Kontrollere bilens motorens kjølesystem. Hvordan sjekke om det er luft, gasser, lekkasjer og elektronikk

Kontroller kjølesystemet kan gjøres ved forskjellige metoder, og deres valg avhenger av grunnen til at det har blitt verre å jobbe. Så når hvit røyk dukker opp fra eksosen, er det nødvendig å se etter frostvæskelekkasje. Når du lufter systemet, er det nødvendig å kontrollere sirkulasjonen av kjølevæsken og dens tetthet. Det er også fornuftig å inspisere stedene for mulig fysisk lekkasje av frostvæske, sjekke radiatorhetten og ekspansjonstanken, samt at kjølemiddelsensoren fungerer korrekt.

Innhold:

  • Symptomer på funksjonsfeil i kjølesystemet
  • Årsaker til problemer med kjølesystemet
  • Hvordan sjekke bilens kjølesystem
  • Forebyggende tiltak

Hvordan sjekke kjølesystemet

Etter å ha sjekket motorens kjølesystem, skyller bileiere det ofte med spesielle eller improviserte midler. I noen tilfeller hjelper det å erstatte frostvæske eller frostvæske, fordi disse prosessvæskene over tid mister egenskapene, eller de ble opprinnelig valgt feil, for eksempel av en tidligere bileier.

Symptomer på funksjonsfeil i kjølesystemet

Det er en rekke typiske tegn som tydelig indikerer at kjølesystemet er delvis eller helt ute av drift og må diagnostiseres. Blant dem:

  • utseendet på hvit røyk (i store mengder) fra eksosrøret under motordrift;
  • feil bruk av ovnen og / eller klimaanlegget (utilstrekkelig varm eller kald luft);
  • overoppheting av motoren, spesielt når du kjører oppover, inkludert når bilen er lastet;
  • ECU-diagnostikk av en skanner med feilregistrering etter aktivering av kontrollmotorens varsellys;
  • reduksjon i motorens dynamiske egenskaper, tap av kraft;
  • koking av frostvæske i kjølesystemet.

Utseendet til minst ett av de ovennevnte symptomene indikerer at bilisten anbefales å diagnostisere motorens kjølesystem.

Årsaker til feil på kjølesystemet

Når de første tegnene på en funksjonsfeil vises, er det nødvendig å se etter årsaken og følgelig utføre reparasjonsarbeid.

Bruken av en forbrenningsmotor med et inoperativt kjølesystem reduserer ytelsen og den samlede ressursen betydelig!

Årsakene til nedbrytningen av kjølesystemet kan være:

  • inntrenging av kjølevæske (frostvæske eller frostvæske) i forbrenningskammeret i luft-drivstoffblandingen;
  • utilstrekkelig mengde kjølevæske i systemet (årsakene til dette kan i sin tur være en lekkasje eller dens betydelige fordampning);
  • defekt termostat;
  • delvis eller fullstendig svikt i pumpen;
  • brudd på kjølevæsketemperaturføleren;
  • sammenbrudd av viften, dens elektriske krets eller kontrollkomponenter;
  • trykkavlastning av ekspansjonstankhetten eller radiatorhetten
  • generell trykkavlastning av systemet, reduksjon i trykk, lufting.

Hver av de nevnte årsakene diagnostiseres på sin egen måte, i samsvar med de defekte elementene.

Hvordan sjekke motorens kjølesystem

Kontroll av bilens kjølesystem krever inspeksjon av syv av komponentene. Hovedoppgaven i dette tilfellet er å finne ut om det er gasser i systemet, sjekke tettheten og bestemme lekkasjestedene, bestemme trykket i systemet, brukervennligheten til kjølevæskesirkulasjonen, og også bestemme temperaturen der vifter og termostat fungerer.

Derfor er det nødvendig å diagnostisere følgende komponenter i kjølesystemet:

  • gummirør, ledd på klemmer;
  • integriteten til radiatorhuset og ekspansjonstanken til kjølesystemet;
  • mekaniske (lagre) og elektriske (elektriske) komponenter i systemviften;
  • drift og korrekt installasjon av systempumpen (pumpen);
  • Sylindertopppakningens tetthet;
  • brukervennlighet av kjølevæsketemperaturføleren;
  • kjølevæskenivå i systemet;
  • system utvidelse tank deksel;
  • kjølevæskens tilstand.

Deretter vil vi kort gi informasjon om hvordan man diagnostiserer de ovennevnte elementene og mekanismene.

Hvordan sjekke gasser i kjølesystemet

En passende test er å bestemme tilstedeværelsen av fuktighet i eksosgassene og deres tilstedeværelse i kjølesystemet.

Hvite eksosgasser

Ofte indikerer hvite avgasser en utilfredsstillende teknisk tilstand for kjølesystemet og motoren som helhet. De dannes som et resultat av at frostvæske (kjølevæske) strømmer fra kjølesystemet direkte inn i forbrenningskammeret, hvor det fortynnes i luft-drivstoffblandingen og brenner med det. Som regel skjer dette på grunn av en punktert toppakning (sylinderhode).

Hvit røyk fra eksosrøret

Hovedårsakene til at hvit røyk kommer fra eksosen til en diesel- eller bensinbil: fuktighet, kjølevæske i sylindrene, vann i drivstoffet og brudd på injeksjonssystemet

Mer informasjon

Å bestemme at hvit røyk er et resultat av at frostvæske kommer inn i motoren er ganske enkelt. For å gjøre dette, fjern peilepinnen fra setet i sylinderblokken og sjekk oljen. Dessuten både nivå og tilstand. Vanligvis, når topplokkpakningen er punktert, vil oljen også "gå bort", henholdsvis vil nivået raskt synke. Den andre tingen å være oppmerksom på er tilstanden hans. Hvis frostvæske kommer inn i oljemiljøet, blir motoroljen hvit og ser ut som rømme eller fløte (avhengig av mengden og varigheten av blandingen av disse to prosessvæskene).

En annen metode for å kontrollere avgassene for fordampet kjølevæske er å holde en ren hvit klut mot eksosrøret. Hvis det er fuktighet i eksosgassene, betyr det at den kom inn i sylindrene enten fra drivstoffet eller fra kjølesystemet (dette skjer vanligvis når vann brukes som frostvæske). Hvis det forblir flekker med en blålig eller gul fargetone på servietten, er dette spor etter å "fly bort" frostvæske. Disse flekkene har vanligvis en sur lukt. Følgelig må ytterligere diagnostikk utføres.

Kontrollere eksosgassene i kjølesystemet

Med en punktert topplokkpakning oppstår ofte en situasjon når eksosgasser kommer inn i kjølesystemet. Tegn kan være veldig forskjellige, men de sammenfaller med de som oppstår når systemet sendes. For eksempel:

  • Eksplisitt bobling i ekspansjonstanken og / eller radiatoren. Dette kan bekreftes ved å fjerne dekselet fra den ene eller den andre enheten.
  • Ovnen blir ikke varm. Om sommeren fungerer ikke klimaanlegget bra, siden systemet fungerer både for oppvarming og oppvarming, bare gjennom forskjellige radiatorer (som regel).
  • Radiatoren er delvis kald. Videre kan den ha forskjellige temperaturer i forskjellige deler, spesielt over og under.

For å avgjøre om det er gasser i motorens kjølesystem, kan du bruke samme metode som når du kontrollerer integriteten til topplokkpakningen - bruk kondom eller en ballong. Kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

  • skru av lokket på ekspansjonstanken eller radiatoren, avhengig av hvilken av dem dampen og atmosfæriske ventiler er plassert;
  • legg en gummikule på henholdsvis halsen på ekspansjonstanken eller radiatoren;
  • start motoren først på tomgang, og deretter litt mer (jo mer omdreininger er, jo mer intense blir gassene frigjort), opp til ca 3000 ... 5000 o / min;
  • hvis kondom eller ball begynte å fylles med eksos under drift, betyr det at topplokkens pakning er ødelagt.

Det anbefales ikke å bruke en bil med et luftkondisjonert (gassforurenset) kjølesystem, i det minste på lang sikt, siden dette er fulle av betydelig overoppheting av motoren og delvis eller fullstendig svikt.

Hvordan sjekke for lekkasje

Et annet vanlig problem med bilens motorkjølesystem er dens trykkavlastning. På grunn av hva det er en lekkasje av væske eller luftighet (selv om det kan oppstå av andre grunner). Trykkavlastning kan forekomme mange forskjellige steder, men oftest ved leddene til rørene.

Hvorfor går frostvæske

Hvorfor synker frostvæsken kontinuerlig i systemet? Hvordan finne årsaken og feilsøke. Les om dette og mer i dette materialet.

Mer informasjon

Kontrollerer tettheten til kjølesystemet

Kjølevæsken forlater nettopp på grunn av trykkavlastning av systemet. Så, for å kontrollere tettheten, er det nødvendig å revidere følgende elementer:

  • hus og / eller deksel til ekspansjonstanken til motorens kjølesystem;
  • termostat tetning;
  • rør, slanger, klemmer og ledd i kjølesystemet (avhenger av bil og motor);
  • radiatorhus;
  • tetning av pumpen og dens pakning;
  • topplokkpakning.

Tilstedeværelsen av lekkasjer bestemmes visuelt ved tilstedeværelse av våte flekker eller ved bruk av en ultrafiolett test. Det er en spesiell fluorescerende forbindelse kommersielt tilgjengelig som kan tilsettes frostvæsken før den helles i systemet. I mange moderne frostvæsker er slike tilsetningsstoffer opprinnelig inkludert i sammensetningen fra fabrikken. Bruken av fluorescerende tilsetningsstoffer vil gi ekstra bekvemmelighet i diagnostikken, siden det i tilfelle en kjølevæskelekkasje vil være nok å bruke en ultrafiolett lampe for å lokalisere skaden, noe som vil redusere tiden og innsatsen til bileieren eller formannen for å lokaliser lekkasjen.

Systemtrykk

Det må alltid være et overtrykk i kjølesystemet. Dette er nødvendig for å heve kjølevæskens kokepunkt, siden det er kjent fra fysikkens lover at kokepunktet stiger når trykket stiger. I de fleste moderne biler er temperaturen på frostvæske ved normal motorens driftstemperatur omtrent + 80 ° C ... + 90 ° C. Følgelig, hvis trykkavlastning oppstår, vil trykket synke, og med det vil kjølevæskens kokepunkt også avta. Forresten, kokepunktet til det gamle frostvæsken er lavere enn det nystekteDerfor må kjølevæsken skiftes i henhold til regelverket.

Imidlertid er det også det motsatte problemet når trykket i kjølesystemet øker betydelig. Vanligvis oppstår denne situasjonen på grunn av det faktum at luftventilen i radiatorhetten eller ekspansjonstanken er defekt (på forskjellige maskiner kan denne ventilen installeres på den ene eller den andre hetten). Hvordan sjekke det og hva det er til - les i neste avsnitt.

For høyt trykk er farlig fordi selv ny frostvæske designet for et kokepunkt på ca. + 130 ° C kan koke under slike forhold med alle de påfølgende konsekvensene. Derfor, hvis en lignende situasjon observeres i bilen, anbefales det å bare bytte ut radiatorhetten med en ny. Som en siste utvei kan du prøve å rengjøre og reparere den gamle, men dette er ikke den beste ideen.

Radiator deksel

Som nevnt ovenfor er ikke trykket i kjølesystemet konstant og øker når væsken varmes opp. Påfylling av frostvæske gjøres gjennom radiatorhetten eller gjennom ekspansjonstankens hette. Radiatordekselet har to ventiler i design - bypass (et annet navn er damp) og atmosfærisk (innløp). Bypassventilen er nødvendig for å jevnt kontrollere trykket inne i systemet. Den brukes til å avlaste overtrykk og opprettholde trykket på et gitt nivå. Brukes når motoren går. Oppgaven til den atmosfæriske ventilen er det motsatte, og er å sikre en gradvis innføring av luft i systemet gjennom dekselet under kjøling av kjølevæsken i systemet. Vanligvis er minimumsverdien rundt 50 kPa (på gamle sovjetiske biler), og maksimum er omtrent 130 kPa (på moderne utenlandske biler).

Hvordan sjekke radiatorlokket

I tilfelle en funksjonsfeil i motorkjølingens radiatorhett kan ikke bare frostvæske lekke, men hele kjølesystemet fungerer kanskje ikke som det skal. For å raskt kontrollere hetten for trykk, trenger du ...

Mer informasjon

Kontroll av kjølesystemet innebærer blant annet revisjon av radiatorhetten og de nevnte ventilene som er inkludert i utformingen. I tillegg til dem er det nødvendig å sjekke dens generelle tilstand (slitasje på tråden, overflaten, tilstedeværelsen av sprekker, tilstedeværelsen av korrosjon). Du må også sjekke dekselfjæren og tetningstilkoblingen. Hvis dekselet ikke fungerer som det skal, når frostvæsken varmes opp, vil rørene og til og med radiatoren svulme opp, og når de er avkjølt, vil de krympe. I alle fall vil en slik deformasjon påvirke både tilstanden til selve radiatoren og driften av systemet som helhet negativt.

Kjølevifte sjekk

Før du sjekker kjølesystemviften, må du huske at det er tre typer drev - mekanisk, hydromekanisk og elektrisk. Den mekaniske driften ble brukt i eldre forgasserbiler og ble drevet av et spennbelt som var koblet til veivakselen.

Hydromekanisk stasjon innebærer bruk av en hydraulisk stasjon, det vil si et hydraulisk system, noe som er ganske sjelden. Viften drives av en tyktflytende kobling. Den overfører dreiemoment fra veivakselen direkte til viften. Den viskøse clutchen justerer viftehastigheten ved å føre silikonfyllingsvæske i oljen. Den hydrauliske koblingen regulerer viftehastigheten på grunn av mengden væske i den.

Den vanligste kjøleviften er elektrisk. Kontrollen utføres direkte av ECU basert på informasjon fra flere sensorer, inkludert fra kjølevæsketemperaturføleren.

Ovennevnte informasjon er nødvendig for å forstå hva du skal sjekke i en bestemt sak. Så i den enkleste mekaniske driften kan du kontrollere beltestrammingen, viftelagrenes integritet, pumpehjulet og rensligheten.

For vifter som styres av en viskøs eller hydraulisk kobling, er det også nødvendig å kontrollere rotasjonslagrene og pumpehjulets tilstand. Det viktigste er imidlertid driften av koblingene. Det er bedre å ikke gjøre dette alene, men å søke hjelp fra en biltjeneste, siden ekstra utstyr er nødvendig for inspeksjon og demontering.

Diagnostikk av den vanligste elektriske viftestasjonen innebærer å sjekke følgende komponenter:

  • kjølevæsketemperatur sensor;
  • viftebryter på relé;
  • vifte motor;
  • lagre og viftehjul;
  • tilstedeværelsen av et signal og strøm fra ECU.

For å gjøre dette må du bruke et konvensjonelt elektronisk multimeter, inkludert i DC-spenningsmåling.

Hvordan sjekke kjølevæskesirkulasjonen

Pumpen og termostaten er ansvarlig for sirkulasjonen. Derfor, hvis ytelsen blir brutt, vil trykket i kjølesystemet endre seg. Så et obligatorisk kontrollpunkt er å sjekke for pumpefeil og sjekke termostaten. I tillegg forstyrres sirkulasjonen hvis radiatoren er tett med forråtnelsesprodukter av frostvæske, derfor er den også underlagt obligatoriske kontroller.

Termostat

Termostaten lar motoren varmes opp raskere og lar kjølevæsken nå driftstemperatur i den kalde årstiden, og forhindrer at motoren blir overopphetet i den varme årstiden. Det er ganske enkelt å sjekke denne, uten å demontere den fra bilen. Men før det må termostaten bli funnet. Som regel er termostaten plassert bak radiatoren, og er koblet til den med et tykt rør, som skal styres av. Kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

  • start motoren på tomgang og la den gå i denne modusen i ett eller to minutter, slik at temperaturen på frostvæsken ikke overstiger + 70 ° C;
  • åpne hetten og sjekk ved å berøre røret fra radiatoren til termostaten, den må være kald;
  • når den innstilte temperaturen på kjølevæsken overskrides (ca. + 80 ° C ... + 90 ° C), bør termostaten fungere og starte frostvæske i en stor sirkel;
  • i dette tilfellet må nevnte grenrør varmes opp til passende temperatur.

Hvis termostaten ikke åpner under kontrollen, eller den er åpen helt fra begynnelsen, er det nødvendig å utføre den ekstra diagnosen etter demontering. Gjør dette i en kjele med varmt vann og et termometer.

Termostaten kan svikte fullstendig (noe som ikke er så ofte), eller den kan rett og slett sitte fast på grunn av rusk. I dette tilfellet kan det bare rengjøres og installeres på nytt, men det er bedre å erstatte det med et nytt.

Radiator

Kontroll av en radiator består i å finne ut om det er lekkasje eller en plugg i huset, og om det effektivt kjøler frostvæske. Følgelig, for å sjekke, må du nøye inspisere radiatorhuset (når det er kaldt), samt stedene for forbindelsene med de tilsvarende rørene. I nærvær av mikrosprekker vil kjølevæske sive gjennom dem, siden frostvæske er veldig flytende. For eksempel kan du finne dråper av den på asfalten (eller annen overflate) etter lang parkering.

Effektiviteten til radiatoren kan også kontrolleres av det faktum at hvis alle andre elementer i kjølesystemet fungerer normalt, er det sannsynlig at radiatoren ganske enkelt er tilstoppet fra innsiden og ikke er i stand til å utføre sine funksjoner tilstrekkelig. I dette tilfellet kan du rengjøre enten hele kjølesystemet som helhet (i alle fall vil det ikke skade), eller demontere radiatoren (hvis mulig) og rengjøre den separat fra utsiden og innsiden.

Kontrollere kjølevæsketemperaturføleren

Alle moderne biler, hvis motorer styres av en elektronisk enhet (ECU), har en kjølevæsketemperaturføler. Det er nødvendig for å overføre relevant informasjon til ECU, som igjen korrigerer andre arbeidsrelaterte signaler.

Kontrollere kjølevæsketemperaturføleren

Kontroll av kjølevæsketemperaturføleren til bilmotoren utføres med et multimeter. Avhengig av metoden vil det også være behov for ytterligere ressurser, men tilstedeværelsen av tabell- og nominell motstandsdata er nødvendig

Mer informasjon

Kjølevæsketemperaturføleren (forkortet DTOZH) er en termistor, det vil si en motstand som endrer den interne elektriske motstanden avhengig av hvordan temperaturen på sensorelementet endres. Sistnevnte plasseres i kjølevæskelinjen for å utføre de tilsvarende funksjonene.Sensoren kontrolleres ved hjelp av et elektronisk multimeter som er byttet til ohmmeter-modus, det vil si til måling av elektrisk motstand.

Kjølevæsketilstand

Først og fremst må det huskes at hver bilprodusent anbefaler en bestemt type frostvæske til bilene den produserer. Dessuten kan noen av dem blandes med hverandre, og noen er absolutt ikke! Følgelig må du bruke frostvæske av anbefalt klasse. I tillegg er det en liste over rutinemessig vedlikehold, som inkluderer periodisk utskifting av kjølevæsken. I gjennomsnitt anbefales det å gjøre dette annet hvert år.

Når du kontrollerer kjølesystemet, må du være oppmerksom på frostvæskenivået og tilstanden. Nivået kan overvåkes med de tilsvarende MIN- og MAX-merkene på ekspansjonstankens vegger. Videre er det like skadelig når det er veldig lite væske og når det er i overskudd. Imidlertid fordamper den vanligvis gradvis, så det må jevnlig tilsettes frostvæske eller frostvæske.

Når du overvåker kjølevæsken, er det også viktig å ta hensyn til tilstanden. Spesielt skal den være så ren og gjennomsiktig som mulig. Hvis frostvæsken inneholder mye urenheter og / eller rusk, vil den miste noen av ytelsesegenskapene, spesielt kokepunktet vil falle med alle de påfølgende konsekvensene. Du må også ta hensyn til tilstedeværelsen av en oljefilm på overflaten av væsken i ekspansjonstanken. Hvis det skjer, bør væsken byttes ut, og systemet bør i tillegg diagnostiseres for lokalisering av stedet der oljen siver inn i frostvæske.

Den siste innsjekkingen i denne nøkkelen er lukt. Vanligvis har ny frostvæske en søt lukt. Hvis kjølevæsken i stedet avgir røyk og har en brent lukt, betyr dette at den delvis er ute av drift, og det er bedre å erstatte den.

Vedlikehold av motorkjølesystemet

Som regel er problemer med kjølesystemet forbundet med for tidlig eller dårlig kvalitet på vedlikehold av dets individuelle elementer eller bruk av uegnet frostvæske. Følgelig, for at kjølesystemet skal fungere skikkelig og utføre sine funksjoner på lang sikt, er det nødvendig å utføre vedlikehold og diagnostikk med jevne mellomrom. Listen over disse prosedyrene inkluderer:

  • bruk av frostvæske, hvis type er foreskrevet av bilprodusenten;
  • rettidig utskifting av kjølevæsken;
  • sjekke tettheten til systemet, trykkverdiene i det;
  • riktig drift av individuelle komponenter, for eksempel en pumpe, radiator, ekspansjonstank, rør, klemmer;
  • periodisk skylling av systemet med passende midler;
  • diagnostisering av kjølevæsketemperaturføleren.

Husk at forebyggende tiltak alltid er mindre arbeidskrevende og tar kortere tid å fullføre. I tillegg øker et godt kjølesystem kjøretøyets totale levetid.

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found