Askeinnhold i olje er preget av to begreper: innhold av baseoljeaske og sulfataskeinnhold. Kort sagt, det vanlige askeinnholdet indikerer hvor godt basen har blitt raffinert, hvorpå den endelige motoroljen senere vil bli produsert (det vil si tilstedeværelsen av forskjellige salter og ikke-brennbare, inkludert metalliske urenheter i den). Når det gjelder sulfataskeinnholdet, karakteriserer det den ferdige motoroljen, som inneholder en viss mengde tilsetningsstoffer, og den indikerer bare mengden og sammensetningen (spesielt inkluderingen av natrium, kalium, fosfor, svovel og andre elementer i den) ...
Innhold
- Hva påvirker askeinnhold?
- Hva er lavaskeoljer
- Aske innhold
- Hvordan askeinnhold bestemmes
Hvis innholdet av sulfatert aske er høyt, vil dette føre til dannelse av et slipende lag på motorens vegger, og følgelig til rask slitasje på motoren, det vil si til en reduksjon i dens ressurs. Det lave nivået av konvensjonelt askeinnhold beskytter avgass-etterbehandlingssystemet mot forurensning. Generelt sett er indikatorer på askeinnhold et ganske komplekst konsept, men interessant, så vi vil prøve å ordne alt "i hyllene".
Hva er askeinnhold og hva påvirker det
Askinnhold er en indikator på mengden ikke-brennbare urenheter. I en hvilken som helst forbrenningsmotor går en viss mengde av oljen i søppel, det vil si at den fordamper ved høy temperatur når den kommer inn i sylindrene. Som et resultat dannes forbrenningsprodukter, eller bare aske, som inneholder forskjellige kjemiske elementer, på veggene. Og det er fra sammensetningen av asken og dens mengde at man kan bedømme det beryktede askeinnholdet i oljen. Denne indikatoren påvirker evnen til å danne karbonavleiringer på motordeler, samt ytelsen til partikkelfiltre (tross alt tetter ikke-brennbar sot til bikaken). Derfor kan den ikke overstige 2% -merket. Siden det er to askeinnhold, vil vi vurdere dem etter tur.
Askinnhold i baseolje
La oss starte med begrepet vanlig aske som et enklere. I henhold til den offisielle definisjonen er askeinnhold et mål på mengden uorganiske urenheter som gjenstår fra forbrenningen av en sats olje, som uttrykkes som en prosentandel av vekten av testoljen. Dette konseptet brukes vanligvis til å karakterisere oljer uten tilsetningsstoffer (inkludert baseoljer), samt forskjellige smørevæsker som ikke brukes i en motor eller i bilutstyr i det hele tatt. Vanligvis er det totale askeinnholdet mellom 0,002% og 0,4%. Følgelig, jo lavere denne indikatoren er, desto renere er den testede oljen.
Hva påvirker askeinnhold? Normalt (eller base) askeinnhold påvirker raffineringskvaliteten til en olje som ennå ikke er tilsetningsstoff. Og siden de er til stede i nesten alle brukte motoroljer for tiden, brukes ikke begrepet vanlig askeinnhold universelt, men i stedet brukes begrepet sulfataske i vid forstand. Deretter går vi videre til det.
Sulfert aske
Urenheter i olje
Så sulfataskeinnhold (et annet navn er nivået eller indikatoren for sulfatslagg) er en indikator for å bestemme tilsetningsstoffer som inkluderer organiske metallforbindelser (spesielt salter av sink, kalium, magnesium, kalsium, barium, natrium og andre elementer som inngår i deres sammensetning). Når olje med slike tilsetningsstoffer brenner, dannes aske. Jo mer de er i oljen, jo mer aske blir det naturlig.Den blandes igjen med harpiksholdige avleiringer i motoren (dette gjelder spesielt hvis motoren er gammel og / eller motoroljen ikke har blitt skiftet på lenge), som et resultat av at det dannes et slipende lag på gni deler. Under drift skraper de og slites på overflaten, og reduserer dermed motorens levetid.
Innholdet av sulfatert aske uttrykkes også som en prosentandel av oljevekten. For å bestemme det er det imidlertid nødvendig å utføre en spesiell prosedyre med forbrenning og kalsinering av testmassen. Og prosentandelen er hentet fra den solide balansen. Samtidig brukes svovelsyre i arbeidet for å isolere sulfater fra massen. Det er her navnet på sulfataske kommer fra.... Vi vil vurdere den nøyaktige algoritmen for å utføre målinger i samsvar med GOST nedenfor.
Ofte betegnes sulfataske med den engelske forkortelsen SA - fra sulfat og askeaske.Påvirkning av sulfatert aske
La oss nå gå videre til spørsmålet om hva påvirker sulfataske... Men før det må du avklare at konseptet er direkte relatert til konseptet med basenummeret på motorolje. Denne verdien lar deg angi mengden karbonavleiringer i forbrenningskammeret. Vanligvis kommer olje inn gjennom stempelringene, som strømmer nedover sylinderveggene. Mengden av den nevnte asken påvirker direkte funksjonen til tenningssystemet, samt å starte motoren i den kalde årstiden.
Basenummer kontra tid
Dermed er innholdet av sulfatert aske direkte proporsjonalt med den opprinnelige verdien av basenummeret til oljen som ennå ikke har blitt brukt (eller bare fylt ut). Det skal forstås at basenummeret ikke er en absolutt indikator på nøytraliseringsevnen til et smørefluidum, og over tid avtar det. Dette skyldes tilstedeværelsen av svovel og andre skadelige komponenter i drivstoffet. Og jo dårligere drivstoff (mer svovel i det), jo raskere faller grunntallet.
Vær oppmerksom på at sulfataske direkte påvirker flammepunktet til motorolje, spesielt over tid, ettersom tilsetningsstoffene i sammensetningen brenner ut, reduseres verdien av den nevnte temperaturen. Det reduserer også ytelsen til selve oljen, uansett hvor god den er.
Bruken av oljer med lav aske har to sider av mynten. På den ene siden er deres bruk berettiget, siden slike sammensetninger er utformet for å forhindre rask forurensning av eksosanlegg (spesielt utstyrt med katalysatorer, partikkelfiltre, EGR-systemer). På den annen side gir (reduserer) ikke askeoljer det nødvendige beskyttelsesnivået til motordeler. Og her, når du velger en olje, er det nødvendig å velge den "gyldne middelvei" og bli ledet av anbefalingene fra bilprodusenten. Det vil si, se på askeinnholdet og basenummeret!
Svovelens rolle i askedannelse
Vær oppmerksom på at det normale askeinnholdet i motoroljer er har ingenting å gjøre med svovelnivået i dem... Det vil si at oljer med lite aske ikke nødvendigvis inneholder lite svovel, og dette problemet må avklares separat. Det skal legges til at sulfatert aske også påvirker forurensning og drift av partikkelfilteret (muligheten for regenerering). På den annen side ødelegger fosfor katalysatoren for etterforbrenning av karbonmonoksid, så vel som uforbrente hydrokarboner.
Når det gjelder svovel, forstyrrer det driften av nitrogenoksid-nøytralisatoren. Dessverre er kvaliteten på drivstoff i Europa og i det post-sovjetiske rommet veldig forskjellig, ikke til vår fordel. Spesielt inneholder drivstoffet vårt mye svovel, noe som er veldig skadelig for motoren fordi det, når det blandes med vann ved høye temperaturer, danner skadelige syrer (hovedsakelig svovelsyre) som korroderer motordeler. Derfor, for det russiske markedet, er det bedre å velge oljer med høyt basenummer. Og som nevnt ovenfor, i oljer med høyt basenummer, er det også et høyt askeinnhold. Samtidig må du forstå at det ikke er universell olje, og den må velges i samsvar med drivstoffet som brukes og motorens egenskaper.Først og fremst må du bygge på anbefalingene fra maskinprodusenten (spesielt motoren).
Hva er årsaken til kravet til askeinnholdet i oljen
Ask under utbrenthet av olje
Det lave askeinnholdet i moderne oljer er diktert av miljøkravene til Euro-4, Euro-5 (foreldet) og Euro-6, som opererer på europeiske lands territorium. I samsvar med dem bør moderne oljer ikke tette dieselpartikkelfiltre og bilkatalysatorer tungt, og slippe ut et minimum av skadelige stoffer i miljøet. De er også designet for å minimere sotavleiringer på ventiler og sylindere. Imidlertid faktisk denne tilnærmingen reduserer ressursen til moderne motorer dramatiskmen det er også gunstig for bilprodusenter som det fører direkte til hyppige skift av bil fra bileiere på territoriet til europeiske land (forbrukernes etterspørsel).
Som for innenlandske bilister (selv om dette er mer relatert til innenlands drivstoff), vil askeoljer i de fleste tilfeller påvirke foringer, fingre og også bidra til å skrape skjørt i motoren. Imidlertid, med et lavt askeinnhold av oljer, vil mengden avleiringer på stempelringene være mindre.
Interessant er nivået av sulfatert askeinnhold i amerikanske oljer (standarder) lavere enn det europeiske. Dette skyldes bruk av baseoljer av høy kvalitet som tilhører 3 og / eller 4 grupper (laget på basis av polyalfaolefiner eller ved bruk av hydrokrakkingsteknologi).
Bruk av ekstra tilsetningsstoffer, for eksempel for rengjøring av drivstoffsystemet, kan føre til dannelse av et ekstra sotlag, så slike formuleringer må behandles med forsiktighet.
Sod-tilstoppet katalysator bikake
Noen få ord om motoren til nye modeller, der sylinderblokkene er laget av aluminium med et ekstra belegg (mange moderne biler fra VAG-konsernet og noen "japanske"). Det skrives mye på Internett at slike motorer er redde for svovel, og dette er virkelig tilfelle. Mengden av dette elementet i motorolje er imidlertid betydelig mindre enn i drivstoff. Derfor må du først og fremst anbefale å bruke bensin av Euro-4 standard og høyere, og bruk også svovelfattige oljer. Men husk at svovelfattig olje ikke alltid er askeolje! Så sjekk alltid askeinnholdet i den separate dokumentasjonen for de typiske egenskapene til en gitt motorolje.
Produksjon av oljer med lav aske
Behovet for å produsere lav-askeoljer oppsto i stor grad på grunn av miljøkrav (de beryktede Euro-x-standardene). Når du lager motoroljer, inneholder de (i forskjellige mengder, avhengig av mye) svovel, fosfor og aske (det blir sulfat senere). Så bruken av følgende kjemiske forbindelser fører til utseendet i sammensetningen av oljer av de nevnte elementene:
- sinkdialkylditiofosfat (dette er navnet på et multifunksjonelt tilsetningsstoff som har antioksidanter, antislitasje og ekstreme trykkegenskaper);
- kalsiumsulfonat er et vaskemiddel, det vil si et vaskemiddeladditiv.
Basert på dette har produsenter funnet flere løsninger for å redusere askeinnholdet i oljer. Så følgende brukes for tiden:
- innføring av vaskemidler ikke i oljen, men i drivstoffet;
- bruk av askefrie antioksidanter ved høy temperatur;
- bruk av askefrie dialkyldithiofosfater;
- bruk av magnesium med lav aske (men i begrensede mengder, siden dette stoffet bidrar til dannelse av avleiringer i motoren), samt alkylfenolvaskemidler;
- bruk av syntetiske komponenter i oljer (for eksempel estere og nedbrytingsresistente fortykningsadditiver som er nødvendige for å sikre de ønskede viskositetstemperaturegenskapene og lav flyktighet, spesielt baseoljer fra 4 eller 5 grupper).
Moderne kjemisk teknologi gjør det enkelt å skaffe olje med noe askeinnhold. Du trenger bare å velge sammensetningen som er optimal for en bestemt bil.
Ash innhold standarder
Det neste viktige spørsmålet er å avgjøre aske innhold... Det skal bemerkes med en gang at de ikke bare vil avhenge av motortypen (for bensin, dieselmotorer, så vel som motorer med gassutstyr (LPG), disse indikatorene vil variere), men også av gjeldende miljøstandarder (Euro -4, Euro-5 og Euro-6). I de fleste baseoljer (det vil si før introduksjonen av spesielle tilsetningsstoffer i sammensetningen) er askeinnholdet ubetydelig og er omtrent 0,005%. Og etter tilsetning av tilsetningsstoffer, det vil si produksjon av en ferdig motorolje, kan denne verdien nå graven 2% som GOST tillater.
Askeinnholdet i motoroljer er tydelig beskrevet i standardene til European Association of Automobile Manufacturers ACEA, og avvik fra dem er uakseptable, derfor blir alle moderne (lisensierte) produsenter av motoroljer alltid veiledet av disse dokumentene. Vi presenterer dataene i form av en tabell for den for tiden utbredte miljøstandarden Euro-5, som kombinerer verdiene til kjemiske tilsetningsstoffer og gjeldende individuelle standarder.
| API-krav | SL | SM | SN-RC / ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosforinnhold,% | 0,1 maks | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 maks |
| Svovelinnhold,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 maks |
| Sulfert aske,% | - | - | - | 1 maks |
| ACEA-krav for bensinmotorer | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Fosforinnhold,% | 0,05 maks | 0,09 maks | 0,07-0,09 maks | 0,09 maks |
| Svovelinnhold,% | 0,2 maks | 0,3 maks | 0,3 maks | 0,2 maks |
| Sulfert aske,% | 0,5 maks | 0,8 maks | 0,8 maks | 0,5 maks |
| Basenummer, mg KOH / g | - | - | 6 min | 6 min |
| ACEA-krav for kommersielle dieselmotorer | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosforinnhold,% | - | 0,08 maks | - | 0,12 maks |
| Svovelinnhold,% | - | 0,3 maks | - | 0,4 maks |
| Sulfert aske,% | 2 maks | 1 maks | 1 maks | 2 maks |
| Basenummer, mg KOH / g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Som du kan se fra tabellen ovenfor, er det vanskelig å bedømme askeinnholdet i henhold til den amerikanske API-standarden, og dette skyldes at askeinnholdet i den nye verden ikke er så nøye. Spesielt indikerer de ganske enkelt hvilke oljer i boksene som er full-aske (MidSAPS). Som sådan har de ikke lavaske. Derfor, når du velger en eller annen olje, må du først og fremst fokusere på ACEA-merkingen.
Den engelske forkortelsen SAPS står for sulfataske, fosfor og svovel, "sulfataske, fosfor og svovel."For eksempel, basert på informasjonen gitt i samsvar med Euro-5-standarden, som er gyldig og relevant i 2018 på Russlands føderasjon, er det for en moderne personbil på bensin tillatt å fylle ut C3-olje iht. ACEA (vanligvis SN ifølge API) - innholdet av sulfatert aske er ikke mer enn 0,8% (gjennomsnittlig ask). Hvis vi snakker om dieselmotorer som kjører under vanskelige forhold, tillater for eksempel ACEA E4-standarden ikke å overstige 2% av sulfataskeinnholdet i drivstoffet.
I henhold til internasjonale krav innen motoroljer for bensinmotorer innholdet av sulfataske skal ikke overstige - 1,5%, for diesel motorer med lav effekt - 1.8% og for dieselmotorer med høy effekt - 2.0%.Krav til askeinnhold for maskiner med LPG
Når det gjelder biler med gassutstyr, er det bedre å bruke dem nøyaktig oljer med lav aske... Dette skyldes den kjemiske sammensetningen av bensin og gass (det spiller ingen rolle om metan, propan eller butan). Bensin inneholder mer faste partikler og skadelige elementer, og for ikke å ødelegge hele systemet, må du bruke spesielle oljer med lav aske. Smøremiddelprodusenter tilbyr spesielt de såkalte "gass" -oljene til forbrukerne for sine respektive motorer.
Imidlertid er deres betydelige ulempe de høye kostnadene, og for å spare penger kan du ganske enkelt se på egenskapene og toleransene til konvensjonelle "bensin" -oljer, og velge en passende sammensetning med lav aske. Og husk at slike oljer må endres i henhold til de spesifiserte forskriftene, til tross for at gjennomsiktigheten i behandlingen vil være mye høyere enn tradisjonelle oljer!
Metode for bestemmelse av askeinnhold
Men hvordan bestemmes askeinnholdet i motorolje og hvordan forstå med hvilket askeinnhold oljen i beholderen? For forbrukeren er den enkleste måten å bestemme askeinnholdet i motorolje rett og slett ved betegnelsene direkte på containeretiketten. Askeinnholdet på dem er som regel angitt i henhold til ACEA-standarden (europeisk standard for bilprodusenter). I samsvar med det er alle solgte oljer delt inn i:
- Hel-ask... De har en komplett additivpakke. På engelsk har de betegnelsen - Full SAPS. I henhold til ACEA-standarden er de betegnet med følgende bokstaver - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.Asken urenheter her er omtrent 1 ... 1,1% av den totale massen av smørefluidet.
- Middels ask... De inneholder en strippet additivpakke. Indikert som midt SAPS eller Mid SAPS. I følge ACEA betegnes de som C2, C3. Tilsvarende vil askemassen i medium-askoljer være omtrent 0,6 ... 0,9%.
- Lav aske... Minimumsinnholdet av metallholdige tilsetningsstoffer. Lav SAPS. I følge ACEA er de betegnet C1, C4. For lav aske vil den tilsvarende verdien være mindre enn 0,5%.
Vær oppmerksom på at i noen tilfeller er oljer som er betegnet fra C1 til C5 i henhold til ACEA-standarden kombinert i en gruppe kalt "lav aske". Spesielt finnes slik informasjon på Wikipedia. Dette er imidlertid ikke helt riktig, siden denne tilnærmingen bare indikerer at alle disse smøremidler er kompatible med katalysatorer, og ikke noe mer! Faktisk er riktig gradering av oljer etter askeinnhold gitt ovenfor.
.
Oljer med betegnelsen ACEA A1 / B1 (foreldet siden 2016) og A5 / B5 er de såkalte energisparing, og kan ikke brukes overalt, men bare i spesialdesignede motorer (vanligvis nye modeller av biler, for eksempel mange "koreanere"). Sjekk derfor dette punktet i manualen til bilen din.Ash innhold bestemmelse standarder
Testing av forskjellige oljeprøver
Det er en russisk standardstat GOST 12417-94 “Petroleumsprodukter. Metode for bestemmelse av sulfataske ", ifølge hvilken alle kan måle innholdet av sulfataske i den testede oljen, siden dette ikke krever komplisert utstyr og reagenser. Det er også andre, inkludert internasjonale, standarder for bestemmelse av askeinnhold, spesielt ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Først og fremst er det nødvendig å påpeke at GOST 12417-94 definerer sulfataske som en rest etter karbonisering av en prøve, behandlet med svovelsyre og kalsinert til konstant vekt. Essensen av bekreftelsesmetoden er ganske enkel. På sitt første trinn tas en viss masse av testoljen og brennes til en karbonholdig rest. Deretter må du vente på at den resulterende resten er avkjølt og behandle den med konsentrert svovelsyre. Tenn så ved en temperatur på +775 grader Celsius (et avvik på 25 grader i den ene retningen og den andre er tillatt) til karbonet er fullstendig oksidert. Den resulterende asken får litt tid til å avkjøles. Deretter behandles den med fortynnet (i like volum med vann) svovelsyre og kalsineres ved samme temperatur til masseverdien blir konstant.
Under påvirkning av svovelsyre vil den resulterende asken være sulfat, hvorfra dens definisjon faktisk kom fra. Deretter sammenligner du massen av den resulterende asken og startmassen til testoljen (massen av asken deles med massen av den brente oljen). Masseforholdet uttrykkes i prosent (det vil si at den resulterende kvotienten multipliseres med 100). Dette vil være den ønskede verdien av sulfataskeinnholdet.
Når det gjelder det vanlige (base) askeinnholdet, er det også en statlig standard GOST 1461-75 kalt “Olje og oljeprodukter. Metode for bestemmelse av askeinnhold ", i samsvar med hvilken testoljen kontrolleres for forekomst av forskjellige skadelige urenheter i den. På grunn av det faktum at det involverer komplekse prosedyrer, og enda mer for forskjellige stoffer, vil vi ikke gi essensen i dette materialet. Hvis ønskelig, kan denne GOST lett bli funnet på Internett.
Det er en annen russisk GOST 12337-84 "Motoroljer for dieselmotorer" (sist revidert 21.05.2018). Det staver tydelig ut verdiene til forskjellige parametere for motoroljer, inkludert innenlandske, brukt i dieselmotorer med forskjellige kapasiteter. Den indikerer tillatte verdier for forskjellige kjemiske komponenter, inkludert mengden tillatte sotavsetninger.
