Motorolje sult - en situasjon der oljenivået i det er under det tillatte nivået. Som et resultat får individuelle enheter og deler av motoren mindre smøring. Dette fører til betydelig slitasje og overoppheting, som igjen kan forårsake fullstendig eller delvis motorfeil. Dette resonnementet gjelder både bensin- og dieselmotorer, inkludert turboladede. Derfor vil vi i dette materialet vurdere tegn, årsaker og konsekvenser av oljesult, samt vanlige myter knyttet til dette fenomenet. Vi håper at denne informasjonen senere vil være nyttig for deg, og vil redde bilmotoren din fra denne negative prosessen.
Innhold
- Tegn på sult
- Fastende grunner
- Konsekvenser av lavt oljenivå
- Dieselolje sult
- Turbineolje sult
- Vanlige myter
- Ytterligere tips
Tegn på oljesult
Dette fenomenet er lett å oppdage. Det er en rekke direkte og indirekte tegn som indikerer tilstedeværelsen av oljesult. Vær imidlertid oppmerksom på at noen av symptomene beskrevet nedenfor kan indikere en annen funksjonsfeil. Men det første du bør gjøre er å sjekke motoroljenivået.
- Belyst oljetrykklampe på dashbordet... Det skal huskes at den tilsvarende sensoren utløses på forhånd når det kritiske oljenivået i motoren fremdeles er langt borte. Opprinnelig er det bare oljeskraperingene som er i fare. Du bør imidlertid ikke forsinke med dette. Kontroller oljenivået umiddelbart etter at lampen har blåst.
- Rykking av bilen mens du kjører... Tap av dynamiske egenskaper.
- Fremveksten blå røyk fra eksosrøret.
- I noen tilfeller klingende eller plystrende lyder dukker opp... Dette gjelder spesielt for turboladede motorer.
Hvis minst ett av de listede symptomene oppdages, er det nødvendig sjekk oljenivået først... Ikke skynd deg å fylle på den. Påfylling vil bare hjelpe i de første stadiene av faste (når lampen på panelet lyser). Hvis motoren har kjørt "sulten" i lang tid, er det bare ikke å fylle på. Vi trenger detaljert diagnostikk på bensinstasjonen.
Smøremiddel sult
Årsaker til oljesult
Det er flere grunner til at dette fenomenet oppstår. Blant dem:
- Manglende påfylling av olje... Dette er den vanligste årsaken. Ofte glemmer bileiere rett og slett å sjekke oljenivået i motoren ved hjelp av peilepinnen som er designet for dette. Tross alt "spiser" enhver motor, selv den mest moderne, gradvis oljen. Derfor må nivået overvåkes regelmessig. For hvert kjøretøy bestemmes produsenten av hyppigheten til den tilsvarende inspeksjonen. Imidlertid må denne prosedyren i gjennomsnitt utføres omtrent en gang i måneden eller enda oftere. Det er verdt å huske at oljeoverløp i motoren også påvirker driften av kraftenheten negativt.
- Utidig oljeskift... Over tid, under drift, tykner oljen, blir skitten og mister sine teknologiske egenskaper. Konsekvensen av dette er tilstopping av oljepasseringene i motoren, samt oljefilteret. På grunn av dette mottar ikke motorenhetene riktig mengde smøring, det vil si at oljesult begynner.
- Olje av dårlig kvalitet... Hvis du kjøpte en falsk, er det stor sannsynlighet for at fettets levetid vil ende på forhånd, og følgelig vil oljen miste egenskapene. Spesielt tykner den, blir skitten og blir svart. En situasjon kan også oppstå når den i utgangspunktet ikke har de nødvendige egenskapene. For å unngå denne situasjonen, prøv å kjøpe i pålitelige butikker som har de aktuelle lisensene.
- Manglende samsvar med kravene fra bilprodusenten... Spesielt snakker vi om en situasjon når en bileier eller en biltjenestearbeider heller olje i motoren med feil viskositet og toleranse. Derfor, når du velger et smøremiddel, er det viktig å ta hensyn til merkingen av dem, samt andre krav fra bilprodusenten.
- Redusert ytelse til oljepumpen... Dette kan skje av en rekke årsaker. For eksempel tilstopping av pumpehjulet, feil på lagrene, aldring av enheten og så videre. Uansett, sjekk ytelsen.
Som du kan se, i de fleste tilfeller den viktigste årsaken til oljesult er et vanlig menneske forsømmelse og for tidlig eller utilstrekkelig vedlikehold av kjøretøyet. Dette kan igjen føre til veldig triste konsekvenser og dyre reparasjoner.
Konsekvenser av lavt oljenivå
Konsekvensene av oljesult kan være de mest ubehagelige fenomenene for bileieren. Det skal huskes at jo lenger bilen vil kjøre med en liten mengde olje i motoren, jo mer seriøs vil de være. Tross alt kan en krisesituasjon komme veldig raskt, bokstavelig talt i løpet av få minutter. La oss liste de uttalte konsekvensene:
Enn oljesult truer
- Svikt i oljeskraperinger... Et tegn på dette fenomenet vil være rykninger i bilen mens du kjører, samt blå røyk fra eksosrøret. Dette skyldes at olje kommer inn i motorsylindrene.
- Skade på øvre kamaksel... På grunn av at den roterer uten smøring, og vinkelhastigheten er høy nok, utvider akselen seg i diameter, og den kan rett og slett knekke.
- Veivakselskade... Situasjonen er lik det forrige punktet. Støtbelastninger ved høy temperatur fører til bøying av akselen og journaleksentrisitet. Verst av alt er det ikke alltid mulig å rette opp dette ved å male til reparasjonsstørrelsen.
- Beslag av motorstempler... Dette er et av de mest skremmende fenomenene i denne venen, siden det er stor sannsynlighet for at en stor del av motorblokken vil rive ut. Og det er ekstremt vanskelig, om ikke umulig, å eliminere konsekvensene av en slik ulykke. Det er mye lettere å kjøpe en ny motor.
- Halvringer kan sveises til veivakseloverflaten... Konsekvensen av dette er rotasjonen av foringene med skader på setene både i sylinderblokken og i de nedre dekslene på hovedlagrene. Også, hvis bøssingene på forbindelsesstangen roterer, vil det oppstå kramper på veivakseljournalen og betydelig slitasje på hullene i den nedre delen av koblingsstangen.
- Skade på geometrien til kamakselsengenså vel som deres støtteflater. I de fleste tilfeller kan de ikke repareres.
- Linjedeformasjon, både forbindelsesstang og hovedstenger med sammensmelting av det øvre glidelaget (vanligvis er det laget av babbit).
- Honing ødeleggelse fra speilene til sylindrene.
Resultat av vannhammer
- Den såkalte "knyttneven"... Dette refererer til situasjonen når en mislykket forbindelsesstang bryter gjennom veivhusveggen. Dette er årsaken til fullstendig svikt i sylinderblokken og at den ikke kan repareres.
Som du kan se, kan en slik tilsynelatende bagatell som en for tidlig oljeskift føre til betydelige problemer med motoren og dyre reparasjoner.
Dieselmotor sult
For en dieselmotor er resonnementet ovenfor gyldig. Ikke tillat et betydelig fall i oljenivået i motoren. Årsakene til oljesult kan være:
- Utidig oljeskift.
- Dårlig smøremiddelkvalitet.
- Utilstrekkelig ytelse til oljepumpen.
- Økt klaring mellom individuelle motorkomponenter.
- Tett oljefilter.
- Bruker feil olje.
- Olje fortynning med kjølevæske eller drivstoff. Dette kan oppstå ved alvorlig motorslitasje, når minst en sylinder er helt eller delvis ute av drift.
Følg derfor anbefalingene ovenfor, og ikke glem å overvåke nivået og tilstanden til oljen i systemet. Husk også at dieselmotorer vanligvis har en hyppigere smøreprosess enn bensinmotorer. Be om utskiftningsregler i manualen til bilen din.
Turbineolje sult
Turbindrift under sultforhold uakseptabelt! Selv kortsiktig. Faktum er at akselen roterer med en enorm hastighet, større enn selve motoren. Derfor, for turbineakselen, er problemene beskrevet ovenfor enda mer relevante. Hvis akselen på et tidspunkt roterer uten smøring, vil den kjøre seg veldig raskt, og turbinen vil rett og slett svikte. Spesielt svikter bøssingene og akselen til turboladeren.
Skadede overflater av turboladere
men lagrene er de første som lider... Når de svikter etter hverandre, oppstår gjensidig friksjon av turbin- og kompressorrotorene, samt slitasje på O-ringene. I verste fall kan det oppstå brudd på turbinakselen.
Normal driftstemperatur på lagrene er + 60 °… + 90 ° C. Derfor er varmeoverføring veldig viktig, og brudd på grunn av effekten av oljesult fører til betydelig oppvarming av turbinsjakten. Med tanke på at varmen også kommer fra siden av turbinhjulet, kan akseltemperaturen nå + 400 ° C. På grunn av denne temperaturen forekommer prosessen med å koke restoljen på akselen. Dessuten tetter koks hullene som tilfører olje til lagrene og midthuset på turbinen. Og dette bidrar til enda større oljesult.
På grunn av driften av turbinen i tørr tilstand slites lagrene raskt, og tredjeparts metallavleiringer vises på sjakten. Lageravstand øker, noe som resulterer i akselspill. På grunn av hullene i lagrene oppstår det også en prosess når kompressoren og turbinhjulene først velger gapet mellom foringsrørene, og deretter bare gni og slites på dem. Konsekvensen av dette er en ubalanse som øker over tid. Og dette er egentlig "begynnelsen på slutten" av turboladeren. Vanligvis lager turbinen flere "usunne lyder" - en høy fløyte, skrangling, uling.
Resultatet av forringelse av turbinen
Det er tre typer oljesult i turboladere:
- Rask (eller skarp). Et skarpt utseende av oljesult kan være forårsaket av flere årsaker - et brudd eller knekk i oljetilførselsrøret, en funksjonsfeil i oljepumpen, oljelekkasje fra systemet. Den såkalte "tørre starten" kan også noteres. Det kan skje hvis kompressoren er installert feil etter reparasjon eller etter kjøp av en ny enhet. Spesielt i dette tilfellet kan det dannes en luftlås i det midtre fjærhuset, som oljen ikke kan skyve gjennom, noe som er en naturlig årsak til oljesult.
- Glatt (eller sakte). I denne modusen går turbinen kontinuerlig med en liten mangel på oljevolum. Det kan være mange grunner til dette - lav ytelse til oljepumpen, koksing av oljeledningen, lett bøyning av rørene, bruk av olje med en upassende viskositet. Langsom sult er langsom turbinsvikt. Sjekk derfor alltid normal drift av de oppførte nodene.
- Periodisk (eller syklisk). Dette er vanligvis forårsaket av feil motordrift.Spesielt stopper den brått etter en stor og langvarig belastning. Faktum er at turbinen og andre elementer ved høye hastigheter er veldig varme, og avkjøling er levert av olje. Og hvis motoren er slått av, vil oljebevegelsen stoppe. Konsekvensen av dette er oppvarming av smøremidlet som er igjen i systemet, og koksing. På grunn av dette er oljekanalene tette, og deres tverrsnittsareal, og dermed produktiviteten, reduseres. Dermed "dreper" eieren selv sakte motoren. For å forhindre at dette skjer, etter betydelig belastning på motoren, er det nødvendig å la den gå i noen minutter slik at den kjøler ned turbinen.
Vanlige myter om oljesult
Det er flere populære myter og misforståelser som er vanlige på Internett og blant bileiere. Vi vil prøve å avlaste dem, og belyse sannheten på spørsmålene mange har.
- Mengden tetningsmiddel som påføres når du installerer ventildekselet eller bunnen, påvirker ikke driften av oljepumpen. Og dessuten, jo mer det er, jo bedre, siden angivelig en strammere passform. Dette er faktisk en enorm misforståelse! Tross alt vil overskuddet delvis bli presset ut innover, som et resultat av at det helt sikkert vil komme inn i smøresystemet. Det som truer tilstopping av oljekanalene, trykkreduksjonsventilen og oljemottakerens maske.
- Det er mirakuløse tilsetningsstoffer som lar motoren gå uten olje i det hele tatt. Faktisk skaper slike komposisjoner bare en beskyttende film for å gni overflater. Og angivelig blir testresultatene presentert for motorer som kjører uten last (ved tomgang). Derfor må du dobbeltsjekke sammensetningen og funksjonen til slike tilsetningsstoffer før bruk, og til og med bare bruke dem med et normalt oljenivå i motoren.
- Det er også en annen vanlig myte at når du skifter olje, må den også fylles direkte i oljefilteret. Dette argumenteres av den påståtte oljesulten i motoren. Denne påstanden gjelder bare hvis temperaturen utenfor er fra -25 ° C og lavere.
Ytterligere tips
Til slutt vil vi oppsummere informasjonen for deg, i tillegg til å gi noen ekstra tips som gjør at du kan unngå de ubehagelige konsekvensene av motoroljesult.
- Husk å sjekke motoroljenivået regelmessig. Fyll på om nødvendig.
- Kontroller oljens tilstand. Bytt den i henhold til anbefalingene fra bilprodusenten. Hvis den er betydelig svertet og fortykket, bør den byttes ut før neste MOT.
- Bytt oljefilter i tide. Det er bedre å kjøpe originale produkter eller en analog av høy kvalitet. Unngå forfalskninger. Kjøp aldri filtre som filterelementet er laget av papp for.
- I den kalde årstiden, etter at du har startet motoren, ikke gi den høye turtall. La det varme opp normalt i inaktiv modus først. Det anbefales også å kjøre ved lave turtall i sterk frost først. Dette skyldes at tykk kald olje er mye vanskeligere for pumpen å kjøre gjennom systemet. Dette er den naturlige årsaken til oljesult.
Disse enkle reglene vil hjelpe deg med å unngå kostbare reparasjoner og holde bilen i gang i årevis.
