Spole
- distributør,
- bytte om,
- Hall-sensor.
Den ene terminalen kobler spolen til batteriet, og den andre til utgangstransistoren til bryteren. Bryteren åpner utgangstransistoren når signalet synker til null. I dette øyeblikket vises en høyspenningsstrøm i sekundærviklingen av spolen, omtrent 25 kV, og i den primære - en strøm på mer enn 300V. Som et resultat oppstår en høy spenning på lysene, som et resultat av at en gnist vises på lysene.
Men for at utslippet skal skje, må spolen lades. Før kontrollpulsen fra Hall-sensoren forutsier bryteren når den skal kortsluttes til bakken for å lade den.
Videre gjør han dette på en slik måte at ladetiden til spolen forblir omtrent uendret. Ellers vil spolen overbelaste. For dette beregner bryteren den nødvendige perioden med pulser som kommer fra Hall-sensoren. Med andre ord, alt avhenger av motorhastigheten, jo høyere hastighet, bryteren begynner å lukke spolen tidligere, men lukket tilstandstid vil ikke endre seg.
Nå kan du begynne å teste. Først og fremst må du sjekke gnisten på lysene - du kan bruke et spesielt gnistgap til dette. Inget resultat.
Dette betyr at hallen sensoren eller bryteren kan være å klandre, eller massen eller strømforsyningen til bryteren kan være å klandre. For ikke å gjette på lenge vil vi bruke AZ-1.
AZ-1 er en nødtenning, den kan brukes i regn når du kjører gjennom pytter. Vi kan med andre ord kalle det en erstatning for en hallsensor.
Sensor MD-1 - øyeblikkelig diagnose, nyttig for å kontrollere ytelsen til tenningsspolen, hallsensoren og tenningslåsen.
Først av alt brukte vi MD-1. Denne sensoren er koblet til i stedet for bryteren, så snart den er koblet til, må du slå på tenningen, ikke start:
- hvis LED "P" lyser, betyr det at tenningsreléet og tenningsbryteren fungerer som de skal.
- tent LED "K" - den primære viklingen på tennspolen er ikke skadet.
- slå på starteren: hvis LED "D" blinket, betyr det at Hall-sensoren er i orden.
I tilfelle den ikke blinker, må du bruke AZ-1-enheten, koble den til i stedet for Hall-sensoren.
Slike enheter for øyeblikkelig diagnostisering av kontaktløse tenningssystemer selges på Internett for bokstavelig talt 100 rubler. Men hvis du ikke har muligheten til å kjøpe en, må du bruke mye mer tid og sjekke hver sensor med et multimeter separat.
Alt fungerer, men motoren starter, vil ikke. Etter en grundig inspeksjon av tennspolen ble det funnet karbonspor ved høyspentledningen. Vi byttet spole og ledning. Motoren startet umiddelbart opp som før.
Jeg håper en slik livsbegivenhet vil hjelpe deg med å finne årsaken til at bilen din ikke vil starte også.
Tilleggsmateriell om emnet:
- Etter at du har skiftet tannrem, starter ikke VAZ 2109
- Etter å ha byttet bryteren, sluttet VAZ å starte
- Video om hvordan du finner årsaker til at VAZ 2109 ikke starter
