Hvorfor dukket feilkoden P0133 opp - S1-sensor sakte respons? Årsak til alternativer

Feil P0133 kalles "underhastighet i den fremre oksygensensorkretsen", det vil si den langsomme responsen til den første lambdasonden. Denne sensoren overfører data om gjenværende oksygeninnhold i eksosgassene til ECU. Svært ofte er dette problemet forbundet med kvaliteten på drivstoffblandingen på grunn av dårlig bensin eller døden av selve lambda, selv om det også er en rekke andre grunner. P0133-feilkoden ledsages vanligvis av tap av motorkraft, bildynamikk og ekstra lyder under bilens bunn. Det er flere metoder for å eliminere den langsomme responsen til en oksygensensor.

Vi vil vurdere:

• Betingelser for forekomst av koden p0133
• Årsaker til utseendet
• Diagnostisk eksempel
• Eliminasjonsalternativer

Feilindikasjon p0133

Feilforhold

Oksygensensorer er installert før og etter katalysatoren. Informasjon fra frontføleren sendes til ECU for riktig dannelse av luft-drivstoffblandingen (et negativt tilbakemeldingssystem brukes). En annen sensor (plassert bak katalysatoren) er nødvendig for å overvåke driften av selve katalysatoren.

Feil P0133 forekommer ikke ved første tegn på funksjonsfeil... For eksempel på Kia- og Hyundai-kjøretøy er sensordiagnostiseringstiden 11 sykluser. Og varsellampen på dashbordet, som signaliserer en funksjonsfeil (Check Engine), tennes bare på den tredje kjøresyklusen.

Hovedbetingelsen for forekomst av denne feilen er at tiden for signalet som sendes ut fra sensoren om endringen i tilstanden til luft-drivstoffblandingen fra "rik" til "mager" er mer enn 1,75 sekunder. I tillegg er det noen få tilleggsvilkår for at en Diagnostic Trouble Code (DTC) skal oppfylles. De kan variere for forskjellige biler, så vi gir her informasjon for de populære i vårt land "Lada Kalina":

Oksygensensor

• kjølevæsketemperaturen må være minst + 75 ° С;
• drivstofftilførselssystemet fungerer som det skal, basert på tilbakemeldingskretsen fra oksygenføleren;
• katalysatortemperaturen overstiger + 450 ° C;
• veivakselhastigheten ligger i området 1440 ... 2880 o / min;
• belastningen på motoren overstiger ikke 90%;
• oksygenfølerens overgangstid overstiger 25 sekunder;
• ECU oppdager at oksygeninnholdet i eksosgassene er høyere enn normalt.

En langsom respons av oksygensensoren, det vil si feil P0133, kan oppstå av flere årsaker. La oss nå gå videre til beskrivelsen.

Årsaker til funksjonsfeil

Så la oss liste opp mulige årsaker til P0133-koden og de tilsvarende alternativene for eliminering av dem:

Lambdasondesignalgraf

• Trykkavlastning av inntaket eller eksosmanifolden (noen ganger begge samtidig). Kontroller tettheten til disse enhetene. Spesielt må inntaksmanifolden ikke suge inn luft.
• Drivstoffsystemproblemer... Her er det nødvendig å kontrollere at injektorene fungerer korrekt, ytelsen til bensinpumpen, drivstoffgjenvinningssystemet.
• Feil i kontrollkretser eller direkte lambdasonde... Undersøk ledningene for skader og ring dem. Hvis mulig, bytt ut sensoren med en kjent fungerende for å sjekke den originale (i mange biler er den første og andre oksygenføleren utskiftbare, for eksempel på Lada Priore, slik at du bare kan prøve å bytte plass).

Det anbefales også å sjekke "massene" av oksygensensoren når du sjekker. Dette gjøres vanligvis ved hjelp av en såkalt "sjekk" eller håndholdt elektrisk tester.For å gjøre dette er en av kontaktene koblet til "+" på lagringsbatteriet, og den andre til utgangskontakten direkte på sensoren. Ved normal jording skal "kontroll" -lampen eller indikatoren til testeren lyse. Ellers, se etter en åpen krets.

Eksempel på ECU-diagnostikk

Ifølge statistikk er en av de vanligste årsakene til at P0133-feilen ser ut ledningsproblemer eller defekt oksygensensor... Som et eksempel på diagnostikk vil vi gi sekvensen av arbeid for populære Lada Kalina-biler med ECU Bosch ME 7.9.7. Så algoritmen vil være som følger:

• Først må du koble diagnosemodulen til maskindatamaskinen.
• Se etter flere feil. Hvis det er noen, er det først og fremst nødvendig å eliminere dem.
• Undersøk katalysatoren for skader, inkludert indre skader. Enheten må byttes ut om nødvendig.
• Hvis alt er i orden med samleren, er det nødvendig å kontrollere eksosanleggets tilstand mellom katalysatoren og hovedlyddemperen (sjekk for lekkasjer og skader). Hvis det ikke er noen skade, må omformeren byttes ut.

  Koblingsskjema

• Koble kontaktene C, A og jord (se diagram).
• Slå på tenningen og se på spenningsverdien til signalet fra oksygensensoren ved hjelp av dataprogrammet.
• Ideelt sett bør den være omtrent 450 mV. Ellers (hvis det er veldig annerledes), er det stor sannsynlighet for at en ledningskortslutning "til jord" eller til "+" kommer fra sensorsignalet.
• Koble kontaktene C, A og bakken på nytt.
• Kontroller signalets spenningsverdi på datamaskinen uten å slå på tenningen.
• Den skal ikke overstige 150 mV. Hvis spenningen er betydelig høyere, skyldes P0133-koden en åpen krets i oksygenfølerens signalkrets. Et annet alternativ er at det ikke er kontakt i seleblokken til samme sensor.
• Hvis signalspenningen er under 150 mV, er selve sensoren feil, og den må byttes ut (den kan ikke repareres).

Hvis du har eliminert alle problemene, må du se etter en feil som denne:

• start motoren;
• varm den opp til en kjølevæsketemperatur på + 70 ° C;
• still inn veivakselhastigheten i området 2000 ... 3000 o / min;
• hold den i denne modusen i mer enn 4 minutter;
• belastningen på motoren i dette tilfellet bør være innenfor 15 ... 50%;

Skann feilene igjen ved hjelp av datamaskinen. Hvis P0133 forsvant, ble alt gjort riktig.

Flere feilsøkingsalternativer

Feil tilbakestilt på Mitsubishi Lancer 10

Diagnostikk og erstatning av en oksygensensor på en VAZ 2110

Vi vil liste opp noen flere alternativer som kan være nyttige for bileiere av forskjellige biler, både innenlandske og importerte:

• Noen ganger, i tilfelle feil P0133 på Hyundai Santa Fe, er det nok å endre den første oksygenføleren til den opprinnelige for at feilen skal forsvinne.
• ECU blinker. Dette gjelder spesielt for Hyundai-biler. Det er en oppfatning at koreansk programvare ikke er egnet for bruk i russiske forhold.
• Den allerede nevnte erstatningen av sensoren (for forskjellige biler).
• Skifte ut et sprukket inntaksmanifold eller reparere det (karossveising).
• Spyling av drivstoffinjektorer.
• Skifte veivakselposisjonssensor (DPKV).
• Fyll opp med bensin av høy kvalitet! Dette vil sikre at riktig luft / drivstoffblanding dannes. Hvis du har fylt på bensin av lav kvalitet, kan du prøve å helle i kjent drivstoff og kjøre bilen i høye hastigheter (opptil 4000 o / min). Slett feilen med tvang fra ECU-minnet med tvang.
• Hvis du bruker HBO, sjekk innstillingene. I noen tilfeller kan utstyret produsere for rik eller mager blanding.
• Når du bruker samme LPG, er det mulig å få feil på grunn av gassskinnen. Det kan være at det ikke alltid stenger gassstrømmen til alle sylindere, og derfor anser oksygenføleren reaksjonen som treg. Å skifte skinnen med en ny hjelper.
• Du kan reflektere den elektroniske enheten til Euro 2-standarden med programvarefrakobling av sensorene.

  Eksos korrugering på Hyundai Accent

• På Hyundai Accent-biler kan årsaken til feilen være utbrentheten av bølgen i eksosanlegget. Dette er vanligvis ledsaget av utseendet på en fremmed lyd fra under bunnen av bilen når du trykker på gassen, en økning i drivstofforbruket opp til 13 ... 18 liter per 100 km, samt tap av dynamikk og kraft . Det er bare en vei ut - å erstatte bølgepapp.

I følge statistikk vises feil P0133 oftest på Hyundai- og VAZ-biler. Andre bileiere er imidlertid ikke forsikret mot det heller. Vi har prøvd å samle omfattende informasjon om dette problemet for deg. Vi håper at du med hjelpen vil kunne feilsøke bilen din selv.

Utfall

Sakte respons i den fremre oksygensensorkretsen (Bank 1 Sensor 1) for berikelse / tømming ikke kritisk, og når koden p0133 oppstår, kan bilen brukes. Vi anbefaler likevel at du ordner opp i problemet og retter det så snart som mulig. Faktisk, på grunn av denne feilen, oppstår ofte økt drivstofforbruk, og bilens dynamikk avtar også. Å sjekke og søke etter årsaken kommer til å ringe lambdasensoren selv, de elektriske kretsene til den og ECM-delen som arbeider med den i et par (referansespenningen til oksygenføleren på en dempet motor skal være omtrent 0,45 V og på en oppvarmet bør den variere fra 0,1 til 0,9 inn og med en rask endring). Avhengig av resultatet, bytte / reparere det defekte elementet. Selv om problemet også kan ligge i drivstoff av lav kvalitet eller feil bruk av injektorene.