Hvorfor er det dårlig å starte på en kald dieselmotor. 7 hovedårsaker

Som oftest starter ikke bra på en kald dieselmotor hvis sommerdrivstoff helles i tanken, når det er vinter ute, med lav kompresjon i motoren, dårlig lys av lysene, eller til og med fraværet i det hele tatt. Årsakene til en dårlig start i kaldt vær oppstår ofte på grunn av problemer i drivstoffforsyningssystemet, funksjonsfeil drivstoffinjektorer, et svakt batteri og andre.

Kontroll av de oppførte nodene må utføres sekvensielt, unntatt den ene noden etter den andre.

Innhold:

• Hvorfor motoren ikke starter på forkjølelse
• Motoren tar lang tid å starte
• Motoren går i forkjøling
• Hvordan starte en dieselmotor i kulde

Hvorfor diesel ikke starter på kulde

Hovedårsakene til at en dieselmotor ikke starter i det hele tatt "kald", det vil si om morgenen eller etter en lang tomgang ved frostige temperaturer, er:

Hvorfor diesel ikke starter på kulde

• Tett drivstoffilter... I frysende temperaturer tetter parafin og andre elementer filteret enda mer enn i et varmt miljø. For konvensjonelle dieselmotorer brukes filtre vanligvis med et trinn på 20 ... 25 mikron, og for moderne installert på Common Rail-systemer - opptil 2 mikron. Dette gjelder spesielt når du bruker vinterdiesel.
• Glødeplugger fungerer ikke... Både stearinlysene selv (stearinlys) og kontrollenheten deres kan mislykkes. Vanligvis utføres en due diligence.
• Lite batteri... Ved kalde omgivelsestemperaturer vil kapasiteten til ethvert batteri reduseres. Dette gjelder spesielt for batterier med lang levetid. Det vil si at starteren ganske enkelt ikke har nok energi til å starte motoren i kulde. Dette forverres spesielt hvis tykk motorolje helles i veivhuset.
• Injektorproblemer... I moderne systemer med elektronisk styring av Common Rail oppstår det noen ganger en situasjon når injektoren fører drivstoff inn i returledningen. Følgelig kan ikke pumpen pumpe nok trykk, og derfor starter ikke motoren følgelig.

Diesel tar lang tid å starte forkjølelse

Hvis starteren slår på en kald dieselmotor i lang tid, kan årsaken til dette være en av følgende situasjoner:

• Lufting av drivstoffsystemet... På grunn av det faktum at luft kommer inn i drivstoffkanalene, oppstår en dårlig start på dieselmotoren på en kald en. Det vil si at starteren snur i flere sekunder, hvor luft blir ledet ut og diesel tilføres motoren, noe som sikrer start. Luft kommer inn i systemet på grunn av trykkavlastning. Dette kan være på stedene der rørene er koblet til, hvis O-ringene på drivstoffpumpen er skadet, og så videre. Lufting kan også skyldes at tykt diesel er vanskelig å suge inn av pumpen, og på "svake" steder kan luft suges inn i drivstoffsystemet.
• Drivstoffet tappes tilbake i drivstofftanken.... Denne situasjonen kan oppstå av forskjellige grunner, avhengig av motorens design. Vanligvis funnet i gamle biler.
• Lav kompresjon... I en slik situasjon blir først en sylinder slått på, deretter den andre og så videre. Samtidig kommer ofte hvit eller grå tykk røyk fra eksosrøret i starten av motoren. Og den jevne driften av motoren begynner etter at den har varmet opp nok. Lav kompresjon bidrar til at den høye temperaturen ikke overføres for å antenne diesel, men for å varme opp motorelementene, slik at motoren ikke starter bra når den er kald.
• Starter med lavt turtall... Jo høyere hastighet på startmotoren er, desto høyere vil kompresjonsverdien være, og følgelig jo høyere temperatur i forbrenningskammeret. Dette betyr at diesel vil antennes raskere og motoren vil starte normalt. Dette kan skyldes både funksjonsfeil i selve starteren (dens elektriske og mekaniske deler), og ved lav spenning som kommer fra batteriet.
• Injektorproblemer... En eller flere dyser kan være tilstoppet med smuss (eller parafin), dysen kan bli skadet, stempelkilen og naturlig slitasje. Alternativt kommer ikke dysen til ved festepunktet, derfor bryter gasser gjennom den og karbonavleiringer dannes ved festepunktet. Vanligvis, når det er diagnostisert, er det synlig med det blotte øye.
• Glødepluggrelé... Hvis en lav spenning går fra reléet til lysene, vil dette føre til at drivstoffet ikke blir oppvarmet nok, og følgelig vil det være vanskelig å starte, inkludert "kald".

Diesel går på kulde

Årsakene til at en dieselmotor ikke starter bra på en kald motor, inkludert motoren går raskt etter start, er:

• Bruk av sommerdiesel... Diesel som brukes i den varme årstiden har større mengde parafin, som tykner i kulde og tetter drivstoffsystemet, inkludert drivstoffilteret.Følgelig kan ikke drivstoff passere gjennom det, noe som forårsaker sult i motoren, og det stopper ganske enkelt noen sekunder etter start.
• Feil utsatt tenning... I kald luft er tenningsvinkelen kritisk fordi det er best å få drivstoff inn i motoren når det allerede er høyt kompresjonsforhold. Når det gjelder et elektronisk styringssystem, er dette problemet irrelevant, siden alt styres av elektronikk. Her kan det også være et alternativ når injeksjonen ikke er synkronisert med driften av høytrykkspumpen på grunn av at tannremmen har hoppet en tann. Følgelig må beltet kontrolleres.
• Drivstoffvarmer fungerer ikke... Denne enheten er ikke installert på alle biler, men hovedsakelig på nye, eller de som brukes i kalde områder. Oppvarming fungerer på grunnlag av varme- og elektriske ovner (varmeelementer), og slås på ved en temperatur på + 5 ° C ... + 10 ° C (for hver bilprodusent kan den tilsvarende verdien endres). Når dieseloljen varmer opp nok, slås varmeapparatet av tilsvarende. Når varmeren ikke fungerer, kan motoren gå ustabil og stå på kaldt. Årsaken til dette er kanskje ikke selve varmeren, men en termisk sensor, som gir informasjon om drivstofftemperaturen, og følgelig øyeblikket når varmeren slås på / av. Derfor, når du diagnostiserer, er det nødvendig å kontrollere varmerens kontrollsystem, tilstanden til de elektriske varmeovnene, samt den termiske sensoren.
• Bruk av sommermotorolje... Oljer med lav viskositet tykner raskt i kulde, og det er følgelig vanskelig for starteren, motoren (pumpen) å pumpe den gjennom motorveien. Derfor, i løpet av oppvarmingen (selv om bilen er startet), kan bilen rett og slett gå i stå når den går på tomgang.

Hvordan starte en dieselmotor i frost

For å starte en dieselmotor ved negativ temperatur, er det nødvendig å nærme seg denne prosedyren på en omfattende måte og utføre følgende handlinger:

• Så snart det blir mye kaldere ute, må du fylle drivstoff i tanken vinterdiesel... Hvis de nærmeste bensinstasjonene ennå ikke har byttet til det, kan du tilsette antigeler eller parafin (å foretrekke) eller bensin (95 eller 98) til dieseldrivstoffet om sommeren. Mengden antigel er angitt på pakken. Når det gjelder parafin eller bensin, tilsettes det 10% av volumet på drivstofftanken med en reduksjon på hver 10. grader Celsius. Vær oppmerksom på at du ikke kan tilsette parafin til diesel hvis bilen er utstyrt med et moderne Common Rail-kontrollsystem.
• Bruk av et rent drivstoffilter. Gjerne før vinteren begynner bytt drivstoffilter til et nytt... Dette gjelder spesielt for motorer med Common Rail-system, siden de har en høyere filtreringsgrad og er designet for mindre honningkaker i filteret.
• Bruk motorolje om vinteren. Når du velger, må du først og fremst ta hensyn til lavtemperaturviskositeten slik at sammensetningen av oljen er mer flytende og ikke tykner i frost. Viskositet med høy temperatur bør vurderes i samsvar med anbefalingene fra bilprodusenten. Instruksjonene indikerer vanligvis at oljer med forskjellige viskositeter kan helles i motoren, så du må velge en mer flytende fra listen. I dette tilfellet anbefales det å velge syntetiske eller halvsyntetiske sammensetninger (mineral kan brukes om sommeren), siden de har mer stabile ytelsesegenskaper og beholder sine smøre- og beskyttelsesegenskaper over lengre tid.
• Før det begynner på kaldt vær, er det ønskelig utføre en revisjon av drivstoffsystemet for tetthet. Spesielt må du kontrollere klemmene, rørene, om det lekker diesel. Det anbefales å installere et gjennomsiktig rør et sted på et sted for å se om luftbobler går langs det.
• For at diesel ikke skal renne tilbake i drivstofftanken, anbefales det installer en tilbakeslagsventil, eller en liten pumpe som skaper et trykk på opptil 0,5 atmosfærer. Med sin hjelp mates diesel inn i motoren uten problemer, noe som gjør det lettere å starte under alle forhold. Noen ganger, i stedet for en elektrisk pumpe, installeres en manuell gummipære. Moderne Common Rail-systemer har ikke dette problemet, siden de har en pumpe i drivstofftanken.
• Kontroller at glødepluggene fungerer... Dette kan gjøres på forskjellige måter - uten å fjerne dem fra motoren, ved hjelp av en kontrollampe, batteri eller multimeter. Hvis noe lys begynner å fungere dårlig, er det bedre å erstatte det med et nytt, og helst i begynnelsen av vinteren. Generelt anbefales det å bytte glødepluggene omtrent hver annen sesong, selv om de fremdeles er mer eller mindre effektive. Det eneste unntaket kan være garantiperioden eller kjørelengde for nye lys.
• Feil i glødepluggreléet... I noen tilfeller er utgangsspenningen til glødepluggreléet lavere enn nødvendig. Dette fører til at disse lysene ikke fungerer med full kapasitet, og de varmer derfor ikke diesel opp godt. I tillegg har moderne dieselmotorer "smart" elektronikk, som gjør at motoren bare kan starte når diesel når en viss temperatur. Det er ikke vanskelig å kontrollere driften av reléet. For å gjøre dette er det nok å påføre spenning direkte fra batteriet til lysene med en ledning med stort tverrsnitt (4 eller 6 kvadratmillimeter). Hvis motoren samtidig starter uten problemer, må du endre reléet til et nytt eller lage en slags "selvgående pistol" med en lignende ledning og en knapp i førerhuset (men med et relé er det fortsatt bedre, siden det er både automatisering og beskyttelse).
• Lav kompresjon... Det er også verdt å sjekke komprimeringen før den kalde årstiden. Det gjøres ved å bruke en kompressor i en garasje eller bruke en kompressor eller motortester på bensinstasjoner. Årsakene til lav kompresjon kan være følgende motorelementer - slitasje på delene av stempelgruppen (stempel, ringer, sylinder), feil innstilling av elementene i gassfordelingsmekanismen (timing), utbrenthet av ventiler og / eller stempler.
• Sjekk startdriften... Den skal gi normal (høy) o / min. Det anbefales å utføre en omfattende kontroll av både mekaniske og elektriske deler (stator / rotorviklinger, lagre, børster).
• Lade batteriet... I den kalde årstiden bør du alltid overvåke batterinivået, spesielt hvis det har vært i bruk i lang tid. Når batteriet er gammelt, er det bedre å velge det beste batteriet til bilen før vinteren. Vær oppmerksom på at en dieselmotor krever et batteri med høyere startveksel for kaldveiv enn en bensinmotor. For å forebygge, anbefales det å ta ut batteriet om natten og lade det opp fra en lader i garasjen eller hjemme en gang i måneden.
• Sjekk generatorens drift... Selv om det er installert et nytt batteri på maskinen, er det viktig at det lades med normal spenning fra generatoren. Det vil si at du må sjekke både driften av selve generatoren og sjekke spenningsverdien som tilføres batteriet. Vanligvis handler det om 14,2 ... 14,5 volt. Jo lavere omgivelsestemperaturen er, desto høyere bør spenningen være.
• Kontroller tenningsinnstillingene... Faktum er at noen maskiner fungerer bedre når vinkelen fremdeles er liten, det vil si kompresjonsforholdet er lite. Andre, derimot, starter bedre når drivstoffet leveres allerede med et betydelig kompresjonsnivå. Informasjon om dette finner du i dokumentasjonen til bilen eller kontakt en biltjeneste for hjelp.
• Kontroller at injektorene fungerer... Gjør det selv i garasjen eller hjemme.Hvis dysene er tette med avleiringer, kan de også rengjøres i en garasje. Som en siste utvei, bytt ut dysene med nye. I sistnevnte tilfelle er det bedre å erstatte dem med et sett slik at de gamle dysene ikke gir problemer i forhold til de nye. Hvis Common Rail-injektoren passerer, bør sjekk multiventilen kontrolleres, og det er bedre å umiddelbart erstatte den med en ny.
• Sjekk drivstoffvarmeren (hvis tilgjengelig). De fungerer på grunnlag av elektriske varmeelementer, så du må sjekke om elektrisiteten fra generatoren er egnet for dem, om de er intakte, og også sjekke driften av temperatursensoren, som gir informasjon til den elektroniske kontrollenheten om dieselens drivstofftemperatur, og følgelig genereres en kommando om å slå av / på varmeren.

Når alle delene er mer eller mindre i orden, men det oppstår vanskeligheter når du starter dieselmotoren "kald", følg noen få enkle anbefalinger:

• Sørg for å trykke på gasspedalen under oppstart for å tilføre motoren mer drivstoff. Dette er spesielt viktig i den kalde årstiden.
• Å starte en dieselmotor om vinteren blir enklere ved å bruke en ekstern drivstoffvarmer. Hvis standardutformingen på bilen ikke gir installasjon av den angitte varmeapparatet, kan du installere den selv. Tre typer av disse varmeovnene er for tiden kommersielt tilgjengelige - for drivstoffilter, for olje og for kjølevæske.
• Som en siste utvei, når motoren ikke starter, men du fortsatt trenger å kjøre, kan du bruke "hurtigstart" -verktøyet. Aerosol sprøytes inn i inntaksmanifolden, hvoretter sannsynligheten for å starte en dieselmotor økes betydelig (i henhold til forsikringene fra produsentene er sannsynligheten for å starte omtrent 90%). Imidlertid må det forstås at "hurtigstart" -verktøyet ikke kan brukes permanent, og det er ikke et universalmiddel. Det vil si at det fortsatt er nødvendig å finne et sammenbrudd i motoren, hvis noen, og fikse det.

Konklusjon

I tilfelle problemer med å starte eller kjøre motoren "kaldt", er det først og fremst nødvendig å være oppmerksom på brukt drivstoff, tilstanden til drivstoffilteret, batterinivået, viskositeten til motoroljen som brukes. Videre er det fornuftig å kontrollere tettheten til drivstoffsystemet (ingen luft i det), driften av glødepluggene og injektorene. Generelt er normal drift av en dieselmotor i stor grad sikret av forebyggende tiltak og bruk av vinterdiesel.