Viskositet på motorolje - hovedkarakteristikken som smøremiddel er valgt med. Det kan være kinematisk, dynamisk, betinget og spesifikt. Imidlertid bruker de ofte indikatorer for kinematisk og dynamisk viskositet for å velge en eller annen olje. De tillatte verdiene er tydelig angitt av produsenten av bilmotoren (ofte er to eller tre verdier tillatt). Riktig valg av viskositet sikrer normal motordrift med minimale mekaniske tap, pålitelig beskyttelse av deler og normalt drivstofforbruk. For å finne det optimale smøremidlet, er det nødvendig å forstå problemet med motoroljens viskositet.
Innhold
- Hva er viskositetene
- Hva er viskositetsindeks
- Kan jeg blande forskjellige viskositeter
- Viskositet og type olje
- Hvordan finne riktig viskositet
- Hva skjer hvis du velger feil
Viskositetsklassifisering av motoroljer
Viskositet (et annet navn er intern friksjon), i samsvar med den offisielle definisjonen, er egenskapen til flytende legemer for å motstå bevegelsen til en del av dem i forhold til en annen. I dette tilfellet utføres arbeid som blir spredt i form av varme i miljøet.
Viskositet er en variabel verdi, og den endres avhengig av temperaturen på oljen, urenhetene som er tilstede i sammensetningen, verdien av ressursen (kjørelengden til motoren på et gitt volum). Imidlertid bestemmer denne karakteristikken posisjonen til smørefluidet på et bestemt tidspunkt. Og når du velger ett eller annet smøremiddel for en motor, er det nødvendig å bli styrt av to nøkkelkonsepter - dynamisk og kinetisk viskositet. De kalles også henholdsvis lav temperatur og høy temperatur viskositet.
Historisk definerer bilister over hele verden viskositet i henhold til den såkalte SAE J300-standarden. SAE er en forkortelse for organisasjonen av Society of Automotive Engineers, som standardiserer og forener forskjellige systemer og konsepter som brukes i bilindustrien. Og J300-standarden karakteriserer de dynamiske og kinematiske komponentene i viskositeten.
I henhold til denne standarden er det 17 klasser med oljer, 8 av dem er vinter og 9 er sommer. De fleste av oljene som brukes i SNG-landene er betegnet XXW-YY. Der XX er betegnelsen på den dynamiske (lave temperaturen) viskositeten, og YY er indikatoren for den kinematiske (høye temperaturen) viskositeten. Bokstaven W betyr det engelske ordet Winter - winter. For tiden er de fleste oljer multigrade, noe som gjenspeiles i denne betegnelsen. Åtte vinteren er 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, ni sommeren - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
I samsvar med SAE J300 må motorolje oppfylle følgende krav:
- Pumpbarhet. Dette gjelder spesielt motordrift ved lave temperaturer. Pumpen skal pumpe olje gjennom systemet uten problemer, og kanalene skal ikke tettes med det fortykkede smørefluidet.
- Arbeid ved høye temperaturer. Her er situasjonen det motsatte, når smørevæsken ikke skal fordampe, brenne ut og pålitelig beskytte delene på grunn av dannelsen av en pålitelig beskyttende oljefilm på dem.
- Motorbeskyttelse mot slitasje og overoppheting. Dette gjelder arbeid i alle temperaturområder. Oljen må beskytte mot overoppheting av motoren og mekanisk slitasje på overflaten til delene under hele driftsperioden.
- Fjerning av forbrenningsprodukter fra sylinderblokken.
- Sikre minimum friksjonskraft mellom individuelle par i motoren.
- Tetting av hullene mellom delene av sylinder-stempelgruppen.
- Fjernelse av varme fra gnidningsflatene til motordelene.
De oppførte egenskapene til motorolje påvirkes av dynamiske og kinematiske viskositeter på sin egen måte.
Dynamisk viskositet
I samsvar med den offisielle definisjonen, karakteriserer dynamisk viskositet (det er også absolutt) motstandskraften til en oljeaktig væske som oppstår under bevegelse av to lag olje, plassert i en avstand på en centimeter, og beveger seg med en hastighet på 1 cm / s. Måleenheten er Pa • s (mPa • s). Har en betegnelse i den engelske forkortelsen CCS. Individuelle prøver testes ved hjelp av spesialutstyr - et viskosimeter.
I samsvar med SAE J300-standarden bestemmes den dynamiske viskositeten til multigrade (og vinter) motoroljer som følger (faktisk starttemperaturen):
- 0W - brukes ved temperaturer opp til -35 ° С;
- 5W - brukes ved temperaturer opp til -30 ° С;
- 10W - brukes ved temperaturer opp til -25 ° С;
- 15W - brukes ved temperaturer opp til -20 ° С;
- 20W - brukes ved temperaturer opp til -15 ° С.
Også verdt skille mellom flytepunkt og pumpetemperatur... I betegnelsen på viskositet snakker vi spesifikt om pumpbarheten, det vil si staten. når oljen kan spre seg fritt gjennom oljesystemet innenfor det tillatte temperaturområdet. Og temperaturen for fullstendig størkning er vanligvis flere grader lavere (med 5 ... 10 grader).
Som du kan se, for de fleste regioner i Russland oljer med en verdi på 10W og over kan IKKE anbefales for allvær... Dette gjenspeiles direkte i godkjenningene fra forskjellige bilprodusenter for biler som selges på det russiske markedet. Optimal for CIS-landene vil være oljer med lav temperaturkarakteristikk på 0W eller 5W.
KINEMATISK viskositet
Det andre navnet er høy temperatur, det er mye mer interessant å takle det. Her er det dessverre ingen så tydelig binding som den dynamiske, og betydningen har en annen karakter. Faktisk viser denne verdien tiden hvor en viss mengde væske helles ut gjennom et hull med en viss diameter. Viskositeten ved høy temperatur måles i mm² / s (en annen alternativ måleenhet for cSt er cSt, det er følgende forhold - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).
De mest populære SAE-viskositetsforholdene er 20, 30, 40, 50 og 60 (de lavere verdiene som er oppført ovenfor, brukes sjelden, for eksempel kan de finnes på noen japanske maskiner som brukes i hjemmemarkedet i dette landet) . I et nøtteskall, jo lavere denne koeffisienten er, desto tynnere er oljen, og vice versa, jo høyere - jo tykkere er det... Laboratorietester utføres ved tre temperaturer - + 40 ° C, + 100 ° C og + 150 ° C. Enheten som eksperimentene utføres med er et roterende viskosimeter.
Disse tre temperaturene ble ikke valgt tilfeldig. De lar deg se dynamikken i viskositetsendring under forskjellige forhold - normal (+ 40 ° C og + 100 ° C) og kritisk (+ 150 ° C). Testene utføres ved andre temperaturer (og de tilsvarende grafene er tegnet ut basert på resultatene), men disse temperaturverdiene blir tatt som hovedpoeng.
Både dynamisk og kinematisk viskositet er direkte relatert til tetthet. Forholdet mellom dem er som følger: dynamisk viskositet er produktet av den kinematiske viskositeten og tettheten til oljen ved en temperatur på +150 grader Celsius... Dette er ganske i samsvar med lovene om termodynamikk, fordi det er kjent at med økende temperatur, reduseres tettheten til et stoff. Og dette betyr at den kinematiske viskositeten ved en konstant dynamisk viskositet vil avta i dette tilfellet (så vel som dens lave koeffisienter). Omvendt, med synkende temperatur, øker de kinematiske koeffisientene.
Før vi går videre til beskrivelsen av korrespondansene til de beskrevne koeffisientene, la oss dvele ved et slikt konsept som høy temperatur / høy skjærviskositet (forkortet HT / HS).Det er forholdet mellom motorens driftstemperatur og høy temperatur viskositet. Den karakteriserer oljens flytbarhet ved en testtemperatur på + 150 ° C. Denne verdien ble introdusert av API-organisasjonen på slutten av 1980-tallet for å forbedre ytelsen til produserte oljer.
Tabell med høy temperatur viskositet
| SAE J300 viskositet ved høy temperatur | Viskositet, mm² / s (cSt) ved + 100 ° C | Minimum viskositet i forhold til HT / HS, mPa • s ved en temperatur på + 150 ° C og en skjærhastighet på 1 million / s |
|---|---|---|
| 20 | 5,6…9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3…12,5 | 2,9 |
| 40 | 12,5…16,3 | 3,5 (for oljer 0W-40; 5W-40; 10W-40) |
| 40 | 12,5…16,3 | 3.7 (for oljer 15W-40; 20W-40; 25W-40) |
| 50 | 16,3…21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9…26,1 | 3,7 |
Merk at i nyere versjoner av J300 har SAE 20-oljen en nedre grense på 6,9 cSt. De samme smørevæskene som denne verdien er lavere for (SAE 8, 12, 16) er skilt inn i en egen gruppe kalt energisparende oljer... I henhold til klassifiseringen av ACEA-standarden betegnes de A1 / B1 (foreldet etter 2016) og A5 / B5.
| Minimumstemperatur for kaldstart av motoren, ° С | SAE J300 viskositetsgrad | Maksimal omgivelsestemperatur, ° С |
|---|---|---|
| Under -35 | 0W-30 | 25 |
| Under -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Viskositetsindeks
Det er en annen interessant indikator - viskositetsindeks... Det karakteriserer en reduksjon i kinematisk viskositet med en økning i driftstemperaturen til oljen. Dette er en relativ verdi der man kan bedømme en smøremiddels egnethet til å arbeide ved forskjellige temperaturer. Den beregnes empirisk ved å sammenligne egenskaper ved forskjellige temperaturforhold. I en god olje skal denne indeksen være høy, siden ytelsesegenskapene avhenger lite av eksterne faktorer. Omvendt, hvis viskositetsindeksen til en bestemt olje er lav, så er en slik sammensetning sterkt avhengig av temperatur og andre driftsforhold.
Med andre ord kan det sies at med et lavt forhold vil oljen raskt bli flytende. Og på grunn av dette blir tykkelsen på beskyttelsesfilmen veldig liten, noe som fører til betydelig slitasje på overflaten til motordelene. Men oljer med høy indeks kan operere i et bredt temperaturområde og takle oppgavene sine fullt ut.
Direkte viskositetsindeks avhenger av den kjemiske sammensetningen av oljen... Spesielt på mengden hydrokarboner i den og lettheten til de anvendte fraksjonene. Følgelig vil mineralsammensetninger ha den verste viskositetsindeksen, vanligvis er det i området 120 ... 140, for halvsyntetiske smørevæsker vil den samme verdien være 130 ... 150, og "syntetisk" har de beste indikatorene - 140 ... 170 (noen ganger til og med opptil 180).
Den høye viskositetsindeksen til syntetiske oljer (i motsetning til mineraloljer med samme SAE-viskositet) tillater at slike formuleringer brukes over et bredt temperaturområde.Er det mulig å blande oljer med forskjellige viskositeter
En situasjon er ganske vanlig når en bileier, uansett årsak, trenger å tilsette en annen olje i veivhuset enn den som allerede er der, spesielt hvis de har forskjellige viskositeter. Kan du gjøre dette? Vi svarer med en gang - ja, det kan du, men med visse forbehold.
Det viktigste som skal sies med en gang er alle moderne motoroljer kan blandes med hverandre (forskjellige viskositeter, syntetiske stoffer, semisyntetika og mineralvann). Dette vil ikke forårsake negative kjemiske reaksjoner i motorveivhuset, vil ikke føre til dannelse av slam, skumdannelse eller andre negative konsekvenser.
Fall i tetthet og viskositet med økende temperatur
Det er veldig enkelt å bevise dette. Som du vet har alle oljer en viss standardisering i henhold til API (amerikansk standard) og ACEA (europeisk standard). I noen og andre dokumenter er sikkerhetskrav tydelig stavet, ifølge hvilken blanding av oljer er tillatt på en slik måte at det ikke forårsaker noen destruktive konsekvenser for motoren på maskinen.Og siden smørevæsker oppfyller disse standardene (i dette tilfellet spiller det ingen rolle hvilken klasse), så er dette kravet oppfylt.
Et annet spørsmål - er det verdt å blande oljer, spesielt med forskjellige viskositeter? En slik prosedyre er kun tillatt som en siste utvei, for eksempel hvis du for øyeblikket (i garasjen eller på motorveien) ikke har en passende (identisk med det som for øyeblikket er i veivhuset). I denne nødsituasjonen kan smøremidlet fylles på riktig nivå. Ytterligere drift avhenger imidlertid av forskjellen mellom gamle og nye oljer.
Så hvis viskositetene er veldig tette, for eksempel 5W-30 og 5W-40 (og enda mer så er produsenten og deres klasse den samme), så med en slik blanding er det ganske mulig å fortsette å kjøre til neste olje endring i henhold til regelverket. På samme måte er det lov å blande og tilstøtende dynamisk viskositet (for eksempel 5W-40 og 10W-40. Som et resultat vil du få en viss gjennomsnittsverdi, som avhenger av proporsjonene til begge komposisjonene (i sistnevnte tilfelle vil du vil få en viss sammensetning med en betinget dynamisk viskositet på 7,5W -40, forutsatt at de er blandet i like volum).
En blanding av oljer med lignende viskositetsverdier, som imidlertid tilhører naboklasser, er også tillatt for langvarig drift. Spesielt er det lov å blande semisyntetika og syntetiske stoffer, eller mineralvann og semisyntetika. Slike tog kan kjøres lenge (selv om det er uønsket). Men å blande mineralolje og syntetisk, selv om det er mulig, men det er bedre å kjøre det bare til nærmeste biltjeneste, og der er det allerede mulig å utføre en fullstendig oljeskift.
Når det gjelder produsentene, er situasjonen lik. Når du har oljer med forskjellige viskositeter, men fra samme produsent, må du blande det dristig. Hvis du imidlertid til en god og påvist olje (der du er sikker på at den ikke er falsk) fra en kjent global produsent (for eksempel SHELL eller MOBIL), legger du til en lignende både i viskositet og kvalitet (inkludert API og ACEA standarder), så i dette tilfellet kan bilen også kjøres i lang tid.
Vær også oppmerksom på bilprodusentens toleranser. For noen maskinmodeller indikerer produsenten eksplisitt at oljen som brukes, nødvendigvis må overholde toleransen. Hvis det tilsatte smørefluidet ikke har en slik toleranse, er det umulig å ri på en slik blanding i lang tid. Det er nødvendig å bytte det så snart som mulig, og fylle inn fett med ønsket toleranse.
Noen ganger oppstår situasjoner når du trenger å fylle ut smøremiddelet på veien, og du kjører opp til nærmeste bilforhandler. Men i sortimentet er det ingen slik smøremiddel som i veivhuset på bilen din. Hva skal jeg gjøre i dette tilfellet? Svaret er enkelt - fyll det samme eller bedre. For eksempel bruker du 5W-40 semi-syntetiske stoffer. I dette tilfellet anbefales det å ta opp 5W-30. Her må du imidlertid la deg lede av de samme hensynene som ble gitt ovenfor. Det vil si at oljer ikke skal være veldig forskjellige fra hverandre når det gjelder egenskaper. Ellers må den resulterende blandingen byttes ut så snart som mulig med et nytt smøremiddel som passer for den gitte motoren.
Viskositet og baseolje
Mange bilister er interessert i spørsmålet om hvilken viskositet en syntetisk, halvsyntetisk og helt mineralolje har. Det oppstår fordi det er en utbredt misforståelse om at et syntetisk middel tilsynelatende har bedre viskositet, og det er derfor "syntetiske stoffer" er bedre egnet for en bilmotor. Omvendt sies det at mineraloljer har dårlig viskositet.
Dette er faktisk ikke sant... Faktum er at mineralolje i seg selv vanligvis er mye tykkere, og derfor er det ofte en slik smørevæske i butikkhyllene med viskositetsavlesninger som 10W-40, 15W-40 og så videre. Det vil si at det er praktisk talt ingen mineraloljer med lav viskositet. Syntetikk og semisyntetikk er en annen sak.Bruken av moderne kjemiske tilsetningsstoffer i deres sammensetninger gjør det mulig å oppnå en reduksjon i viskositeten, og det er derfor oljer, for eksempel med den populære viskositeten på 5W-30, kan være både syntetiske og halvsyntetiske. Følgelig, når du velger en olje, må du være oppmerksom ikke bare på viskositetsverdien, men også på typen olje.
Baseolje
Kvaliteten på det endelige produktet avhenger i stor grad av basen. Motoroljer er ikke noe unntak. Ved produksjon av oljer til en bilmotor brukes 5 grupper baseoljer. Hver av dem er forskjellige i måten å oppnå, kvalitet og egenskaper.
Mer informasjon
Ulike produsenter tilbyr et bredt utvalg av smøremidler i forskjellige klasser, men med samme viskositet. Derfor, når du kjøper en bestemt smørevæske, er valg av type et eget problem som må vurderes ut fra motorens tilstand, maskinens merke og klasse, kostnaden for selve oljen og så videre. Ovennevnte verdier for dynamisk og kinematisk viskositet har samme betegnelse i henhold til SAE-standarden. Men beskyttelsesfilmens stabilitet og holdbarhet vil være forskjellig for forskjellige typer oljer.
Valg av olje
Valget av smøremiddel for en bestemt motor i en maskin er en ganske arbeidskrevende prosess, siden mye informasjon må analyseres for å ta den riktige avgjørelsen. Spesielt, i tillegg til selve viskositeten, anbefales det å spørre om de fysiske egenskapene til motorolje, klassene i henhold til API- og ACEA-standarder, type (syntetisk, semi-syntetisk, mineralvann), motordesign og mye mer.
Hvilken olje er bedre å fylle i motoren
Valget av motorolje bør være basert på viskositet, API-spesifikasjon, ACEA, toleranser og de viktige parametrene du aldri tar hensyn til. Du må velge i henhold til 4 hovedparametere.
Mer informasjon
Når det gjelder det første trinnet - å velge viskositeten til den nye motoroljen, er det verdt å merke seg at du i utgangspunktet må følge kravene fra motorprodusenten. Ikke olje, men motor! I manualen (teknisk dokumentasjon) er det som regel spesifikk informasjon om hvilke smørevæsker med hvilken viskositet som er tillatt å bruke i kraftenheten. Ofte er to eller tre viskositeter akseptable (f.eks. 5W-30 og 5W-40).
Vær oppmerksom på at tykkelsen på den dannede beskyttende oljefilmen er uavhengig av dens styrke. Dermed kan en mineralfilm tåle en belastning på omtrent 900 kg per kvadratcentimeter, og den samme filmen dannet av moderne syntetiske oljer basert på estere tåler allerede en belastning på 2200 kg per kvadratcentimeter. Og dette er med samme viskositet av oljer.
Hva skjer hvis du velger feil viskositet
I fortsettelse av forrige emne vil vi liste opp mulige problemer som kan oppstå hvis en olje er valgt i en uegnet viskositet for en gitt. Så hvis den er for tykk:
- Motorens driftstemperatur vil øke når varmeenergien blir mindre effektivt. Imidlertid kan dette ikke betraktes som et kritisk fenomen når du kjører ved lave turtall og / eller i kaldt vær.
- Når du kjører med høyt turtall og / eller med høy motorbelastning, kan temperaturen øke betydelig, noe som vil føre til betydelig slitasje på både enkeltdeler og motoren som helhet.
- Høy motortemperatur fører til akselerert oksidasjon av oljen, som den slites raskere og mister ytelsesegenskapene.
Men hvis det tømmes veldig tynn olje i motoren, kan det også oppstå problemer. Blant dem:
- Den oljebeskyttende filmen på overflaten av delene vil være veldig tynn. Dette betyr at delene ikke får tilstrekkelig beskyttelse mot mekanisk slitasje og høye temperaturer. På grunn av dette slites deler raskere.
- En stor mengde smøremiddel går vanligvis til avfall. Det vil si at det vil være et stort oljeforbruk.
- Det er en risiko for utseendet til den såkalte motorkilen, det vil si dens svikt. Og dette er veldig farlig, da det truer med komplekse og dyre reparasjoner.
For å unngå slike problemer, prøv derfor å velge en olje med viskositeten som produsenten av maskinmotoren tillater. Dette vil ikke bare forlenge levetiden, men også sikre normal drift i forskjellige moduser.
Konklusjon
Følg alltid produsentens anbefalinger og fyll inn smøremidlet med verdiene for de dynamiske og kinematiske viskositetene som er direkte angitt for dem. Mindre avvik er kun tillatt i sjeldne tilfeller og / eller i nødstilfeller. Vel, valget av denne eller den andre oljen må utføres av flere parametere, ikke bare viskositet.
