Slik kontrollerer du kjølevæsketemperaturføleren (fjernet og på bilen)

Temperatursensortest er en enkel prosedyre som selv en nybegynnerbilentusiast kan håndtere. Kjølevæsketemperaturføleren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil si en motstand som endrer verdien av den interne motstanden i samsvar med temperaturen der aktuatoren er plassert. Oftest brukes et multimeter til dette (et annet navn er en tester, "tseshka"), som er i stand til å måle verdien av den elektriske motstanden i kretsen.

Innhold:

• Hva er DTOZH
• Symptomer på funksjonsfeil på kjølevæske
• Hvor er sensoren
• Årsaker til sensorbrudd
• Hvordan sjekke DTOZH

Hvordan kjølevæsketemperaturføleren fungerer

Før du går videre til diskusjonen om spørsmålet om hvordan du kontrollerer kjølevæsketemperatursensoren, er det nødvendig å dvele kort ved tegnene til funksjonsfeil og forstå hvordan den fungerer. Dette vil bidra til å bestemme diagnosen. Som nevnt ovenfor er kjølevæsketemperaturføleren (noen ganger bare kalt motortemperaturføleren) en termistor - en motstand som endrer motstanden avhengig av temperaturendringer, spesielt kjølevæsken til motorens kjølesystem. Den tilsvarende motstandsverdien og endringen registreres av den elektroniske motorstyringsenheten (forkortet ECU), på grunnlag av hvilken den utsteder de riktige kommandoene.

I henhold til informasjon fra kjølevæsketemperaturføleren, setter ECU ved oppstart det nødvendige antall trinn for tomgangshastighetskontrolleren (IAC), og regulerer dermed drivstofftilførselen. Den nevnte termistoren har en såkalt "negativ temperaturkoeffisient". Dette betyr at den elektriske motstanden er av stor betydning ved kalde temperaturer, og når det følsomme elementet varmes opp, faller denne motstanden.

Sensoren styres ved å forsyne den med et elektrisk signal med en konstant spenning på 5 volt fra den elektroniske kontrollenheten gjennom en motstand med konstant motstand, som er plassert inne i kontrollkontrollen. Følgelig beregner kontrollenheten temperaturen på kjølevæsken fra spenningsfallet over sensoren, som, som nevnt ovenfor, har en variabel motstand. På en kald motor vil spenningsfallet være større, henholdsvis på en varm - mindre. Og på en kald motor vil spenningen på sensoren være høyere, og på en varm motor vil den være lavere.

Tegn på feil på kjølevæskesensoren

En rekke tegn vil indikere behovet for å sjekke kjølevæsketemperaturføleren. Det er imidlertid verdt å merke seg her at situasjonene som er oppført nedenfor, kan være tegn på andre havarier i bilmotoren, for å oppnå et nøyaktig resultat må det utføres ytterligere diagnostikk. Så tegn på en sammenbrudd av kjølevæsketemperaturføleren inkluderer:

• Aktivering av varsellampen på Kontroll motor-panelet. Imidlertid kan den også aktiveres i tilfelle andre sammenbrudd, derfor er det nødvendig å utføre en ekstra skanning av feilkoden.
• Økt drivstofforbruk... Dette skyldes at feil informasjon blir levert til den elektroniske kontrollenheten, og det er følgelig ikke i stand til å bestemme nøyaktig hvor mye drivstoff som trengs, ikke bare for å skape en optimal luft-drivstoffblanding, men også for å opprettholde motortemperaturen i et normalt (ikke-nødsituasjon) område.
• Ustabil motordrift... Spesielt dens ustabile tomgang, vanskeligheter med å starte (spesielt i den kalde årstiden), spontan stopp ved lave hastigheter.
• Motoren står "varm"... Det vil si at den plutselig kan stoppe når den kritiske kjølevæsketemperaturen er nådd. Videre avhenger dette ikke av hva slags kjølevæske som ble helt i systemet (spesielt fabrikkvæske eller vanlig vann).
• Problemer med driften av kjøleviften på radiatoren... Dette kan manifestere seg på forskjellige måter. I noen tilfeller slår viften seg ikke i det hele tatt, i andre slår den seg ikke på i nødmodus, og i andre slår den seg ikke av selv når motoren er avkjølt. Når kjølevæsketemperaturføleren kobles fra, oppfatter den elektroniske kontrollenheten dette som en åpen krets i sensoren og slår på viften med makt. For å få et nøyaktig bilde må du i alle fall utføre ytterligere diagnostisering av sensoren og / eller termostaten.

På grunn av det faktum at den angitte sensoren har en ganske enkel enhet og oftest en ikke-separerbar kropp, så hvis den mislykkes, må den byttes ut. Dette gjelder nesten alle maskiner som denne enheten er installert på.

Plasseringen av sensoren på motoren

For å sjekke kjølevæsketemperaturføleren, må du vite hvor den er plassert. Denne informasjonen vil naturligvis variere for kjøretøy av forskjellige merker og modeller. Imidlertid er det flere typiske funksjoner der du kan finne stedet der sensoren er direkte festet. Så, i de fleste tilfeller, er det plassert på sylinderhodets utløpsrør. Strukturelt har den en metalltråd som den skrus inn i det tilsvarende hullet. Hovedkravet i dette tilfellet er å sikre direkte kontakt mellom sensorelementet og kjølevæsken. Det er denne kontakten som sikrer nøyaktigheten til sensoravlesningene.

Vær oppmerksom på at på noen kjøretøyer kan designet gi installasjon av to temperatursensorer. I dette tilfellet registrerer den første av dem temperaturen på kjølevæsken ved utgangen fra motoren (sylindere), og den andre ved utgangen fra radiatoren. Denne tilnærmingen gjør det mulig å overvåke tilstanden til både motoren generelt og dens kjølesystem spesielt, mer nøyaktig. Imidlertid er to sensorer vanligvis installert på kraftige og / eller dyre biler, der denne parameteren er kritisk, og ECU har spesielle programmer for motordrift. Du finner mer informasjon om enheten til en bestemt bil i den tilsvarende manualen eller teknisk dokumentasjon.

Årsaker til brudd på kjølevæsketemperaturføleren

Strukturelt sett er kjølevæskesensoren ganske enkel, og følgelig mislykkes sjelden. Dette skjer vanligvis banalt på grunn av hans alderdom eller mekaniske skader. For eksempel kan korrosjon av kontakter og metalldeler av saken oppstå på grunn av det faktum at i stedet for frostvæske eller frostvæske, ble det vannet vann i kjølesystemet (og enda mer hvis dette vannet er "hardt", det vil si med et høyt innhold av metallsalter). Årsakene til feilen på denne enheten kan også være:

• Skade på saken... Dette kan komme til uttrykk i ulike aspekter. Ofte er kjølevæskelekkasjer synlige som strømmer ut av tråden til sensoren eller dens hus. Dette kan også skade de elektriske kontaktene og / eller direkte termistoren, noe som vil gi et feil signal.
• Oksidasjon av kontakter... Noen ganger oppstår situasjoner når kontaktene på sensoren under påvirkning av damp eller rett og slett fra alderdom oksyderes, slik at det elektriske signalet ikke passerer gjennom dem.
• Flisskader... I noen tilfeller, med mekanisk skade, er svikt i den såkalte "brikken", det vil si en gruppe kontakter som er koblet til kjølevæsketemperaturføleren, mulig. Enkelt sagt er ledningene flosset på bunnen av kontakten. Ifølge statistikken over anmeldelser som er funnet på Internett, er dette en av de vanligste feilene som skjer med sensoren og det tilsvarende systemet.
• Mistet elektrisk kontakt inne i sensoren... I dette tilfellet er reparasjon dessverre knapt mulig, siden kroppen vanligvis er forseglet og ikke gir tilgang til innsiden av DTOZH. Følgelig, i dette tilfellet, trenger sensoren bare å byttes ut med en ny.
• Brudd på ledningsisolasjon... Spesielt snakker vi om forsynings- og signalledninger som går til sensoren fra den elektroniske kontrollenheten og omvendt. Isolasjonen kan bli skadet på grunn av mekanisk belastning, gnagsår eller til og med bare fra alderdommen når den "skrelles" i stykker. Dette gjelder spesielt for maskiner som brukes under forhold med høy luftfuktighet og plutselige endringer i omgivelsestemperaturen.

Hvis det er mulig å bare rengjøre huset / tråder / kontakter på sensoren, er det nok å utføre passende tiltak for å gjenopprette normal drift. Imidlertid, hvis saken er skadet og / eller den interne termistoren er skadet, er reparasjon neppe mulig. I dette tilfellet trenger du bare å bytte ut sensoren med en ny. Prisen er lav, og erstatningsprosessen er enkel, og det tar ikke mye tid og krefter selv for nybegynnere.

Hvordan sjekke ytelsen til kjølevæskesensoren

Det er to hovedmetoder for å kontrollere helsen til kjølevæsketemperaturføleren. Den første - med demontering, den andre - rett på setet i bilmotoren. I sin tur kan den første metoden også deles i to til. Den første er med termometer, den andre er uten. Demontering av sensoren kan vanligvis gjøres ved hjelp av en vanlig skiftenøkkel av passende størrelse, etter å ha koblet kontaktterminalene fra den tidligere. Men før du demonterer sensoren, må du sørge for at DTOZH er strømforsynt. Det er vanligvis lik 5 volt DC. Dette kan du enkelt finne ut ved å koble brikken fra sensoren, og ved hjelp av et multimeter satt til modus for konstant spenningsmåling (med riktig område), sjekk spenningsverdien med sonder. Hvis spenning er tilstede og til den angitte verdien, kan en ytterligere test av kjølevæskesensoren utføres.

Kontrollere temperaturføleren på maskinen

Mange bilister er interessert i spørsmålet om hvordan du kontrollerer kjølevæsketemperaturføleren uten å fjerne den fra setet for å forenkle arbeidet og fullføre det så raskt som mulig. Og de gjør dette ved hjelp av en multifunksjonell tester, som måler motstanden mellom utgangskontaktene, det vil si motstanden til den elektriske viklingen.

Direkte på bilen foretar de en DTOZH-sjekk ved å koble brikken fra sensoren slik at det er normal tilgang til de elektriske kontaktene (utgangene). Vær oppmerksom på at hvis motoren er varm, må du jobbe forsiktig for ikke å brenne deg selv og ikke smelte det elektroniske multimeteret og / eller dets sonder! Deretter er det nødvendig å måle denne verdien mellom terminalene ved hjelp av et multimeter satt til motstandsmåling. Som nevnt ovenfor, på en kald motor vil verdien være ganske høy, og på en varm motor vil den være lavere. La oss ta teknisk informasjon som et eksempel. for bilen VAZ-2110, gir en generell forståelse av verdiene til motstand. Samtidig er det nødvendig å forstå at for andre biler (ved bruk av sensorer av lignende modeller) vil disse verdiene være veldig like, det vil si at de ikke vil variere kritisk.

For rettferdighets skyld må det sies at sensorer ikke brytes sammen så ofte, men i stedet er det situasjoner når DTOZH "lyver", det vil si at den gir ut feil informasjon. Derfor kan du sammenligne temperaturavlesningene på dashbordet og sammenligne dem med oppnådd motstandsverdi. Hvis sensoren fremdeles gir feil informasjon, er det fornuftig å demontere den og utføre ytterligere diagnostikk ved hjelp av et termometer og en varmtvannsbereder.

Kontroll med et diagnostisk verktøy

Aktivering av kontrollampen på motoren på panelet er alltid en grunn til å utføre en ekstra skanning av feilkoden. Det raskeste og mest effektive alternativet i dette tilfellet vil være diagnostikk med en personlig ODB2-skanner. I vårt tilfelle vil vi bruke en koreansk-laget budsjettskanner Scan Tool Pro Black Edition.

Hvis det ikke ble funnet spor av skader på kjølevæsketemperaturføleren eller tilsvarende elektriske ledninger og korrosjon på kontakten, ved visuell inspeksjon, og diagnostikken viste tilstedeværelsen av noen av feilene, for eksempel P0115, P0116, P0117 eller P0118 , så ligger sannsynligvis problemet i sensoren. For å sjekke dette er det ikke nødvendig å sjekke det med et multimeter, skanneren gjør det mulig å vise driften av alle tilgjengelige sensorer (inkludert DTOZH) i sanntid. Hvis sensoren fungerer normalt, vil du se hvilken temperatur den gir ut.

Siden skanneverktøyet kjører på en 32-biters brikke (analoger til denne prisen har bare en 8-biters kontroller), kan de ikke bare diagnostisere motoren, men også andre komponenter og samlinger av bilen (girkasse, girkasse, hjelpesystemer ABS , ESP, etc.) osv.). Og det vil også tillate deg å måle driften av bilsystemene i bestemte tidsperioder og lagre innhentede data. Kompatibel med alle populære diagnostiske applikasjoner, uten tap av kommunikasjon. Fungerer over wi-fi / Bluetooth.

Kontroll med termometer

Så det er nødvendig å først demontere sensoren fra setet på bilmotoren. Dette er vanligvis ikke veldig vanskelig og gjøres med en passende skiftenøkkel. Samtidig kan du utføre forebyggende vedlikehold på tråden i røret, rengjøre og smøre den, og selve sensoren også, hvis den kan brukes og bileieren ikke erstatter den med en ny.

Deretter må du helle vann i en vannkoker eller et annet fartøy, men i dette tilfellet må du bruke en kjele for å varme opp vannet i fremtiden. For arbeid trenger du også et elektronisk multimeter som fungerer i målemodus for elektrisk motstand. Det følsomme elementet i sensoren må plasseres i oppvarmet vann, og de elektriske kontaktene må ha normal tilgang ved bruk av sonder på multimeteret. Plasser også et termometer i vannet (helst et elektronisk, ettersom det gir en høyere målenøyaktighet og bekvemmelighet ved å innhente relevant informasjon om vanntemperaturen).

Deretter må du trinnvis måle motstanden til sensoren i samsvar med temperaturøkningen. Det anbefales å gjøre dette med et intervall på 5 ° С (for eksempel + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С, og så videre). Som et resultat vil du ha en rekke data som kan formateres til en tabell. Disse dataene må sammenlignes med dataene som er tilgjengelige i den tekniske dokumentasjonen til en bestemt bil, eller i ekstreme tilfeller med tabellen ovenfor.

Naturligvis er det i måleprosessen tillatt noen ikke-kritiske feil, som for det første vil avhenge av forholdene til eksperimentet, og for det andre av egenskapene til en bestemt sensor, siden ofte til og med for sensorer av samme modell, motstand vil variere noe under de samme måleforholdene.

Kontroll uten termometer

Denne metoden for å sjekke kjølevæsketemperaturføleren med et multimeter ligner på den forrige, men du trenger ikke å bruke et termometer for å utføre det.Så det er nødvendig å koke vannet og plassere det følsomme elementet i sensoren i det. Videre er det på samme måte nødvendig å måle motstandsverdien ved utgangskontaktene. Som angitt i tabellen ovenfor, skal den tilsvarende verdien være omtrent 177 ohm. Det er imidlertid nødvendig å ta hensyn til feilen og anta at vanntemperaturen på måletidspunktet kan være et par grader lavere, derfor er motstanden litt høyere.

Hvordan sjekke en temperatursensor på en VAZ 2110

Generelt er det å kontrollere kjølevæsketemperaturføleren på VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina og andre lignende Ladakhs identisk med prosessene som er beskrevet i de foregående avsnittene. Som regel brukes sensorer med artiklene 23.3828 og 405213, eller deres analoge - 423.3828, på de nevnte VAZ-ene. For å sjekke denne sensoren vil det være nyttig for bileiere å vite motstanden ved forskjellige temperaturer:

• motstand ved 15 ° C - 4033 ... 4838 Ohm;
• motstand ved 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• spenningsutgang ved 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• spenningsutgang ved 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Når det gjelder demontering av sensoren for videre kontroll / utskifting, må denne aktiviteten startes ved å tømme kjølevæsken litt. Videre må dette gjøres når motoren er kald for ikke å bli brent og ikke for å skade verktøy / motordeler. Du trenger en 19 mm nøkkel for å fjerne den. Med hjelpen må du skru av sensoren og demontere den sammen med O-ringen. Ikke glem å skifte frostvæske i motorens kjølesystem i tide!

Vi måler sensorens motstand fra trinn på 10 grader Celsius, fra kokende vann i et kar med DTOZH og til det avkjøles til romtemperatur. Vi sjekker resultatene med tabelldataene.

Konklusjon

Kjølevæsketemperaturføleren (eller motortemperaturføleren) er en enkel enhet, og det er ikke vanskelig å sjekke den. For å gjøre dette trenger du bare å ha verktøy for demontering, samt et elektronisk multimeter, vann og et varmeelement. Når det gjelder reparasjon av sensoren, er det i de fleste tilfeller upraktisk å utføre den, siden denne prosessen ikke er verdt tid og krefter brukt, og prisen på kjølevæskesensoren ikke er så høy. Et unntak kan være å rengjøre kontaktene for smuss og / eller korrosjon. I noen tilfeller gjør dette det mulig å gjenopprette ytelsen til DTOZH.