5 grunner til at motoren stanser på kulde

Problemet er når på en kald motorbod, kan forekomme både i kalde og varme årstider. Hovedårsakene til at en kald motor starter og går i stå er en feil på drivstoffpumpen, et tett drivstoffilter (noen ganger et maske på pumpen), en skitten tomgangsventil, bruk av drivstoff av lav kvalitet, en skitten gassventil eller drivstoffinjektorer, og andre.

Innhold:

• Hvorfor en kald motor starter og går i stå
• Eliminasjonsmetoder

Det første du må gjøre når bilen står i kald start er å koble til en elektronisk skanner, og bruke den til å vise parametrene til de elektroniske sensorene, samt lese de eksisterende feilene i den elektroniske kontrollenheten. For gamle biler bør diagnosen startes med drivstoffsystemet.

Hvorfor starter motoren og blir kald

Det er bare tre globale grunner til at en kald motor starter opp og straks stanser:

• motoren får ikke nok drivstoff;
• feil drift i luftopprettings- og forsyningssystemet;
• problemer i eksosanlegget.

Hovedårsakene

I sin tur kan årsakene til ovennevnte sammenbrudd være forskjellige deler av motoren, inkludert drivstoff og eksosanlegg.

• Luftlekkasjer... På grunn av dette kan det dannes en mager luftbensinblanding, noe som naturlig fører til redusert kraft, inkludert det faktum at bilen stanser når den starter på en kald motor. Luftlekkasjer kan være forskjellige steder - på luftslanger (linjer), festepunkter (klemmer), gjennom en skitten gassventil (løs passform), og også av andre grunner.

  Det er også mulig med luftlekkasjer tomgangsventil... På de fleste kjøretøyer drives den av en trinnmotor. I tilfelle en funksjonsfeil i motoren eller i tilfelle forurensning av ventilen, vil luft strømme gjennom den, og følgelig vil det dannes en mager luftbensinblanding. Og hvis bilen fungerer under påfylling, kan den bare gå i tomgang noen sekunder etter at motoren har startet.

• Injektorer holder ikke drivstoff... I noen tilfeller, etter at motoren er slått av, holder ikke injektoren / injektoren drivstoff, og det flyter bare ut av dem. Videre, med neste start av motoren, er det mangel på drivstoff, og motoren stanser på en kald en.
• Drivstofftrykkregulering... Når dieselmotorer faller, kan denne enheten fungere dårlig, blant annet på grunn av at tykt (sommer) diesel brukes. Følgelig forbedres også regulatorens arbeid når drivstoffet varmes opp. Når det gjelder bensinmotorer, har de ganske enkelt et fall i drivstofftrykk i systemet.
• Bruk av drivstoff av lav kvalitet... Hvis drivstoffet inneholder mange skadelige urenheter, genereres ikke så mye varme under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen, og følgelig utvikler ikke motoren den nødvendige effekten. Dette skjer også når motoren startes på en kald motor, når motoren ikke har varmet opp, og den trenger mer varme for normal drift i fremtiden.
• Gassposisjonssensor (TPS)... Når feil informasjon om spjeldets posisjon overføres til kontrollenheten, kan ECU gi kommandoer for å lage en mager drivstoffblanding, noe som naturlig vil føre til at det noen sekunder etter start av en kald motor, vil den rett og slett stoppe inn kulden.
• Masseluftstrømningssensor (DMRV)... På samme måte kan det med feil data fra sensoren dannes en mager luftbensinblanding, som i kulde vil føre til et raskt stopp av motoren etter start.
• Defekt kjølevæsketemperaturføler... Hvis den ikke fungerer som den skal, overfører den informasjon til den elektroniske kontrollenheten om at motoren er varm nok, og følgelig er det nødvendig med en mager blanding for å fungere. Når motoren varmes opp, er det faktisk behov for en rik luft-drivstoffblanding. På grunn av dette, etter start, er en situasjon mulig når en kald motor går og går i stå.
• Defekt tomgangskontroll... Med en kald motor gir denne enheten kontrolleren informasjon om at det er nødvendig å øke hastigheten til en kald for å varme opp motoren raskere. Hvis tomgangshastighetsregulatoren (IAC, også kalt tomgangssensoren) er feil, kan dette føre til at motoren ikke øker, og den kalde motoren vil ganske enkelt "kvele" nesten umiddelbart etter start.

Sjeldnere årsaker til at motoren stanset under kaldstart

Feilene som er oppført ovenfor er de vanligste årsakene til at en kald motor stopper i tomgang. Imidlertid er det en rekke ytterligere årsaker, inkludert de som er karakteristiske for forgasser og dieselmotorer.

• Tykk motorolje... Om vinteren tykner motoroljen med en reduksjon i temperaturen. Derfor er det vanskeligere for motoren å vri akselen under tykke smøringsforhold. Derfor skjer det i noen tilfeller at hvis driveren ikke tilfører bensin, etter at motoren har startet, er det sannsynlig at motoren går i stå til oljen blir mer flytende.
• Tennpluggproblemer... Med betydelig slitasje på stearinlysene på et kaldt lys kan det hende at de ikke gir en god gnist, og følgelig kan feilutløsninger oppstå, etterfulgt av motorstans.
• Drivstoffpumpe relé... Noen bileiere bemerker at i biler med bensinmotorer med innsprøytning kan drivstoffpumpe-reléet i drivstofftanken "gli" i kulden. Dette skyldes vanligvis skader på kontaktene eller andre interne elementer.
• Feil turboladning... Dette kan føre til problemer med resirkulering av eksosgasser.
• Katalysatoren fungerer ikke normalt... Du kan sjekke katalysatoren på egen hånd i en garasje. Noen ganger kommer fuktighet inn i den, og i kulden krystalliserer den seg og lar den ikke fungere normalt, noe som får eksosanlegget til å lide, og når du starter på en kald motor, stanser det bokstavelig noen sekunder etter start. Dette er imidlertid en svært usannsynlig årsak, da det tar mye vann å lamme katalysatoren på denne måten.
• Lyddemper vann... Videre kan den være der både i flytende og fast tilstand (is). I alle fall vil dette føre til at bilen går i stå når du starter en kald motor. I sin tur kan fuktighet komme inn i lyddemperen av tre grunner - kondenseringsprosessen under temperaturendringer, innføring av frostvæske eller frostvæske i sylindrene (for eksempel med en punktert toppakning), eller på grunn av bruken av lav kvalitet bensin (med høyt fuktighetsinnhold).
• Mangel på vakuum... Det kan være at det ikke er noe vakuum direkte i forgasseren, i innsugningsmanifolden eller vakuumslangene. Når du starter motoren "kald", er dette spesielt viktig, siden trykket i systemet er balansert, og som et resultat kan ikke drivstoff-luftblandingen med optimale parametere dannes, noe som fører til at motoren stanser raskt etter starter.

Hva skal jeg gjøre hvis det går i stå på en kald motor på tomgang

Generelt sett må en eller flere av følgende reparasjonstiltak utføres i en situasjon der bilen stanser noen sekunder etter at motoren har startet:

• Gjennomføre revisjon av luftlinjen... Spesielt stram alle festeklemmene, bytt ut gamle slanger med nye hvis de er skadet. Det anbefales også å bytte luftfilter. Det anbefales også å kontrollere tilstanden til gassventilen. Hvis det er veldig skittent, vil luft suges inn i systemet gjennom det. Følgelig må det rengjøres med en carbcliner eller lignende rengjøringsmiddel. For noen bileiere løses problemet ved å erstatte O-ringene på innsugningsmanifolden. Det er fornuftig å sjekke rørene som drivstoffet tilføres gjennom og går inn i returledningen.
• Rengjør tomgangsventilen... Denne enheten fungerer annerledes for forskjellige maskiner. Ofte drives den av en trinnmotor. Hvis ventilen blir skitten, må den rengjøres med et rengjøringsmiddel, og samtidig anbefales det å revidere drivmotoren.
• Bruk egnet drivstoff av høy kvalitet... Det skjer slik at problemet løses bokstavelig ved å bytte bensinstasjon. Hvis vi snakker om diesel, må du om vinteren bruke vinterdiesel, og ikke sommerdiesel, siden sommerdiesel krystalliserer raskere i frost, og dette kan føre til en situasjon når en kald motor starter og går i stå. Og det er bedre å fylle drivstoff på bensinstasjoner som selger drivstoff av høy kvalitet.
• Sjekk sensorer... DTOZH (kjølevæsketemperaturføler) kan ha problemer med skader på saken, oksidasjon av kontakter, skade på "chip", brudd på ledningsisolasjon. Temperatursensoren kan kontrolleres uavhengig i en garasje ved å fjerne den eller direkte på setet. For å gjøre dette trenger du et termometer og et multimeter. Feil på TPS (gassposisjonssensor) består i tap av glidebryter, slitasje på kontaktene, slitasje på tannhjul, skade på ledningene, brudd på dem eller forekomsten av kortslutning i kretsløpet. Og for å fastslå feil på masseluftstrømssensoren (masseluftstrømssensor), kan du bestemme ved hjelp av en av tre metoder - visuell inspeksjon, ved å slå av strømforsyningen til sensoren ved hjelp av en tester.
• Sjekk driften av tomgangshastighetsregulatoren... Kontroll av IAC utføres ved hjelp av en visuell inspeksjon, et elektronisk multimeter eller en spesiell "sjekk". Den defekte erstattes med en ny.
• Sjekk tilstanden til guvernøren (hvis tilgjengelig). Spesielt dens renhet. Hvis det er betydelig forurenset, må det rengjøres med en carbcliner eller annen rengjøringsmiddel.
• Kontroller at injektorene fungerer... Det anbefales å utføre den omfattende diagnosen sammen med rengjøring. I denne sammenheng er det imidlertid viktig å forstå om injektorene holder drivstoffet utenfor. Hvis de ikke holder det, må du utføre ytterligere diagnostikk for å erstatte injektorene med nye.
• Sjekk tennpluggfunksjonen... Spesielt deres generelle tilstand, tilstanden til isolatoren, elektroder, festetråder. Ved betydelig slitasje eller skade på tennpluggene / tennpluggene, må de byttes ut med nye, spesielt hvis bilens kjørelengde er nær den rutinemessige utskiftningen.
• Drivstoffpumpe relé... Kontroller reléet og driften av bensinpumpen som helhet.
• Drivstofftrykkregulering... I tilfelle feil, løser de problemet ved å erstatte det med et nytt. Det diagnostiseres ved å måle trykket i ledningen.

På kjøretøy utstyrt med forgassermotorer er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av vakuum i forgasseren, inntaksmanifolden og vakuumslangene. Du må også sjekke forgasserinnstillingen, tomgangshastighetsinnstilling (vanligvis justert med justeringsbolten), justere ventilene.

Konklusjon

Som praksis viser, er det en ganske vanskelig og tidkrevende oppgave å finne årsaken til at den går i stå på en kald måte. Spesielt for injeksjonsbiler med et stort antall sensorer. Derfor er det først og fremst nødvendig å koble til en elektronisk ECU-feilskanner for å bestemme hvilken side du skal grave, og hvilken node som skal diagnostiseres først. Men oftest stanser motoren kaldt som følge av luftlekkasjer eller problemer med tilførsel av drivstoff til forbrenningskammeret.