For å erstatte tannremmen Chery Tigo 1.8 med egne hender, trenger du et sett med nøkler der det er nøkler til "16" og "18", og sekskanter, samt to enheter, en plate og en pinne, selvfølgelig trenger du også selve beltet (original 481H1007073BA) med ruller (strammer 473H1007060AB og bypass 481H1007070).
Alt du kan starte, det første vi gjør er å løfte bilen vår, sette den på en støtte (slå på 5. gir og løft håndbremsen). Høyre forhjul må fjernes. Motoren må også jekkes opp for å heve den.
Ekspansjonstanken fjernes, røret trekkes ut av den, hvoretter vi fjerner den fra festet.
Motorstøtten demonteres ved å skru ut 2 muttere og 4 bolter. Fjern foringen og beskyttelsen av motoren i plast.
Fjern nå rullen med en 16 nøkkel, og fjern deretter strekkmekanismen. Under den er foringsbolten. Samtidig kan du sjekke spillet og integriteten til lagrene.
Det er nødvendig å ta av veivakselhjulet. Når du skal fjerne veivakselen, må du ikke skru ut den sentrale bolten, men bypassrullen må fjernes. Deretter begynner vi å demontere den andre delen av motorfestet, for dette må du skru ut 3 bolter. De øvre og nedre dekslene må fjernes.
Nå er de eksplosive ledningene slått av og lysene slukket, bankesensoren slås av, veivhusets eksosrør fjernes, og ventildekselet må fortsatt demonteres.
Ikke glem å sette veivakselen på et servicepunkt. Din oppgave er som følger, du må justere merkene på timingakslene horisontalt slik at tannhjulene beveger seg til det punktet hvor de små merkene faller sammen.
Det er en annen måte å justere på, veivakselens posisjon kan justeres ved hjelp av fire identiske stenger, for dette må de senkes ned i lysbrønnene. Når veivakselen er i riktig posisjon, vil stengene være flate.
Videre, ved bruk av en plate (CH-20010), er sjaktene festet i horisontal stilling. Nå, på strammerullen, løsnes festebolten, og deretter bruker vi sekskanten den indre delen til beltet mister. Alt, timingen kan fjernes.
Beltet må brukes slik at den nedre veivakselen ikke beveger seg. Beltet må være tett, ellers vil det synke mellom de store øvre remskivene helt til bunnen. Spenningen til beltet settes ved å rotere den indre delen av spenningsrullen til den roterer til spaltene er justert med pilen, så fikser vi den. Nå sjekker vi riktigheten av timingen. Den står riktig hvis: merkene på de øvre remskivene stemmer overens, den nedre veivakselen ved servicepunktet.
De øvre sjaktene er nå festet med låseplaten, og selve beltet strammes. Nå må du løsne de to øvre tannhjulboltene. For å forhindre at låseplaten bøyes, holder du den nedre veivakselen med en skiftenøkkel. Nå leter vi etter en pluggbolt foran motoren, den er plassert til høyre og like over området med nummeret, den må skrus ut. Drei den nedre veivakselen med en nøkkel, du må sette inn en festebolte (CH-20003), men du kan også bruke en pinne, jobbe forsiktig med pinnen, siden hvis veivakselen er i feil posisjon, kan pinnen falle gjennom.
I tilfelle pinnen er riktig installert, vil den hvile, og omtrent 2-3 cm overskudd vil forbli utenfor, veivakselen vil gå i stå. Vi ser på posisjonen til stemplene, de skal være justert, platen er ikke deformert og er på plass. Det er det, du kan stramme boltene og tegne et nytt merke. Vi tar ut alle tilpasningene, og samler alt i omvendt rekkefølge. For å roe deg ned, vri på hjulet og pass på at det ikke er noen propper og at stemplene ikke hviler på ventilene. Beltet som jeg byttet i henhold til instruksjonene var så godt som nytt, og det ser ut til at det hadde gått før 80 - 90 tusen
