Pneumotester: formål, enhet, bruk av tetthetstester (PT-1, kraft)

Pneumotester eller en lekkasjetest er en tetthetstester for motorsylinderen. Det lar deg bestemme graden av slitasje på stempelgruppens parringsdeler ved å tilføre trykkluft innvendig, og vise trykkfallet i prosent på trykkmåleren på grunn av luftlekkasje i forbrenningsmotorsylinderen. Fordelen med en pneumotester i forhold til en kompresjonsmåler er at den for det første er i stand til å oppdage selv små lekkasjer som en standard kompresjonsmåler ikke kan oppdage, og for det andre vil pneumotesteren direkte vise verdien av lekkasjen (i størrelsesorden er den konkludert i hvilken node problemet har oppstått).

Innhold

  • Pneumotester-enhet
  • Prinsipp for drift
  • Hjemmelaget pneumotester
  • Pneumotester for dieselmotorer
  • Hvordan å bruke
  • Lokalisering av lekkasjepunkter

Pneumotester

Pneumotester-enhet

Enheten til en spritstester er enkel. Det er bokstavelig talt to trykkmålere og hurtigkoblinger. Etter å ha funnet ut mer detaljert hvordan det fungerer, kan du forstå hvordan du lager en pneumotester med egne hender og velger en ferdig enhet, samt å bruke den direkte til å diagnostisere motoren.

Pneumotester PT-1

PT-1 består av: 1 - enhetsveske; 2 - manometer for kontroll av innløpstrykk (fra kompressoren); 3 - manometer for overvåking av trykklekkasjer (i prosent); 4 - lufttrykkregulator; 5 - innløpstilpasning; 6 - hurtigavtakbar kobling av innløpstrykkanalen; 7 - hurtigkobling av rensekanalen.

Så, la oss se på enheten ved hjelp av et eksempel pneumotester PT-1 (produsert av det innenlandske selskapet Magic Line), siden det for det første er en veldig vanlig modell blant bilister over hele landet vårt, og for det andre er ordningen klassisk, og ved å bruke eksemplet kan du enkelt håndtere andre lignende enheter (for eksempel FORCE pneumotester er dens fulle motstykke).

Også i kroppen til innretningen 1 er det en spesiell stråle, valgt på en slik måte at den er i stand til å føre en viss fast mengde luft gjennom seg selv, det vil si en lekkasje. Den tillatte verdien skaper et trykkfall over den andre trykkmåleren, som registrerer den. På sin skala gir det et resultat om lekkasjen er innenfor akseptable grenser eller overstiger denne verdien.

Nå, på grunnlag av den gitte enheten og, spesielt, designen, vil vi vurdere prinsippet om driften av enheten.

Prinsippet om drift av brennevintesteren

Funksjon av pneumotester basert på å måle tetthetsgraden til stempelrommet over... Dette gjøres ved å måle trykkfallet på komprimert luft som tilføres der gjennom tennplugghullet (etter å ha skrudd dem ut) for bensinmotorer eller dysehullet for en dieselmotor.

Tetthetstesteren for den pneumatiske sylinderen er forbundet med innløpet til den pneumatiske ledningen (som regel spilles denne rollen av en standard luftkompressor som kan utvikle trykk opp til 5 ... 10 atmosfærer, avhengig av enheten som brukes, den nøyaktige verdien av arbeidstrykket er angitt i bruksanvisningen). Kroppen til pneumotesteren er hermetisk forseglet og kobles til sylinderen ved hjelp av den medfølgende adapteren og slangen. Videre tilføres et overtrykk på 5 ... 6 atmosfærer til innløpsledningen fra kompressoren.

I sylindrene til hvilken som helst motor, til og med en ny trykktap vil alltid forekomme... Dette er forårsaket av hull i strukturen. Imidlertid vil størrelsen på disse hullene være ubetydelige i nye sylindere, og derfor vil trykkfallet være innenfor det normale området. Hvis sylinderen er helt eller delvis ute av drift, vil den tillate mer luft å passere gjennom.

Med andre ord, hvis all luften som kommer inn i sylinderen forlater den fullstendig (fullstendig trykkavlastning, verdien 100% på den andre trykkmåleren), betyr dette at systemet er helt ute av drift... Følgelig, jo mindre luft vil gå ut, jo mer effektiv er den. Skalaen til den andre trykkmåleren er ikke bare kalibrert tilsvarende, og viser prosentandelen av lekkasje, men også fargede områder påføres den, og viser visuelt tilstanden til en bestemt sylinder. Vi kommer tilbake til problemet med å betjene en pneumotester for en motor litt senere, i den tilsvarende delen.

DIY pneumotester

Noen innenlandske bilister er interessert i spørsmålet om det er mulig å lage en pneumotester med egne hender. La oss umiddelbart svare på det - du kan lage denne enheten selvDette vil imidlertid kreve visse materialer, verktøy, kunnskap og ferdigheter. På Internett er det mange originale design utviklet av folkhåndverkere. Imidlertid vil det for det første være feil å låne ideer fra dem, og for det andre er det mange av dem, og en fullstendig beskrivelse av slike enheter gir ikke mening. Derfor bemerker vi bare viktige merknader som bør tas i betraktning når du utvikler en pneumotester med egne hender. Så:

Hjemmelaget pneumotester

Hjemmelaget pneumotester

  • en pneumotester kan settes sammen på grunnlag av to identiske trykkmålere med et trykk på 6 ... 10 atmosfærer (og det er ønskelig at de er konstruert for samme maksimale trykk);
  • kompressoren som pneumotesteren skal kobles til må være utstyrt med en justerbar trykkreduksjon og mottaker;
  • du kan bruke forskjellige stråler, inkludert de fra et bilbrenselsystem eller til og med en blåselys, men ytelsen må beregnes separat (en 0,6 mm stråle er nødvendig mellom trykkmålerne);
  • diametrene på hurtigutløserbeslagene må samsvare med hverandre;
  • VIKTIG! hullet i gassen må ikke være mer enn den maksimalt tillatte klaring når CPG er slitt (ellers vil kompresjonen i sylinderen være null, og enheten vil vise at alt er i orden);
  • husk at hovedslangen, som er skrudd inn i tennplugghullene, ikke skal være veldig lang (ideelt sett bør den ikke være lenger enn en meter, ellers vil det være trykktap i den, og dette vil påvirke ytelsen til enhet);
  • noen håndverkere bruker tennplugg som tilbehør, etter å ha demontert den og trukket ut innsiden.

En interessant ide som forskjellige mestere implementerer på sin egen måte er å skape pneumotester med en manometer og til og med uten regulator... I dette tilfellet er det nødvendig å bruke en moderne kompressor, som har de to nevnte enhetene (manometer og trykkregulator). Derfor styres inntakstrykket for systemet av kompressoren (uten behov for å legge en regulator direkte til enhetens kropp).

Hvordan lage en pneumotester med egne hender

Hjemmelaget pneumotester

Pneumotester for dieselmotorer

Diesel pneumotester

Diesel pneumotester

Noen få ord om pneumotestere for dieselmotorer. Driftsprinsippet deres ligner på en lignende enhet for bensinmotorer. Forskjellene er bare i verdien av arbeidstrykk, relative avvik, samt behovet for å bruke adaptere til glødepluggtråder. Som regel er ikke pneumotestere laget av håndverk, men produseres bare på fabrikken. Inkludert av denne grunn blir de vanligvis produsert universelle, det vil si med deres hjelp du kan sjekk dieselmotorer av forskjellige typer og merker... For dette er et stort antall forskjellige adaptere, beslag og til og med sverd for kutting av innvendige gjenger etter at adapteren er skrudd inn i den inkludert med selve enheten.I tillegg er universelle testere i stand til å teste både gamle og nye motorer (spesielt med pumpedyser og dieselinjeksjon - HDI, TD Common Rail).

Fra høsten 2017 er den gjennomsnittlige kostnaden for en LICOTA diesel pneumotester ca 26 tusen rubler. Han eller hans analog er perfekt for en bensinstasjon eller en privat biltjeneste. En lignende populær FORCE 938G1 diesel pneumotester koster omtrent 19 tusen rubler.

Hvordan bruke en pneumotester

Mange, spesielt nybegynnere, er bilister interessert i spørsmålet om hvordan man faktisk bruker en pneumotester til en motor. Vi gjør deg oppmerksom på detaljerte instruksjoner for å jobbe med den populære innenlandske pneumotester PT-1. Algoritmen for bruk av den vil bestå av følgende trinn:

Ved hjelp av en pneumotester

Pneumotester og kompressometer

  1. Varm opp motoren til driftstemperatur. Man skal imidlertid ikke være veldig ivrig for ikke å bli brent under arbeidet.!
  2. Koble høyspenningsledningene fra tennpluggene og skru dem av med en spesiell skiftenøkkel.
  3. Sett stempelet til sylinderen som skal kontrolleres, til dødposisjon i samme kompresjon, hvorpå fikse det der... Dette kan enkelt gjøres ved å henge drivhjulene på en jekk og sette girkassen på siste gir og rotere dem. Maskinen kan deretter senkes for å fikse stempelets posisjon.
  4. Hvis maskinen er utstyrt med en manuell girkasse, sett den i gir og håndbrems. Hvis det er en "automatisk", må du i tillegg til håndbremsen også holde motorens veivaksel med en spesiell stopper eller nøkkel.
  5. Skru adapteren og slangen til pneumotesteren inn i tennplugghullet til sylinderen som testes (i noen tilfeller kan du klare deg uten adapteren).
  6. Forsikre deg om at trykkregulatoren på pneumotesteren er i venstre venstre, dvs. lukket stilling og ikke slipper luft gjennom.
  7. Koble slangen til hurtigutløserkoblingen til målekanalen, og koble kompressoren til innløpstilkoblingen.
  8. Bruk regulatoren til å sette trykket til omtrent 5 ... 6 atmosfærer.

Når pekeren på den første måleren avviker for å indikere innløpstrykk, vil pekeren på den andre måleren også bevege seg for å indikere en lekkasje. Det er nødvendig å legge til trykk med regulatoren. til pilen på den andre trykkmåleren er satt i en posisjon... Som regel er dette trykket 5 ... 6 atmosfærer.

Et viktig skritt er å evaluere resultatene. Som nevnt vil til og med en ny motor ha mindre sylinderlekkasjer. Derfor er det neste spørsmålet hvordan man korrekt skal evaluere de oppnådde resultatene. Det ble nevnt ovenfor at den andre trykkmåleren har en prosentvis indikasjon på lekkasje og en fargeskala som gjør det lettere å forstå tilstanden til sylinderen. Vi vil duplisere informasjonen her i form av en tabell.

Lekkasjegrad,%Skaler sonefargeKonklusjon om tettheten i forbrenningskammeret
10...40%GrønnGod sylindertilstand, minimal gasslekkasje. Disse tallene tilsvarer nye motorer eller motorer etter en nylig renovering.
40...70%GulTilfredsstillende tilstand av sylinderen, det er en betydelig lekkasje av arbeidsgasser. Under maskindrift vil motoren "ryke" og det vil være tap av kraft og dynamisk ytelse. Det anbefales ikke å kjøre bil med en slik motor, men tvert imot, du må utføre reparasjonsarbeid så snart som mulig.
70...100%rødKritisk lekkasje. Sylinderen er praktisk talt død. Med stor sannsynlighet må motoren revideres.
På slutten av diagnosen kan du ikke bare koble fra kompressorslangen under trykk! I stedet må du slå av lufttilførselen ved hjelp av regulatoren, vente til trykket faller, og bare deretter demontere systemet. I stedet for en regulator kan du slå av kompressoren eller bruke den til å skape trykk i mottakeren (hvis tilgjengelig).Og bare etter det, sett regulatoren til den ytterste venstre posisjonen.

Husk når du sjekker hver enkelt sylinder sett den til topp dødpunkt for kompresjonsslaget, og også fikse motoren og immobilisere maskinen.

Lokalisering av lekkasjepunkter

En ytterligere fordel med pneumotesteren er evnen til ikke bare å indikere forekomsten av funksjonsfeil, men også å hjelpe til med å finne feilstedet. For å gjøre dette, etter at du har funnet ut at det er en lekkasje, må du koble fra pneumotesteren med tanke på anbefalingene ovenfor.

Etter det trenger du:

  • åpne hetten på radiatoren eller ekspansjonstanken til kjølesystemet (hvis det er noe);
  • åpne påfyllingshalsen og trekk ut peilepinnen til oljenivået;
  • fjern luftfilterdekselet (for forgassermotorer);
  • koble fra innsugningsmanifoldrøret.

Da er det nødvendig å montere systemet beskrevet ovenfor, koble slangen fra kompressoren til pneumotesteren, og også koble den til sylinderen. Så, på samme måte, vind opp trykket på 5 ... 6 atmosfærer (i dette tilfellet er trykket ikke lenger så viktig). Hvis det er en betydelig lekkasje, kan du finne den etter øret ved luften som kommer ut av hullet.

  • Hvis det kommer luft ut av påfyllingshalsen, må du se etter sammenbruddet i sylinder / stempelarbeidsparet.
  • Hvis luft slipper ut fra inntaksmanifoldinntaket (forgasserinntak), indikerer dette en lekkasje i inntaksventilen / inntaksventilsetet.
  • Hvis luft kommer ut av eksosrøret, må det søkes etter en funksjonsfeil (utbrenthet eller lekkasje) i eksosventilen / eksosventilseteparet.
  • Hvis luft kommer ut av tilstøtende tennplugghull, oppstår det en lekkasje, fullstendig eller delvis utbrenthet av topplokkpakningen (opp til en sprekk i hodehuset). Tilstedeværelsen av luft i ekspansjonstanken til kjølesystemet eller i radiatoren vil føre til diagnose av lignende problemer.

Ofte oppstår en situasjon når det kan være flere av de ovennevnte tegnene samtidig. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre demontering og ytterligere diagnostisering av motoren.

Konklusjon

Pneumotesteren lar deg finne slike feil i bilmotoren som en klassisk kompresjonsmåler ikke kan oppdage. I tillegg kan du ved hjelp av enheten identifisere nivået på trykkavlastning av systemet, det vil si graden av funksjonsfeil. En ekstra fordel med pneumotester er mulighet for feillokalisering, det vil si å finne stedet der lekkasjen oppstår. Dette gjør det mulig å enkelt spore slitasje på CPG og ventilenes tilstand. Derfor er sliktesteren en uunnværlig enhet for bensinstasjonsarbeidere og private bileiere. Hvis du vil kjøpe en pneumotester, koster PT-1-modellen fra høsten 2017 omtrent $ 130 (7000 ... 8000 rubler). Og hvis dette beløpet er lite sammenlignet med fordelene som denne enheten vil medføre for biltjenester, er det bedre for private handelsmenn å lage en pneumotester med egne hender i henhold til anbefalingene ovenfor. Ikke glem å følge de angitte sikkerhetsreglene når du arbeider!

Siste innlegg