Delphi-injektorer har tilstrekkelig kraft og økonomi, men har samtidig en stor ulempe i form av frykt for smuss eller rusk som kan være i drivstoffsystemet. På en bil kan dette manifestere seg på forskjellige måter, om vinteren er det en dårlig start på bilen, og ved positive temperaturer - en feil ved høye hastigheter, samt motorutløsning. Alle slike symptomer ledsages av et trykkreduksjon i drivstoffskinnen, økt drivstofforbruk, utseendet på svart røyk fra bilen, og dette fører igjen til forurensning av partikkelfilteret eller EGR-ventilen.
Hva å gjøre? Faktum er at i disse dysene er en multiplikator ansvarlig for returstrømmen, som fungerer som en slags regulator, når overflaten til denne ventilen er skadet, begynner injektoren å renne inn i returstrømmen. Det vanligste problemet med alle Delphi dieselinjektorer er trykktap. Og alt fordi ventilene i dysene enten er tilstoppet av drivstoff av lav kvalitet, eller rust fra vannet i solariumet.
Kontrollerer dieselinjektorer
For å finne ut hvordan du kan kontrollere dysene på en dieselmotor med egne hender, kan du gjøre med en skiftenøkkel, en medisinsk sprøyte og grunnleggende kunnskap om drivstoffsystemet
Mer informasjon
Ressursen til denne multiplikatoren opp til 150 tusen kilometer, noe som betyr at det er viktig å utføre rutinemessig vedlikehold med slike løp med utskifting av ventil, slik at du en morgen ikke kan starte bilen.
Hvordan reparere Delphi dieselinjektor
Essensen med å gjenopprette ytelsen til en Delphi-dyse er at du trenger å bytte tilbakeslagsventil og ikke bare rengjøre sprøyten med en karboksylinder, men også alle demonterte deler av dysen.Først må du rengjøre dysen fra utsiden slik at rusk ikke kommer inn i dysen under reparasjon, mens spesiell oppmerksomhet må rettes mot spraydysen. Når du rengjør den, kan du ikke kamme dysen på spraydysen, ellers dysen begynner å helle drivstoff feil.
Når dysen rengjøres, klemmer vi den i en skruestikke, tar hodet klokka 15 (som regel i dyser Delphi bare et slikt hode) og skru det ut mot urviseren. Fjern mutteren forsiktig.
Veldig viktig husk ordren, der du demonterte injektoren, hvis du ikke ønsker å gå til dieselarbeiderne med problemet at injektoren ikke fungerer.
Strukturen er enkel, mutter, spray, nål, stempel, avstandsstykke, multiplikator, fjær og kropp. Alle elementene i dysen må blåses ut og skylles forsiktig, med unntak av selve karosseriet, det er best å bruke en syntetisk forgasserrenser for skylling og rengjøring.
Etter påføring av rengjøringsmidlet må dysen også blåses ut, så det anbefales å ha en kompressor for hånden.
Vi bytter ut den gamle ventilen til en ny og monterer dysen i samme rekkefølge som vi demonterte. Karbonmutteren rengjøres best med en borekrone. Vi monterer dysen og påfører en gjengetetning eller tetningsmiddel, det viktigste er å bruke bare på tråden uten å berøre innsiden av dysen, ellers kan multiplikatoren bli skadet.
Vi tar på mutteren og klemmer den med en momentnøkkel på 25 newton per meter. Hvis alt er gjort riktig, kan dysen trygt settes på bilen.
Ikke glem det for biler med dieselanlegg Euro 5, etter å ha reparert injektoren, er det nødvendig å tilordne en kode og registrere den i kontrollenheten, som bare kan gjøres med spesialutstyr. 
Nyanser av reparasjon og tilpasning av Delphi-injektorer i Common Rail-systemet
Delphi reparasjonsvideo for dieselinjektor
