Feil på motorens kjølesystem. Hva er det viktigste, tegn og hvordan man kan eliminere

Feil på kjølesystemet er uttrykt i delvis eller fullstendig svikt i slike elementer som en radiator, pumpe, kjølevifte, termostat, temperatursensor, kjølevæskelekkasje. Samtidig reduseres effektiviteten til kjølesystemet betydelig, noe som fører til overoppheting av motoren, og dette reduserer igjen sin levetid, siden det har en skadelig effekt på delene.

Innhold:

• Bruddskilt
• Årsaker til funksjonsfeil
• Store feil
• Reparasjonstiltak
• Forebygging av normal drift

Symptomer på funksjonsfeil i kjølesystemet

Det er bare fire eksterne tegn på sammenbrudd i motorens kjølesystem. Så disse inkluderer:

• overoppheting av motoren under drift;
• hypotermi av motoren (motoren varmes opp dårlig, for eksempel i kulde);
• lekkasje av kjølevæske til utsiden;
• lekkasje av kjølevæske inni (til andre systemer i bilen).

I tillegg kan problemer i kjølesystemet vurderes ut fra varsellampen på dashbordet (rød flottør eller gul ekspansjonstank). Hver bil er utstyrt med en tilsvarende indikator som aktiveres når kjølevæsken koker. Når motoren overopphetes, reduseres kraften betydelig, maskinens dynamiske egenskaper reduseres, og i verste fall, når den allerede har kokt, kan det komme damp fra under hetten (fra radiatoren eller reservoaret). Alt dette er veldig skadelig for motoren, for når den blir overopphetet fungerer den "for slitasje", noe som reduserer levetiden betydelig, og til og med kan deaktivere motoren helt.

Ved utvendige lekkasjer av kjølevæske på asfalten under bilen eller på enkelte deler av motorrommet, kan bileieren oppdage tilsvarende flekker. Frostvæske har en spesifikk søt lukt, så lekkasjer kan ofte oppfattes tilsvarende. Hvis et fluorescerende element tilsettes frostvæsken, kan lekkasjen oppdages med en ultrafiolett lampe. Dette må imidlertid gjøres på forhånd når du tapper ny væske i systemet.

Interne lekkasjer er vanskeligere å oppdage. Hvis frostvæske kommer inn i motoroljen, vil bilens eksos være hvit røyk. Når du sjekker tilstanden til motoroljen, vil det også finne en hvit masse, som ligner på rømme, i den. Dette indikerer direkte at det er frostvæske i oljen. Følgelig er det nødvendig å utføre diagnostisk og reparasjonsarbeid med fullstendig erstatning av begge væskene.

Årsaker til feil på kjølesystemet

Det er mange grunner som fører til en delvis eller til og med fullstendig svikt i kjølesystemet. Avhengig av hvilke noder som har blitt utsatt for, skilles følgende hovedårsaker til sammenbrudd:

• brudd på vedlikeholdet av kjølesystemet (spesielt glemmer bileieren med jevne mellomrom å tilsette / bytte frostvæske eller bruke et kjølevæske med parametere som ikke passer for bilen);
• bruk av deler av systemet av lav kvalitet (rør, kraner, radiator);
• bruk av dårlig kjølevæske som ikke oppfyller kravene;
• kritisk slitasje eller fullstendig svikt i enkeltelementer i kjøretøyets kjølesystem;
• utføre reparasjoner eller vedlikehold av dårlig kvalitet av både motoren generelt og dens kjølesystem spesielt;
• betydelig tilstopping av kjøleflatene.

Årsakene som er oppført er imidlertid bare en generalisering av problemene med det nevnte systemet. De virkelige årsakene er slitasje på spesifikke enheter.

De viktigste feilene i motorens kjølesystem

Kjølesystemet til en bilmotor består av et stort antall av de enkelte delene - en radiator, en vifte, et rørsystem, sensorer. Hvis minst ett element fungerer feil, begynner hele systemet å fungere dårligere. Derfor kan årsaken til sammenbruddet være:

• Tett radiator... Det er dette elementet som er ment for tvungen fjerning av termisk energi fra motoren. Hvis det tettes fra utsiden (en stor mengde støv og smuss faller på sporene) eller innsiden (kjernen er tett med en betydelig mengde rust og sediment fra væsken), blir effektiviteten til enheten kraftig redusert. Følgelig må radiatoren, i likhet med hele kjølesystemet, rengjøres med jevne mellomrom både ute og inne med spesielle rengjøringsmidler eller improviserte midler.
• Feil pumpe... Av denne grunn vises det enten en lekkasje i kjølesystemet under lageret på kjølepumpen, eller sirkulasjonen av væske gjennom kjølekappen forstyrres. Det er flere grunner til at pumpen svikter. Blant dem er banalt slitasje på bladene eller indre deler, svekkelse av stasjonen, brudd på tetthet. Ofte kan det observeres korrosjon på metallhjul, og plasten blir revet av og den snur.
• Feil betjening av termostaten... Hovedoppgaven til denne enheten er å blokkere strømmen av frostvæske eller frostvæske til radiatoren til motoren har varmet opp nok. På de fleste biler åpner den bare når kjølevæsketemperaturen når + 87 ... + 95 ° С. Følgelig, hvis den svikter, vil motoren varme opp veldig lenge, spesielt i kaldt vær. Hvis termostaten sitter fast og ikke åpner i det hele tatt, vil temperaturen i systemet være over normal til det koker. Når den er åpen hele tiden, er temperaturen under normal.
• Kjøleviftefeil... Det kan være mange grunner, avhengig av typen stasjon. For eksempel kan en mekanisk drevet vifte løsne drivspenningen. Hvis stasjonen er elektrisk, kan årsaken til feilen være en defekt termostat eller stasjonsmotoren. Hvis stasjonen er hydraulisk, ligger årsaken mest sannsynlig i det utilstrekkelige trykket (lavt nivå) av oljen i systemet.
• Trykkavlastning av systemet... Kjølevæskelekkasjer kan være mange forskjellige steder. For eksempel på grenrørene, skjøtene deres (på klemmer), i radiatorhuset, på pumpen, sylinderhodets kjølekappe. Hvis topplokkens tetning brenner ut, blandes kjølevæsken med motoroljen. Dette fører ikke bare til en reduksjon i nivået av frostvæske, men også en forverring av oljens egenskaper, noe som gir motoren en ekstra belastning.
• Feil på temperatursensoren... Informasjon fra den går til den elektroniske kontrollenheten, og på grunnlag av ECU-en gir kommandoer for å danne en optimal luft-drivstoffblanding, slå på / av kjøleviften og andre kommandoer. Du kan sjekke temperaturføleren ved hjelp av et multimeter.
• Lavt kjølevæskenivå... Selv om kjølesystemet er fullstendig forseglet og det ikke er noen lekkasjer i det, vil nivået av frostvæske i det fortsatt synke over tid. Dette skjer på grunn av fordampning. Denne prosessen er ganske lang, men bileieren må med jevne mellomrom overvåke riktig nivå og om nødvendig tilsette eller endre kjølevæsken helt hvis slutten på levetiden har kommet.
• Radiatorpluggventil lekker... I dette tilfellet vil trykket i kjølesystemet være under det normale. På grunn av dette vil væsken koke selv når motoren går på tomgang. Kjølevæsken slippes også ut i ekspansjonstanken, men først etter at motoren har stoppet. Det vil også være et stort forbruk av frostvæske.

En annen funksjonsfeil kan betraktes som bruk av frostvæske med uegnet parametere, for eksempel vanlig vann. Som du vet, i kulde, krystalliserer den seg, noe som vanligvis fører til mekanisk skade på elementene i kjølesystemet. Velg derfor frostvæske nødvendig i samsvar med kravene fra bilprodusenten.

Hvordan feilsøke kjølesystemet

Valget av metoden for å reparere kjølesystemet avhenger av årsakene som forårsaket funksjonsfeil. Vi lister dem opp i samme rekkefølge som årsakene.

• Tett radiator. Den må rengjøres på utsiden og helst skylles på innsiden. Som regel fjernes radiatoren fra maskinen for rengjøring. Parallelt med rengjøring kan du kontrollere tettheten. Vær oppmerksom på at hvis bilen er utstyrt med to radiatorer, for motorens kjølesystem og for klimaanlegget, må begge radiatorene demonteres og rengjøres.
• Nedbryting av pumpen. Denne enheten kan ikke repareres, så bytt umiddelbart til en lignende. Valget av en pumpe er ikke bare basert på produsenten, men også på materialet til pumpehjulet - metall eller plast.
• Problemer med termostaten. Det er en lignende situasjon, vanligvis blir ikke termostaten reparert, men erstattet med en ny.
• Kjølevifte. Hvis viften har et skadet løpehjul, må det absolutt byttes ut. Hvis spenningen til den mekaniske driften er løs, bør den strammes til riktig verdi. Hvis beltet er skadet, bør det byttes ut med et nytt. Hvis det termiske reléet eller drivmotoren svikter, må disse enhetene også byttes ut. I sjeldne tilfeller kan motoren bygges om (lagerreparasjon, spoling bakover). I den hydrauliske viftedriften, fyll på olje og sjekk tilstanden på lagrene.
• Trykkavlastning av systemet. En ganske vanlig årsak til et sammenbrudd, som imidlertid er vanskelig å diagnostisere. Dette er fordi lekkasjen kan være veldig liten og vanskelig å nå. Det første trinnet er å kontrollere tilstanden til motoroljen, om det er hvite blodpropper i den, som er frostvæske som lekker inn i den. I så fall må du sjekke tilstanden til topplokkpakningen, selve topplokkets plan, tilstanden til varmeveksleren og dens pakning, tilstanden til sylinderblokken for lekkasje. Og selvfølgelig må du sjekke alle rørene, om det er spor av lekker kjølevæske på dem, og også inspisere elementene i motorrommet, om det er spor av frostvæske på overflaten. Når kjølevæsken lekker fra radiatoren eller sprekker i røret, kan det som et midlertidig tiltak helles frostvæske med et tetningsmiddel som vil blokkere lekkasjen.
• Temperatursensoren er ute av drift.Vi trenger en erstatning for en ny lignende. Først må du fjerne den fra bilen og utføre ytterligere diagnostisering ved hjelp av et multimeter (ohmmeter) og / eller et termometer.
• Lavt nivå av frostvæske. Hvis det ikke er tilstrekkelig med kjølevæske i serviceintervallet, må det tilsettes (i dette tilfellet er det viktig å bli styrt av hvilke frostvæsker som kan blandes med hverandre og hvilke som ikke kan!), Eller erstatt den med en ny .
• Brutt ventil på radiatorlokket. Vanligvis kan dekselet og ventilen ikke gjenopprettes, så det må skiftes ut. Du må imidlertid først kontrollere at radiatorhetten er brukbar.

Det er bedre å utføre det oppførte reparasjonsarbeidet på egen hånd hvis bileieren har riktig erfaring med å utføre lignende arbeid. Ellers er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.

Forebygging av normal drift

Et godt kjølesystem for enhver bil er i stand til å sikre normal drift av motoren selv ved svært høye omgivelsestemperaturer. Reduksjonen i effektiviteten skyldes vanligvis at bileieren ikke tar hensyn til å kontrollere systemets drift. For at kjølesystemet skal fungere greit og uten avbrudd, må det følges noen få enkle regler:

1. Mens du kjører, må du hele tiden overvåke målingene av kjølevæsketemperaturmåleren, samt varsellampen som lyser når den koker. Hvis indikatoren lyser, er det nødvendig å stoppe bilen så snart som mulig og prøve å finne ut årsaken.
2. Overvåk konstant kjølevæskenivået i systemet. I henhold til regelverket endres frostvæske etter omtrent 60 ... 120 tusen kilometer. Andre bilprodusenter anbefaler å bytte det hvert annet til tredje år. Det vil imidlertid ikke være overflødig å overvåke riktig nivå under serviceintervallet, spesielt hvis du mistenker at motorens kjølesystem fungerer feil.
3. Bruk av frostvæske med foreskrevne egenskaper. I dokumentasjonen for enhver bil angir produsenten direkte hvilken kjølevæske som må helles i systemet. Dette gjelder klasse, konformitetsstandard og mengde. Produsenten er også sjeldnere angitt, men dette er heller et unntak og direkte reklame.
4. Kontroller tettheten til kjølesystemet. Spesielt hvis det er eksterne eller interne lekkasjer av frostvæske. Sammen med eliminering av lekkasjen (hvis noen), må du ikke glemme å fylle opp væsken til ønsket nivå eller erstatte den med en ny.
5. Kontroller tilstanden til radiatoren. Ofte er den ytre overflaten tilstoppet med støv og smuss, noe som reduserer effektiviteten betydelig.
6. Ikke overbelast motoren. Spesielt anbefales det ikke å overmanne motoren ofte. For eksempel når du kjører en overbelastet bil, bruker en sporty kjørestil (ved høye turtall, glir, brå start), sleper tunge trailere. Alt dette slites både motoren som helhet og dens kjølesystem spesielt.
7. Rengjør kjølesystemet med jevne mellomrom. Dette kan gjøres når du skifter frostvæske ut med en ny, eller når det er tydelige tegn på at effektiviteten til systemet har gått ned.

Etter slike direkte råd kan bileieren ikke bare sikre kjølesystemets normale drift, men også forlenge levetiden betydelig.