Hvordan sjekke et klimaanlegg for bil. Kontrollerer kompressor-, freon-, tetthets- og klimaanleggssensorer i bilen

Spørsmålet er hvordan du sjekker klimaanlegget i bilen bekymrer seg ofte nettopp de fremtidige bileierne som har tatt en beslutning om å kjøpe bruktbil, men de som allerede kjører bil med klimaanlegg kan også være interessert hvis luften i hytta plutselig har sluttet å kjøle seg ordentlig.

Ideelt sett er det tilrådelig å kontakte en spesialisert biltjeneste for dette, siden det ikke bare er kvalifiserte håndverkere, men også tilsvarende spesialutstyr. Du kan imidlertid også sjekke driften av klimaanlegget i bilen med egne hender. Så verifiseringsprosessen bør bestå av flere trinn - å sjekke den direkte brukervennligheten til klimaanlegget, tilstanden til kompressoren, kompressorkoblingen, olje- og freonnivåene, samt tettheten i systemet.

Innhold:

• Inspeksjonsfrekvens
• Generell systemkontroll
• Kontroll av kompressorkoblingen
• Lekkasje test
• Oljenivå for automatisk balsam
• Kontrollerer trykk og måler
• Kontrollere ekspansjonsventilen

Hvor ofte skal du sjekke bilens klimaanlegg

Kontroll av klimaanlegget utføres både på en rutinemessig og i en nødsituasjon. I det første tilfellet blir nivået av freon og olje i systemet sjekket, samt graden av tetting. I samsvar med rutinemessig vedlikehold av de fleste moderne biler, må tilsvarende kontroller og freonpåfylling utføres:

• for biler opptil seks år - hvert annet år;
• for biler over seks år - en gang i året.

Spørsmålet om hvordan du sjekker et klimaanlegg er imidlertid ofte av interesse for folk som kjøper en brukt bil og ikke vet om klimaanleggets brukbarhet, fordi selgeren alltid vil si at det ikke er noen problemer, eller du trenger bare å fylle drivstoff. freon. Men ofte gjør tidligere bileiere feil når de bruker klimaanlegg! Følgelig er bekreftelse nødvendig hvis eieren gir et av følgende svar:

• klimaanlegget fungerer, men du må fylle drivstoff på freon (kjølemiddel);
• klimaanlegget ble drevet i fjor, og det fungerte den sesongen;
• for vinteren ble freon løslatt fra systemet;
• kompressorbeltet er fjernet, revet, beltet er gammelt og så videre;
• det er mekanisk skade, trykkavlastning av systemet (for eksempel en skadet radiator, sprekker i rør, etc.).

Vær oppmerksom på at å reparere et klimaanlegg til bil kan koste rundt 500… 1000 dollar. Følgelig, hvis enheten til og med er delvis feil, kan du begynne å snakke om å redusere totalprisen på bilen.

For å sjekke klimaanlegget med egne hender, må du diagnostisere de enkelte komponentene i klimaanlegget. Hvis det oppstår en ubehagelig lukt når klimaanlegget er på, er det fornuftig å rengjøre det med spesielle rengjøringsmidler.

Hva du skal sjekke

I praksis er det en liste over typiske enheter og deler av klimaanlegget som teoretisk kan mislykkes, så de må kontrolleres når tegn på funksjonsfeil vises. La oss liste dem i rekkefølge:

• Kondensator... Denne enheten gir kjøling av freon. I tilfelle delvis svikt eller forurensning vil den tilsvarende kjøling utføres med lav effektivitet. I dette tilfellet oppstår vanligvis overoppheting og trykkøkning i klimaanlegget.
• Kompressor... Det gir arbeidstrykket i systemet.Vanligvis skyldes feilen systemet trykkavlastning, slitasje på pakninger, løsne drivremsspenningen, slitasje på oljetetninger, lagre, sprekker i huset og vanlig forurensning.
• Fordamper... Hvis det mislykkes, dukker det opp en ubehagelig lukt i kabinen, og det kan også oppstå fuktighet i luftkanalene. Fordamper sammenbrudd er vanligvis forårsaket av korrosjon i fordamperhuset eller et tett avløpsrør.
• Mottaker... Arbeidsoppgavene inkluderer å fjerne overflødig fuktighet fra den luftkondisjonerte luften og rengjøre den for slitasjepartikler. Mottakerens svikt kan indikeres ved konstant belegg av slangene med kondensat.
• Termostatisk ekspansjonsventil (TRV)... Oppgavene inkluderer overvåking av kjølemiddelnivået, samt justering av trykket i henhold til mengden freon og temperatur. Hvis den termostatiske ventilen svikter, er det en ustabil drift av klimaanlegget, dets periodiske nedleggelse, frysing av slangene og ujevn tilførsel av kald luft til kupeen.
• Trykkmåler... Den er designet for nødstenging av klimaanlegget i tilfelle et kritisk fall i kjølemediumnivået i systemet.
• Fan... Ikke alle klimaanlegg er utstyrt med ekstra vifter. De er designet for ytterligere kjøling av kjølemiddel. Vanligvis er en viftefeil forårsaket av en feil på lageret eller sammenbrudd i bilens elektriske nettverk.

Ofte, når de diagnostiserer tilstanden til klimaanlegget, sjekker de også systemets tetthet, tilstedeværelsen av kjølemediumlekkasjer. Det er bedre å gjøre dette i en biltjeneste, men du kan utføre en rekke kontroller selv.

Hvordan sjekke driften av klimaanlegget

Det anbefales å sjekke bilens klimaanlegg i bilen under forhold når lufttemperaturen utenfor bilen er fra + 15 ° C og over, det vil si om sommeren. Dette vil få arbeidet til å føle seg bedre.

Vær oppmerksom på at på noen biler vil varsellyset på av / på-knappen være aktivt (tent) mens klimaanlegget ikke er aktivt.

Den enkleste testen er å måle temperaturen på luften som forlater klimaanlegget. For å gjøre dette må du bruke et termometer, helst et elektronisk, siden det er mer praktisk å jobbe med det, men det gir også resultatet raskere.

Så må termometersonden plasseres så dypt som mulig i deflektoren, hvor kald luft kommer ut. Deretter må du stille inn minimumstemperaturen på klimaanlegget, slå på viften til maksimum, og det er også ønskelig å slå på resirkulasjonsmodus. Med et fungerende klimaanlegg skal termometeret etter noen minutter vise en temperatur på ca + 10 ° С. Hvis lavere er enda bedre, betyr det at klimaanlegget fungerer som det skal, du trenger bare å kontrollere linjens integritet og tetthet. Hvis temperaturen er høyere, er det flere alternativer.

Den første er at for lite tid har gått, derfor må du fortsatt vente. Det andre - det er veldig varmt ute og i hytta, kanskje luften kommer utenfra. Den tredje er en feil på klimaanlegget, enkelte elementer i systemet, et lavt nivå av freon og så videre. Trenger ekstra diagnostikk.

Ved en omgivelsestemperatur under -10 ° C anbefales det å ikke utføre kontrollen. Faktum er at kuldemedietrykket ved lave temperaturer synker betydelig, noe som kan føre til feil testresultater. I ekstreme tilfeller kan du kraftig varme opp bilen med komfyren slått på i en slik grad at ikke bare interiøret, men også "torpedoen" varmes opp. Dette gjøres slik at fordamperføleren "forstår" at interiøret kan kjøles. Følgelig kan klimaanlegg eller klimakontrollsystem startes.

Noen biler utstyrt med en ekstern temperaturføler, er det umulig å slå på klimaanleggethvis temperaturen er lavere enn den innstilte (for eksempel under + 5 ° С).I dette tilfellet er det fornuftig å slå på resirkuleringsmodus, der kompressoren tvinges på.

Kontrollerer systemlinjer

Hvis klimaanlegget slås på og kompressoren begynner å virke, er det nødvendig å kontrollere temperaturen til de enkelte delene av systemet. Spesielt, du må ta tak i metalldelen med hånden (ikke for en gummi- eller plastslange !!!) retur linje... Det er vanligvis et tykt rør som går fra kupeen til kompressoren. Videre må du ta den med hele håndflaten for å føle temperaturen. Nesten umiddelbart (etter 5 ... 10 sekunder) er metall tilgjengelig skal bli kaldere... Hvis alt fungerer bra, så skal følelsene være som om det er en istapp i hånden din.

Dessuten vil det bare være kulde i ledningen når kompressoren er på. Når det er slått av, vil metallet varme seg, men når det slås på, vil det avkjøles igjen.

Tilsvarende er det nødvendig kjenn på trykkrøretspesielt metalldelen. Det går fra kompressoren til radiatoren. Hvis det ikke er veldig varmt ute (opp til + 20 ° C), vil det være veldig varmt. Hvis omgivelsestemperaturen er høyere enn den angitte temperaturen, vil røret være veldig varmt. Følgelig, hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig med ytterligere diagnostikk.

Videre er det nødvendig berør det tynne røretsom går fra radiatoren til klimaanlegget til kupeen. Avhengig av omgivelsestemperaturen, vil temperaturen på det spesifiserte røret også variere fra litt varm til veldig varm. Imidlertid er et indirekte symptom på en funksjonsfeil dens ekstremt høy temperatur - slik at det er umulig å holde en hånd på det. Det kan være flere grunner til dette - viften fungerer ikke, klimaanleggets radiator er veldig skitten, systemet er for mye ladet med freon.

Vær oppmerksom på at for biler utstyrt med et ekspansjonsrør (spesielt de fleste amerikanske biler, noen Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo og andre), er den siste kontrollen litt annerledes. Faktum er at mottaker-tørketrommelen deres også fungerer som en ekstra fordamper, designet for å forhindre at flytende freon kommer inn i kompressoren. Denne noden er installert på returlinjen. Mottakeren er stor nok, og når klimaanlegget er i drift, blir det også kaldt. Følgelig blir det tynne røret også kaldt før det kommer inn i kupeen.

Ytterligere sjekker

Det er alltid en risiko for at den tidligere eieren raskt påfyllte klimaanlegget før salget og utførte en rask reparasjon. Derfor er det viktig å inspisere alle komponenter i systemet. Spesielt rør (rør), klemmer, mottakertørker, radiator, kompressor. Det er viktig å se etter oljeflekker, tåke og fettete smuss. Hvis tilgjengelig, er det stor sannsynlighet for lekkasje. Dette betyr at det må utføres en ekstra kontroll av tettheten i systemet.

Hvordan sjekke kompressorkoblingen

Den enkleste kontrollen av en elektromagnetisk (gammel) kompressorkobling består av følgende trinn.

1. Slå på klimaanlegget. Dette gjøres vanligvis ved hjelp av den dedikerte knappen på førerens kontrollpanel. I dette tilfellet bør en spesiell indikator aktiveres. Vanligvis er dette et varsellampe, enten på selve knappen eller på dashbordet.
2. Når klimaanlegget er slått på, i tillegg til den ovennevnte indikatoren, skal det høres et mykt klikk under hetten, som signaliserer at klimakoblingen er koblet til akselen.

På de fleste japanske, så vel som på mange europeiske og amerikanske biler, er også klimaanlegget slått på samtidig. Ofte høres ikke lyden av å koble clutchen i kupeen, derfor må clutchen diagnostiseres i tillegg.

I kompressorens av-tilstand roterer bare remskiven, og trykkplaten sitter i setet. I det øyeblikket klimaanlegget slås på, magnetiseres platen til remskivensom får det til å fungere. Det er to måter å sjekke clutchen på.

Strøm på sjekk

For å gjennomføre en slik test av klimaanleggets brukbarhet, er det nødvendig å starte motoren og åpne hetten. Etter det er det bare å slå på klimaanlegget. Det anbefales å utføre kontrollen sammen. En person slår på klimaanlegget, og den andre er ved den åpne hetten og lytter til ovennevnte klikk. På noen biler kan clutchen rett og slett sees. Spesielt ikke selve clutchen, men delen som beltet roterer. Følgelig, hvis det er et klikk, er det bra, hvis ikke, er det nødvendig å sjekke funksjonaliteten til koblingen i tillegg.

For å undersøke kompressoren i motorrommet, anbefales det å ta med lommelykt for inspeksjon.

Vær oppmerksom på at for noen tyske biler er denne kontrollen ikke relevant på grunn av designfunksjonene. Spesielt gjelder dette Mercedes A-klasse, Mercedes-biler i karosseriet av 220 forskjellige klasser, BMW E60, E65, E87, samt Audi-biler produsert før 2003. Mangelen på det nevnte klikket på disse maskinene skyldes at de har det trykkplaten roterer kontinuerlig, og inkluderingen av klimaanlegget (clutch) skjer inne i strukturen.

Sjekker med motoren av

En lignende kontroll av clutchen kan utføres med motoren av. For eksempel er dette nyttig hvis motoren er veldig støyende og lyden på clutchen er svak nok. Kontrollen må utføres i henhold til følgende algoritme:

• slå av motoren;
• koble pluggen fra kompressoren, og koble den fra strømmen;
• ved hjelp av en ekstra ledning, koble batteriets positive terminal til den positive kontakten på kompressoren (i tillegg må du finne ut hvilken som er positiv);
• Hvis clutchen er i god stand, skal den i øyeblikket av den beskrevne forbindelsen bevege seg og avgi de stille klikkene beskrevet ovenfor.

Hvordan sjekke en bil klimaanlegg kompressor

På mange nye biler, i stedet for kompressorer av elektromagnetisk type, installeres kompressorer med konstant rotasjon (den såkalte nye typen). De har vanligvis en plastskive (dette ble gjort med vilje, slik at når det setter seg fast, er det plasten som går i stykker og drivremmen ikke flyr av valsen), som er permanent koblet til kompressorakselen. Det er en gummidemper inni remskiven. Når motoren startes, begynner kompressoren å virke umiddelbart.

En vanlig sammenbrudd av kompressorer av konstant type er beslag på drivakslene. Det kan være mange grunner til dette, for eksempel overoppheting (inkludert overoppheting / tilstopping av klimaanlegget), rusk eller små metallpartikler og lignende som kommer inn.

I dette tilfellet kan kontrollen bare utføres med en metode - demontering av enheten og fullstendig demontering. Ofte er reparasjonen av en slik kompressor ganske vanskelig, og noen ganger umulig. For å forhindre at kompressoren setter seg fast, anbefales det derfor å overvåke kjøretøyets klimaanleggs normale tilstand og dets individuelle deler.

Kontrollere klimaanlegget for lekkasjer

Du kan sjekke klimaanlegget for lekkasjer alene, ikke bare når du kjøper en bil, men også hvis det er tegn som indikerer denne feilen. Lekkasjen kan vurderes etter følgende tegn:

• redusert ytelse til klimaanlegget (enheten kjøler ikke tilstrekkelig luften i kupeen);
• frysing av ytterveggene i klimaanlegget;
• utseendet på oljeflekker på rørene til klimaanlegget.

Med et kritisk lavt nivå av freon i systemet, vil ikke klimaanlegget kunne slå på, siden det automatisk blir slått av av systemet basert på data fra den tilsvarende sensoren.

Hvordan sjekke freon i en bil klimaanlegg

Det første trinnet er å kontrollere tilstedeværelsen av kjølemiddel i klimaanlegget ved hjelp av en visuell metode. Den enkleste måten å kontrollere nivået på Freon i et klimaanlegg er å bare bruke siktglasset på toppen av mottaker-tørketrommelen. Den er spesielt designet for visuell inspeksjon av tilstedeværelsen og nivået på kjølemediet.

I noen tilfeller er dette kikkhullet kornete dekket av smuss og / eller støv. Følgelig må den tørkes av med en fille.

For å sjekke freon, må du starte motoren og slå på klimaanlegget med full effekt. Etter det, gjennom kikkhullet nevnt ovenfor, må du se på tilstanden til freon. En av følgende situasjoner er mulig.

1. I væske bobler visessom forsvinner etter kort tid. Konklusjon - mengden freon er tilstrekkelig for klimaanleggets normale drift.
2. Bobler i væsken er i utgangspunktet rikelig, men så blir de mindre, men de forsvinner IKKE helt. Dette betyr at freon er på et kritisk lavt nivå... Påfylling kreves.
3. Flytende freon har en melkehvit farge, og det er stadig bobler på overflaten. Freon nivå under tillatt norm... Klimaanlegget må ikke brukes før systemet er fylt med freon.

I tillegg til å fylle drivstoff med freon, anbefales det å sjekke systemet for lekkasjer for å forhindre kuldemediumlekkasje i fremtiden.

Kontrollere bilens klimaanlegg med nitrogen

Visuell kontroll av freon-nivået er en veldig betinget metode. Dette skyldes at moderne R134A freon, når det blandes med syntetisk kompressorolje, ikke etterlater oljespor. Derfor, for diagnostikk, er det bedre å bruke spesialutstyr og måle gasstrykket i klimaanlegget.

Lekkasjer er vanligvis forbindelsene mellom de forskjellige elementene i klimaanlegget. Imidlertid er det også lekkasjer gjennom veggene på gummislangene eller kompressoroljetetningen (hvis de er mekanisk skadet eller bare på grunn av alderdom, når gummien mister sin elastisitet).

Testen utføres i systemet under trykk, hvis verdi må være minst 3,5 atmosfærer. Hvis det er lite freon i systemet, må det fjernes fullstendig, og testen skal utføres med nitrogen (det fulle navnet på gassen er OFN, oksygenfreenitrogen er nitrogen uten oksygenblanding). En slik tetthetstest med nitrogen utføres bare på bensinstasjonen. Ved å bruke denne metoden må du sjekke følgende steder i klimaanlegget:

• alle rør og ledd;
• kompressoraksel;
• ventiler og pakninger for kompressorer;
• kondensator- og fordamperrør;
• mottaker / tørketrommel tilkoblinger;
• Trykk sensorer;
• parede tilkoblinger av en fjærlås;
• slanger.

Forbered en såpevannsløsning før testing. For å gjøre dette er det bedre å bruke klumpete såpe og "ikke-hardt" vann (uten betydelige blandinger av metallsalter). Løsningen må ha en slik konsistens at såpebobler lett kan dannes på vannoverflaten. Nitrogentestalgoritmen er som følger:

1. Hvis det er freon i systemet, må det fjernes.
2. OFN-flasken må kobles til den spesielle servicekontakten til klimaanlegget i bilen.
3. Åpne ventilen på sylinderen og still inn trykket i systemet i området 10 ... 15 atmosfærer, og lukk deretter ventilen.
4. Bruk såpevann til de mistenkte lekkasjene som er angitt ovenfor, med en børste eller klut. Hvis nitrogen slipper ut av systemet under trykk, vil dette være tydelig synlig av såpeboblene som dannes på overflaten av delen. Følgelig, jo større og mer intense boblene er, jo større lekkasje på dette stedet.
5. Etter testing må alt nitrogen fjernes fra systemet.

Under drift må maksimalt tillatt trykk ikke overskrides (pass på at du bruker en manometer og en trykkregulator). I tillegg må ikke klimaanlegget slås på mens nitrogen er i systemet.

Selvtesting med nitrogen i en garasje gir neppe mening, siden tilleggsutstyret er ganske dyrt. Følgelig er det bedre å kontakte en spesialisert biltjeneste for slik testing. Fra og med sommeren 2019 er prisen på en slik prosedyre i området 800 ... 1200 rubler, avhengig av selve tjenesten, utstyret som brukes, samt typen klimaanlegg (mengden nitrogen brukt) .

Lekkasjetest med elektronisk lekkasjedetektor

Lekkasjedetektor - designet for å finne selv de minste lekkasjene. Enheten er henholdsvis ganske spesifikk og kostbar, de brukes hovedsakelig av profesjonelle mestere innen biltjenester. Algoritmen for bruk av lekkasjedetektoren er som følger:

• Kontrollen må utføres i et lukket rom uten trekk, og det anbefales å ventilere dette rommet først.
• Klimaanlegget må være fylt med freon, til og med delvis.
• Lekkasjedetektoren har en spesiell testsensor, som må bringes til stedene for den mistenkte kjølemediumlekkasjen.
• Kontrollen må utføres fra toppunkt til bunn, siden freon er tyngre enn luft, og følgelig er hovedparten i bunnen.
• Når en betydelig konsentrasjon av freon oppdages i luften, avgir testenheten et lydsignal. Avhengig av modell og innstillinger, vil det hørbare og / eller lyssignalet variere avhengig av konsentrasjonen av den oppdagede gassen.
• Hvis det ikke kan oppdages en freonlekkasje når klimaanlegget er slått av (spesielt når systemet er delvis fylt med kjølemiddel), kan enheten slås på for å øke trykket i systemet. Gjenta deretter testen med lekkasjedetektoren.

Test av UV-lampelekkasje

For å bruke en ultrafiolett lampe for å teste luftkondisjoneringssystemet for lekkasjer, må du først legge til et spesielt fargestoff med fluorescerende egenskaper til det nylig påfyllte freonet. Den selges separat hos bilforhandlere. Det må legges til lavtrykksledningen i samsvar med instruksjonene som følger med emballasjen.

Følgelig, når en freon farget på denne måten lekker, er den perfekt synlig under påvirkning av en ultrafiolett lampe (vanligvis har den en fiolett, rød eller grønn fargetone). Denne testmetoden er enkel og billig, så alle bileiere kan rådes til å legge riktig fargestoff til det når du fyller på nytt freon. Og så, bokstavelig talt opplyser du leddene til rørene med en ultrafiolett lommelykt, kan du se hvor lekkasjen er.

Hvordan sjekke olje i en bil klimaanlegg

Oljenivået i klimaanlegget er kritisk viktig, siden det ikke bare sørger for normal drift, men også brukbarhet og langvarig drift av de enkelte elementene. Mens klimaanlegget er på, sirkulerer det kontinuerlig olje gjennom systemet og smører de bevegelige delene inne i kompressoren og andre systemelementer. Etter at klimaanlegget er slått av, gjenstår imidlertid noe av oljen i kompressoren. Det er dette nivået som kan kontrolleres. Dette kan gjøres som følger:

• la klimaanlegget gå i omtrent 20 minutter i kjøling-modus;
• sjekk kompressoroljenivået gjennom glasset.

Oljenivået i autokondisjoneringsanlegget må være over minimumsmerket (vanligvis angitt med en bindestrek og inskripsjonen MIN), men over omtrent en åttendedel fra synsglassets nedre nivå. Følgelig bør det ikke være veldig mye olje (ikke mer enn maksimalmerket). Tilsett eventuelt olje i systemet.

Vær oppmerksom på oljens tilstand. Først av alt, om det skummer. Hvis det er bobler på overflaten, er det stor sannsynlighet for at freon har kommet inn i den. Følgelig er det nødvendig å se etter stedet for kjølemedielekkasje, og deretter erstatte oljen helt med en ny sammensetning.

Hvordan sjekke klimaanleggstrykket i en bil

For å sjekke trykket i bilens klimaanlegg, må du bruke en spesiell manometrisk installasjon (manometer) eller et stativ. Bruk spesielt en manometer for å kontrollere trykket når klimaanlegget er i gang.

Plassering og tilkoblingsmetode avhenger av utformingen av et bestemt kjøretøy. Linjene har vanligvis spesielle serviceplugger for tilkobling av en målestasjon. Det er til dem at manometeradapteren må kobles til.

Under måleprosessen er det viktig å vite at trykket i sugeledningen (lavtrykk) under normal drift av klimaanlegget skal være rundt 2 bar, og i utløpsledningen (høyt trykk) - 9 ... 12 bar. Hvis trykket er mindre, er det nødvendig å kontrollere at kompressoren fungerer.

Kontroll av bilens klimaanlegg

Hovedoppgaven til bilens klimaanleggstrykkføler er å overvåke trykkverdien i det tilsvarende systemet. Hvis den kritiske grensen overskrides, sender sensoren et signal til kontrollorganet med informasjon om at det er nødvendig å slå av viften, og trykkpumpen (kompressoren) er slått av.

Selve sensoren kontrolleres (visuell inspeksjon for mekaniske skader), samt dens elektriske og signalkretser. Sensorkretsen i de fleste kjøretøyer er feilsikker, det vil si når sensorkretsen er åpen, blir motorviften presset på av ECM.

Kretsmotstandstest

Før du utfører kontrollen, er det nødvendig å finne ut plasseringen av trykksensoren i klimaanlegget. Plasseringen kan variere avhengig av bilmerke og modell. Den videre algoritmen for å kontrollere den elektriske kretsen vil være som følger:

• koble de elektriske terminalene fra sensoren;
• sett den elektriske testeren til motstandsmålingsmodus i området der det er mulig å måle motstand fra 100 kOhm og over;
• testersondene må berøres parvis til sensorterminalene;
• ved høyt trykk i klimaanlegget, må motstandsverdien til trykksensorkretsen være minst 100 kΩ, mens kretsen er åpen;
• Hvis kretsen ikke er åpen (motstanden er mindre enn eller lik null), er sensoren feil og må byttes ut.
• hvis trykket i klimaanlegget er lavt, bør den samme motstandsverdien ikke overstige 10 ohm, det vil si at kretsen er lukket;
• hvis kretsen ikke er lukket, betyr det at klimaanleggets trykkføler er ute av drift.

Hvis målingene av kretsen viste at sensoren fungerer, er det nødvendig å utføre en ekstra kontroll for tilstedeværelsen av kortslutning i kretsen.

Kontrollere kortslutning i sensoren

Algoritmen for den tilsvarende kontrollen vil være som følger:

• ved lavt trykk i klimaanlegget berører du en av sensorterminalene med en testprobe, og med den andre - til "bakken" (kroppen);
• hvis sensoren fungerer som den skal, vil den tilsvarende motstandsverdien være minst 100 kΩ (det vil si kretsen er åpen);
• hvis kretsen er lukket, er sensoren feil.

Klimaanleggets trykkføler kan ikke repareres og trenger bare å byttes ut med en lignende enhet.

Hvordan sjekke termostaten til et klimaanlegg

Termostatisk ekspansjonsventil (eller forkortet TRV) er designet for å sikre koordinert drift av individuelle elementer i klimaanlegget - tilkobling av rørledning, radiator, kompressor, ekspansjonsanordning og fordamper.I klimaanlegget fungerer TRV som en innsnevrende kanal i rørledningen, noe som gir en reduksjon i temperaturen på arbeidsgassen. Det vil si at det regulerer strømmen av freon og opprettholder overoppheting.

Den termostatiske ventilen er en ganske enkel enhet. Derfor er den viktigste funksjonsfeilen ved det fastkjøring av ventilnålen. På grunn av dette kan det hende at riktig trykkbalanse i lav- og høytrykkskretsene til klimaanlegget ikke blir observert. Det vil si å sjekke at det er nok å kjenne trykket i kretsene.

Klem kan skyldes ventilfeil (for eksempel på grunn av alderdom eller rett og slett på grunn av mekanisk svikt) eller feil valg. I alle fall kan ikke ventilen repareres og må byttes ut med en ny.