Oljepumpe fungerer ikke kan skade bilmotoren betydelig, siden de forstyrrer den normale sirkulasjonen av motorolje gjennom systemet. Årsakene til sammenbruddet kan være olje av lav kvalitet, det lave nivået i veivhuset, svikt i trykkreduksjonsventilen, forurensning av oljefilteret, tilstopping av oljemottakernettet og flere andre. Du kan kontrollere tilstanden til oljepumpen med eller uten å demontere den.
Innhold:
- Bruddskilt
- Årsaker til funksjonsfeil
- Bekreftelsesmetoder
Tegn på en feilaktig oljepumpe
Det er flere typiske symptomer på en feilaktig oljepumpe. Disse inkluderer:
- Reduksjon i motoroljetrykk. Dette vil bli signalisert av oljekanne lys på dashbordet.
- Økende oljetrykk i motoren. Motorolje klemmer seg ut av forskjellige tetninger og ledd i systemet. For eksempel oljetetninger, pakninger, oljefilterfuger. I mer sjeldne tilfeller, på grunn av for høyt trykk i oljesystemet, nekter bilen generelt ikke å starte. Dette er fordi de hydrauliske løfterne ikke lenger vil utføre sine funksjoner, og følgelig fungerer ventilene dårlig.
- Økt oljeforbruk. Oppstår på grunn av lekkasje eller avfall.
Det skal forstås at noen av dem kan indikere svikt i andre elementer i oljesystemet. Derfor anbefales det å sjekke det i et kompleks.
Årsaker til feil på oljepumpen
Årsaken til at oljepumpen er ute av drift kan bestemmes av diagnostikk. Det er minst 8 store oljepumpefeil. Disse inkluderer:
- Tett maske på oljemottakeren. Den er plassert ved pumpeinntaket, og dens funksjon er å grovt filtrere motoroljen. Som oljefilteret i systemet tettes det gradvis med fint rusk og slagg (ofte dannes slik slagg som et resultat av å skylle motoren med forskjellige midler).
- Defekt oljepumpe trykkavlastningsventil. Vanligvis mislykkes stempelet og fjæren som inngår i designet.
- Slitasje på pumpehusets indre overflate, det såkalte "speilet". Det oppstår av naturlige årsaker under drift av motoren.
- Slitasje på arbeidsflatene (kniver, splines, aksler) på oljepumpehjulene. Det skjer både med lang driftstid, og også på grunn av sjeldne erstatninger av (veldig tykk) olje.
- Bruk skitten eller uegnet motorolje. Tilstedeværelsen av rusk i oljen kan være av forskjellige årsaker - unøyaktig installasjon av pumpen eller filteret, bruk av smørevæske av lav kvalitet.
- Uforsiktig pumpemontering. Spesielt fikk forskjellige søppel komme inn i oljen, eller pumpen ble montert feil.
- Fallende oljenivå i motorveivhuset. Under slike forhold fungerer pumpen med overdreven kapasitet, noe som får den til å bli overopphetet og kan svikte for tidlig.
- Skittent oljefilter. Når filteret er veldig tett, må pumpen gjøre en betydelig innsats for å pumpe oljen. Dette fører til slitasje og delvis eller fullstendig svikt.
Uansett årsaken som forårsaket delvis svikt i oljepumpen, er det nødvendig å sjekke den i detalj og om nødvendig utføre reparasjoner eller fullstendig utskifting.
Hvordan identifisere en feilaktig oljepumpe
Det er to typer pumpeinspeksjon - uten demontering og demontering.Uten å fjerne pumpen, er det mulig å være overbevist om feilen bare når den allerede er i en "døende" tilstand, så det er bedre å fjerne den for detaljert diagnostikk.
Hvordan sjekke oljepumpen uten å fjerne den
Før du sjekker pumpen direkte, er det fornuftig å kontrollere oljetrykket i systemet ved hjelp av en manometer. På denne måten kan du forsikre deg om at oljetrykklampen fungerer som den skal og er i brann av en grunn. For dette skrus manometeret inn i stedet for trykksensoren til nødlampen.
Vær oppmerksom på at trykkverdien ofte faller nøyaktig "varm", det vil si på en varm motor. Derfor må testen utføres med varm motor og tomgangshastighet. Minimums- og maksimumstrykkverdiene vil variere fra maskin til maskin. For eksempel for VAZ "klassikere" (VAZ 2101-2107) er verdien av minimum nødtrykk 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Det er under slike forhold at nødlampen på instrumentpanelet utløses. Den normale trykkverdien er 3,5 ... 4,5 kgf / cm² med en rotasjonshastighet på 5600 o / min.
På den samme "klassiske" kan du sjekke oljepumpen uten å fjerne den fra setet. For å gjøre dette må du demontere fordeleren og fjerne pumpedrivutstyret. Videre vurdering av tilstanden hennes. Hvis det er mange anfall på bladene eller på tannhjulsaksen på overflaten, må pumpen demonteres. Vær også oppmerksom på girspaltene. Hvis de blir slått ned, betyr det at pumpen kiler seg opp. Dette skyldes vanligvis tilstedeværelsen av rusk og / eller slagg i oljen.
En annen sjekk uten å demontere pumpen er å sjekke tilbakeslaget på stammen. Dette gjøres på samme måte, med fordeleren fjernet og giret fjernet. Du må ta en lang skrutrekker og bare vri på stammen med den. Hvis det er et tilbakeslag, er pumpen ute av drift. På en vanlig arbeidspumpe skal avstanden mellom overflaten på stammen og kroppen være henholdsvis 0,1 mm, og det er praktisk talt ingen tilbakeslag.
Oljemottakernett
For ytterligere kontroll er det nødvendig å demontere og demontere pumpen. Dette gjøres også for ytterligere å vaske ut akkumulert rusk. Først må du skru av oljemottakeren. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til O-ringen som er tilstede på skjøten. Hvis det har herdet betydelig, anbefales det å endre det. Vær spesielt oppmerksom på oljemottakerens maske, fordi det ofte er det som får pumpen til å pumpe olje dårlig. Følgelig, hvis den er tilstoppet, må den rengjøres, eller til og med skiftes oljemottakeren komplett med et nett.
Kontrollere trykkavlastningsventilen
Neste element å sjekke er en trykkreduksjonsventil. Hensikten med dette elementet er å avlaste overtrykk i systemet. Hovedkomponentene er et stempel og en fjær. Når verdien for ekstremt trykk er nådd, utløses fjæren og oljen helles gjennom stempelet tilbake i systemet, og utjevner dermed trykket. Ofte er en funksjonsfeil i en trykkavlastningsventil for oljepumpen en defekt fjær. Det mister enten stivheten eller sprekker.
Avhengig av pumpens utforming, kan ventilen demonteres (utvides). Deretter må du vurdere slitasjen på stempelet. Det anbefales å rengjøre det med veldig fint sandpapir, spray det med et rengjøringsmiddel for videre normal bruk.
Slip stempeloverflaten forsiktig for ikke å fjerne for mye metall. Ellers vil oljen gå tilbake til hovedledningen ved et lavere trykk enn den innstilte verdien (for eksempel ved tomgang på motoren).Det er viktig å inspisere ventilens kontaktsted til stedet for kontakten på kroppen. Det skal ikke være riper eller skåring. Disse feilene kan føre til et trykkreduksjon i systemet (redusert arbeid med pumpens effektivitet).Når det gjelder ventilfjæren for de samme VAZ "klassikerne", bør størrelsen i rolig tilstand være 38 mm.
Pumpehus og gir
Det er nødvendig å inspisere tilstanden til dekselens indre overflater, pumpehuset, samt tilstanden til bladene. Hvis de er betydelig skadet, reduseres pumpens effektivitet. Det er flere typetester.
Kontrollerer klaring mellom gir og oljepumpehus
Den første er å kontrollere avstanden mellom de to girene som kommer i kontakt. Måling utføres ved hjelp av et sett med spesielle sonder (verktøy for å måle hull med forskjellige tykkelser). Et annet alternativ er tykkelse. Avhengig av modellen til en bestemt pumpe, vil den tillatte maksimale klaring være forskjellig. Derfor må relevant informasjon avklares i tillegg.
For eksempel har den nye originale Volkswagen B3 oljepumpen en klaring på 0,05 mm, og det maksimalt tillatte er 0,2 mm. Hvis denne avstanden overskrides, må pumpen byttes ut. En lignende maksimumsverdi for VAZ "klassikere" er 0,25 mm.
Generasjon på oljepumpeutstyret
Den andre testen er å måle klaring mellom girets endeflate og pumpedekselhuset. For å utføre en måling ovenfra, må en metalllinjal (eller en lignende enhet) plasseres på pumpehuset og måle avstanden mellom enden på girene og den installerte linjalen ved å bruke de samme sonder. På samme måte må den maksimalt tillatte avstanden spesifiseres i tillegg. For samme Passat B3-pumpe er maksimal tillatt klaring 0,15 mm. Hvis den er større, er det nødvendig med en ny pumpe. For VAZ "klassikere" bør denne verdien ligge i området 0,066 ... 0,161 mm. Og den begrensende nødklaringen er 0,2 mm.
I VAZ-oljepumpen må du også ta hensyn til tilstanden til drivhjulets bronsehylse. Hentet ut fra motorblokken. Hvis det har en betydelig mengde anfall, er det bedre å erstatte det. På samme måte er det verdt å sjekke statusen til setet. Det anbefales å rengjøre den før du installerer en ny foring.
Hvis det blir funnet skade på "speilet" og selve bladene, kan du prøve å male dem ved hjelp av spesialutstyr i en biltjeneste. Dette er imidlertid ofte enten ikke mulig eller upraktisk, så du må kjøpe en ny pumpe.
Når du kjøper en pumpe, må den demonteres og kontrolleres helt. Spesielt tilstedeværelsen av kramper på delene, samt størrelsen på tilbakeslagene. Dette gjelder spesielt for billige pumper.Ytterligere tips
Separat er det verdt å merke seg at for å unngå problemer med oljesystemet, inkludert pumpen, er det nødvendig å regelmessig overvåke oljenivået i veivhuset, kontrollere kvaliteten (om det er for svart / tykkere), bytt motor olje og oljefilter i samsvar med forskriftene. Bruk også motorolje med egenskapene som er foreskrevet av produsenten av bilmotoren.
Hvis du trenger å kjøpe en ny oljepumpe, ideelt sett, må du selvfølgelig kjøpe den originale enheten. Dette gjelder spesielt for biler i mellom- og øvre prisklasse. Kinesiske kolleger har ikke bare kort levetid, men de kan også forårsake et problem med oljetrykk i systemet.
Etter å ha sjekket og satt sammen en ny pumpe, må dens indre deler (kniver, trykkreduksjonsventil, hus, aksel) smøres med olje slik at den ikke begynner å "tørke".Konklusjon
En feil, til og med en mindre, på oljepumpen kan føre til alvorlige skader på andre deler av motoren. Derfor, hvis det er tegn på funksjonsfeil, er det nødvendig å utføre en passende kontroll så snart som mulig, og om nødvendig reparere eller bytte ut.
Det er fornuftig å uavhengig utføre kontrollen bare hvis bileieren har tilstrekkelig erfaring med å utføre slikt arbeid, samt forståelse for utførelsen av alle trinn i arbeidet. Ellers er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.
