Situasjonen når kjøleviften går kontinuerlig kan være forårsaket av flere årsaker: svikt i kjølevæsketemperaturføleren eller ledningene, nedbrytning av viftestartrelé, skade på ledningene til drivmotoren, "feil" i den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) og noen andre.
Innhold:
- Årsaker til konstant viftedrift
- Hvordan fikse et sammenbrudd
For å forstå hvordan kjøleviften skal fungere riktig, må du vite hvilken temperatur som er programmert i kontrollenheten for å slå den på. Eller se på dataene på viftebryteren i radiatoren. Vanligvis er det i området + 87 ... + 95 ° C.
I artikkelen vil vi vurdere i detalj alle hovedårsakene til at motorens kjølevifte fungerer ikke bare når kjølevæsketemperaturen når 100 grader, men alltid med tenningen av.
| Årsaker til å slå på viften | Vilkår for inkludering |
|---|---|
| Svikt i DTOZH eller skade på ledningene | Kjører motor i nødmodus |
| Kortslutning av ledninger til jord | Når kontakten vises / forsvinner, kan viften slå av |
| Kortslutning av ledninger til jord med to DTOZH | Motoren går (første sensor) eller tenning på (andre sensor) |
| Feil vifterelé | Kjører motor i nødmodus |
| ECU-feil | Ulike moduser, avhengig av spesifikk ECU |
| Varmespredningen til radiatoren forstyrres (forurensning) | Med motoren i gang under en lang tur |
| Defekt freon-trykkføler | Når klimaanlegget er på |
| Lav effektivitet på kjølesystemet | Med motoren i gang |
Hvorfor går kjøleviften konstant?
Hvis motorviften går konstant, kan det være 7 grunner til dette.
Kjølevæsketemperaturføler
- Feil i kjølevæsketemperaturføleren eller skader på ledningene... Hvis det mottas feil informasjon fra sensoren til ECU (overvurdert eller undervurdert signal, dets fravær, kortslutning), blir det generert feil i ECU, som et resultat av at kontrollenheten setter motoren i nødmodus, der viften "tresker" konstant slik at det ikke er noen motor med overoppheting. For å forstå at dette er nettopp feilen, vil det være mulig med den vanskelige starten på motoren når den ennå ikke er oppvarmet.
- Kortslutning av ledninger til jord... Ofte går viften konstant hvis den negative ledningen er flosset. Avhengig av motorens utforming, kan dette være forskjellige steder. Hvis utformingen av motoren sørger for to DTOZH, hvis "minus" til den første sensoren er ødelagt, vil viften "trøske" når tenningen er på. I tilfelle skade på isolasjonen til ledningene til den andre DTOZH, går viften kontinuerlig mens motoren går.
- Feil vifterelé... I de fleste biler består strømforsyningen til viften av "pluss" fra reléet og "minus" fra ECU når det gjelder temperatur fra DTOZH. "Pluss" leveres konstant, og "minus" når frostvæskens driftstemperatur er nådd.
- "Glitches" av den elektroniske kontrollenheten... I sin tur kan feil drift av styreenheten være forårsaket av en funksjonsfeil i programvaren (for eksempel etter blinking) eller hvis fuktighet kommer inn i saken.Som fuktighet kan det være en banal frostvæske som kom inn i ECU (det er viktig for Chevrolet Cruze-biler, når frostvæske kommer inn i ECU gjennom et revet gassventiloppvarmingsrør, ligger det i nærheten av ECU).
- Skitten radiator... Dette gjelder både hovedradiatoren og radiatoren til klimaanlegget. I dette tilfellet går viften ofte konstant når klimaanlegget er på.
- Freontrykksensor i klimaanlegget... Hvis det svikter og kjølemediet lekker, "ser" systemet at radiatoren overopphetes og prøver å kjøle den ned med en vifte som alltid er på. For noen bilister kjører kjøleviften konstant når klimaanlegget er slått på. Dette burde faktisk ikke være slik, siden dette indikerer enten en tett (skitten) radiator, eller problemer med freon-trykkføleren (freon-lekkasje).
- Lav effektivitet på kjølesystemet... Nedbrudd kan være forbundet med et lavt nivå av kjølevæske, dens lekkasje, en defekt termostat, en svikt i pumpen, en trykkavlastning av radiatorhetten eller ekspansjonstanken. Med et slikt problem kan det hende at viften ikke fungerer kontinuerlig, men i lang tid eller slår seg på ofte.
Hva skal jeg gjøre hvis kjøleviften går kontinuerlig
Når motorens kjølevifte går konstant, er det verdt å se etter en funksjonsfeil ved å gjøre noen få enkle diagnostiske trinn. Kontrollen skal utføres sekvensielt basert på de mest sannsynlige årsakene.
Rengjøring av radiatoren
- Se etter feil i ECU-minnet... For eksempel indikerer p2185-feilkoden at det ikke er noe "minus" på DTOZH, og et antall andre (fra p0115 til p0119) indikerer andre feil i den elektriske kretsen.
- Kontroller ledningene... Avhengig av utformingen av motoren, kan individuelle ledninger som er koblet til viftedrevet bli skadet (vanligvis er isolasjonen flosset), og det oppstår kortslutning. Derfor trenger du bare å finne stedet der ledningen er skadet. Dette kan gjøres enten visuelt eller med et multimeter. Alternativt kan du sette inn to nåler i kontaktene til sjetongene og lukke dem sammen. Hvis ledningene er intakte, vil ECU gi en feil med overoppheting av motoren.
- Sjekk DTOZH... Når alt er i orden med ledningene og strømforsyningen til sensoren, er det verdt å sjekke kjølevæsketemperaturføleren. I tillegg til å sjekke selve sensoren, må du også kontrollere kontaktene på brikken og kvaliteten på å feste brikken (om øyet / låsen er ødelagt). Hvis nødvendig, rengjør kontaktene på brikken for oksider.
- Relé og sikringstest... Sjekk om strøm kommer fra reléet til viften ved hjelp av et multimeter (pin-nummeret finner du i diagrammet). Det er tider at det "stikker", så må du endre det. Hvis det ikke er strøm, må du sjekke sikringen.
- Rengjøring av radiatorer og kjølesystemer... Hvis hovedradiatoren eller radiatoren til klimaanlegget er dekket av rusk, må de rengjøres. En tilstopping av motorens radiator kan også dannes inne, da er det nødvendig å rengjøre hele kjølesystemet med spesielle midler. Eller demonter radiatoren og vask den separat.
- Sjekk driften av kjølesystemet... Viften kan gå kontinuerlig hvis effektiviteten til kjølesystemet og dets individuelle elementer er lav. Derfor er det tilrådelig å sjekke kjølesystemet, og reparere eller bytte ut deler hvis det oppdages noen sammenbrudd.
- Kontrollerer nivået av freon og driften av kjølemedietrykksensoren... For å utføre disse prosedyrene og eliminere årsaken, er det bedre å besøke tjenesten.
- ECU-sjekk - dette er en siste utvei når alle andre noder allerede er sjekket. Generelt sett må kontrollenheten demonteres og kroppen demonteres. Kontroller deretter tilstanden til det interne kortet og dets elementer, om nødvendig, rengjør det med alkohol fra frostvæske og rusk.
Konklusjon
Ofte snur radiatorens kjølevifte konstant på grunn av kortslutning i startreléet eller ledningene. Resten av problemene er sjeldnere. Følgelig må diagnosen begynne med å kontrollere reléet, ledningene og tilstedeværelsen av feil i ECU-minnet.
