Diesel drivstoff i motorolje kan være på grunn av lekkasjer i høytrykksdrivstoffpumpen, innsprøytningstetninger, boosterpumpe, lekkasjeinjektorer (sete), fjernet eller tett partikkelfilter, sprekker i topplokk og noen andre. Som praksis viser, kan diagnostikk og reparasjoner i dette tilfellet ta mye tid og krefter.
Innhold:
- Hvorfor er diesel i motorolje
- Hvordan identifisere diesel i olje
- Hva å gjøre
Årsaker til å få diesel i olje
Diesel kommer inn i motoroljen av mange grunner, som blant annet avhenger av motorens design. La oss vurdere dem fra de vanligste til de mer spesifikke tilfellene der det driver drivstoff inn i oljesystemet.
Drivstoffinjektorer
De fleste moderne dieselbiler er utstyrt med enhetsinjektorer. Dysene er installert i seter eller som de heter på en annen måte - brønner. Over tid kan selve setet eller dysetetningen slites og tettheten forsvinner. Av denne grunn går diesel drivstoff i olje i en bilmotor.
Ofte er problemet at tettheten til tetningsringen forsvinner på selve dysen. Verst av alt, når tettheten forsvinner ikke en, men to eller flere dyser. Naturligvis, i dette tilfellet, fører tetningen diesel drivstoffet mye raskere inn i oljen.
Imidlertid er det ofte ingen stopp på O-ringene. På grunn av dette vibrerer dysen i setet under motorens drift, noe som fører til en økning i diameter og tap av geometri.
I henhold til statistikk er det i omtrent 90% av tilfellene av diesel som kommer i olje, dysene som er “skylden”. Spesielt er dette et "sårt sted" i mange modeller av VAG-bilkonkurransen.Fra tid til annen kan forstøverne av dysene delvis svikte. I dette tilfellet sprøyter ikke sprøytene drivstoffet, men heller bare det i motoren. På grunn av dette kan det hende at diesel ikke brenner alt og trenger inn i motoren. En lignende situasjon observeres med en reduksjon i dysens åpningstrykk.
Hvis tettheten av tilførsel og utslipp av diesel til injektorene er ødelagt, kan den også trenge inn i motoren. I tilfelle et dreneringssystem kommer diesel først inn i ventilhodet og derfra inn i veivhuset. Ulike tetninger kan være skyldige avhengig av motorens design.
Drivstoffpumpe ikke forseglet
Som en regel er det alltid en oljetetning på den, uavhengig av utformingen av motoren og drivstoffpumpen, som ikke tillater blanding av drivstoff og motorolje. På noen biler, for eksempel Mercedes Vito 639, med en OM646-motor, har pumpen to oljetetninger. Den første forsegler oljen, den andre forsegler drivstoffet. Imidlertid er utformingen av denne motoren laget på en slik måte at hvis den ene eller den andre oljetetningen blir skadet, vil enten drivstoff eller olje strømme ut av en spesiallaget kanal, og dette vil være synlig for bileieren.
På andre typer motorer, ofte hvis de herdede pakningene til høytrykksdrivstoffpumpen blir skadet, er det en mulighet for at diesel kjører inn i oljen. Det er andre grunner, for eksempel elementene i høytrykkspumpen - beslag, rør, festemidler. Boosterpumpen kan også være den skyldige. For eksempel, hvis det er manuell pumping på injeksjonspumpen, er det stor sannsynlighet for slitasje på pakkboksen i lavtrykkspumpen.
I utslitte høytrykkspumper tilfører "fast" stempel stempel til injektorene under høyt trykk.Følgelig, hvis stempelet eller selve pumpen ikke leverer det nødvendige trykket, kan drivstoffet komme inn i selve pumpen. Og følgelig blandes diesel med olje der. Dette problemet er typisk for gamle motorer (for eksempel YaMZ). I moderne motorer elimineres det ved å plugge bunken på utstyret og levere olje til det, og etterlate bare den nødvendige mengden der.
Noen ganger ligger problemet i returbeslagene, det vil si kobberskivene som er tilgjengelige der. De blir kanskje ikke presset ordentlig ned, eller de kan ganske enkelt lekke diesel.
Regenereringssystem
I tilfelle en funksjonsfeil i regenereringssystemet for eksosen, kan diesel også komme inn i oljen. Prinsippet om drift av systemet er basert på driften av elektronikk. I samsvar med avlesningene av trykk- og temperatursensorene i partikkelfilteret tilfører systemet jevnlig drivstoff som blir brent i filteret og derved renser det.
Problemer oppstår på to måter. For det første er filteret veldig tett, og regenereringssystemet fungerer rett og slett ikke. I dette tilfellet tilføres diesel kontinuerlig til filteret, hvorfra det kan sive inn i motorens veivhus. Det andre tilfellet kan være når filteret ble fjernet, og systemet ikke var riktig konfigurert og fortsetter å levere overflødig drivstoff til det, som igjen kommer inn i motoren.
Sprekk i topplokk
Dette sjeldne bruddet er typisk for moderne blokker laget av aluminium. Diesel kan komme inn i veivhuset gjennom en liten sprekk. Sprekken kan være et helt annet sted, men oftest er det i umiddelbar nærhet av dysesetet. Dette skyldes at noen mestere ofte ikke installerer en momentnøkkel når de installerer en dyse, men vrir dem "med øye". Som et resultat av å overskride kraften, kan det oppstå sprekker som kan øke over tid.
Videre er det karakteristisk at en slik sprekk vanligvis endrer størrelsen i samsvar med motorens temperatur. Det vil si at på en kald motor er den ikke så kritisk og synlig, men på en varm motor har den spesifikke dimensjoner, og etter at motoren har startet, kan diesel lekke gjennom den i motoren.
Det er interessant at sprekker oppstår ikke bare i området der injektorene er installert, men også i kanalene som drivstoffet tilføres gjennom. Naturen til utseendet kan være annerledes - mekanisk skade, resultatet av en ulykke, feil revisjon. Derfor må du ikke bare sjekke hodet, men også skinne- og drivstofflinjene.
Motoren varmes ikke opp
Diesel i motorens veivhus om vinteren kan dannes på grunn av at motoren ikke har tid til å varme seg opp ordentlig før turen, spesielt hvis termostaten er feil. På grunn av dette, når du kjører i kaldt vær, vil diesel ikke brenne helt ut og følgelig kondensere på sylinderveggene. Og derfra flyter den allerede og blandes med oljen.
Dette er imidlertid et ganske sjeldent tilfelle. Hvis termostaten ikke virker, vil sjåføren sannsynligvis finne problemer med temperaturen på kjølevæsken, så vel som med motorens dynamiske og effektindikatorer. Det vil si at bilen ikke vil akselerere bra, spesielt i den kalde årstiden.
Hvordan forstå at drivstoff kom i olje
Hvordan bestemmer du drivstoffet i motoroljen? Den enkleste måten å gjøre dette på er med en peilepinne som oljenivået i motorveivhuset kontrolleres med. Hvis oljenivået stiger litt over tid, betyr det at noe prosessvæske blandes med det. Det kan være enten frostvæske eller drivstoff. Imidlertid, hvis det er frostvæske, vil oljen få en hvit fargetone og en fettete konsistens. Hvis diesel kommer inn i oljen, så tilsvarer det blandingen vil lukte som diesel, spesielt "hot", det vil si med en varm motor. På peilepinnen kan man ofte se så å si nivåene av økning, langs hvilket nivået av oljeblandingen i veivhuset øker.
Oljenivå i veivhuset kommer diesel inn i det, kan det hende det ikke vokser. Dette kan skje hvis motoren spiser opp olje. Dette er i verste fall, siden det indikerer en funksjonsfeil i motoren som helhet, og at en stor mengde olje i fremtiden vil bli erstattet med diesel.
For diagnostikk kan du prøve finger viskositet... Så for dette må du ta en dråpe mellom tommelen og pekefingeren fra sonden og male den. Etter det, åpne fingrene. Hvis oljen er mer eller mindre tyktflytende, vil den strekke seg. Hvis den oppfører seg som vann, er det behov for en ekstra egenskap.
En annen sjekk er å slippe den diagnostiserte oljen i varmt (viktig !!!) vann. Hvis oljen er ren, det vil si uten urenheter, vil den uskarpe som en linse. Hvis den inneholder til og med en liten brensel - i en dråpe i lyset det vil være en "iris", det samme som sølt bensin.
I laboratorieanalyse, for å finne ut om det er diesel i oljen, blir flammepunktet sjekket. Flammepunktet for fersk motorolje er 200 grader. Passerte 2-3 tusen km. antennes allerede ved 190 grader, og hvis en ganske stor mengde diesel kommer inn i den, så antennes den ved 110 grader. Det er flere andre indirekte tegn som kan indikere, inkludert det faktum at drivstoff kommer inn i oljen. Disse inkluderer:
- Tap av dynamisk ytelse... Enkelt sagt, bilen mister kraft, akselererer dårlig, trekker ikke når den er lastet og når du kjører oppover.
- Troit-motor... Fusjon observeres når en eller flere injektorer ikke fungerer bra. Samtidig helles diesel ofte (i stedet for sprayes) fra den defekte injektoren, og kommer følgelig inn i motorens veivhus.
- Økt drivstofforbruk... Med en liten lekkasje kan den overses, men med en betydelig og langvarig sammenbrudd, merkes vanligvis en økning i forbruket. Hvis oljenivået i veivhuset øker samtidig med drivstofforbruket, har diesel definitivt gått inn i oljen.
- Mørk damp kommer ut av pusten... En lufting (også kalt en "pusteventil") er designet for å avlaste overtrykk. Hvis det er diesel i oljen, kommer damp med en klar lukt av diesel ut gjennom den.
Når oljen er fortynnet med diesel, i mange tilfeller, reduksjon av oljetrykk i systemet. Dette kan sees fra den tilsvarende enheten på panelet. Hvis oljen er for flytende, og trykket er svakt, kan det observeres at motoren vil gå "overhead". Og dette er fulle av fullstendig forfall.
Hvordan bestemme diesel i motorolje dråpe for dråpe
En av de vanligste og enkleste metodene for å studere oljekvalitet hjemme er dryppetesten. Det brukes ofte av bilentusiaster over hele verden. Essensen av motoroljedråpetesten er å slippe en eller to dråper oppvarmet olje fra peilepinnen på et rent ark, og etter noen minutter se på tilstanden til den resulterende flekken.
Ved hjelp av en slik dryppetest er det ikke bare mulig å bestemme om det er diesel i oljen, men også å vurdere oljens generelle tilstand (om den må endres), selve motoren, tilstanden av pakningene, den generelle tilstanden (spesielt om den må endres).
Når det gjelder tilstedeværelse av drivstoff i oljen, bør det bemerkes at dryppflekken sprer seg ut i fire områder. Det første området indikerer tilstedeværelsen av metallspon, forbrenningsprodukter og smuss i oljen. Det andre er tilstanden og aldringen av oljen. Den tredje indikerer om det er kjølevæske i oljen. Og bare den fjerde (rundt omkretsen) hjelper til med å avgjøre om det er drivstoff i oljen. Hvis det er diesel, vil den ytre uskarpe kanten få en grå fargetone. Det er ingen slik ring - det betyr at det ikke er drivstoff i oljen.
Hva skal jeg gjøre hvis drivstoff kommer i oljen
Før du går videre til beskrivelsene av reparasjonstiltak som sørger for utelukkelse av diesel fra å trenge inn i motoroljen, er det nødvendig å avklare hvorfor dette fenomenet er så skadelig for bilen. Først og fremst, i en slik situasjon, blir oljen fortynnet med drivstoff. Konsekvensen av dette vil for det første være en reduksjon i beskyttelsen mot friksjon, siden smøreegenskapene til oljen er betydelig redusert.
Den andre skadelige effekten er en reduksjon i oljens viskositet. For hver motor foreskriver bilprodusenten sin egen motoroljeviskositet. Hvis den senkes, vil motoren bli overopphetet, det kan oppstå lekkasjer, det nødvendige trykket i systemet vil forsvinne og det vil oppstå skav på forskjellige overflater av gnidningsdelene. Derfor må ikke diesel gå inn i veivhuset!
Hvordan og hva du skal sjekke
Hvis det ble funnet at det fortsatt er diesel i drivstoffet, må du sjekke mulige lekkasjer en etter en. Egnede inspeksjons- og reparasjonstiltak vil avhenge av grunnen til at diesel går inn i oljen.
Tap av tetthet i setene til drivstoffinjektorene vanligvis utført med en luftkompressor. For dette mates trykkluft inn i skinnekanalen, gjennom hvilken drivstoff tilføres i normal modus. I dysene må du helle litt diesel slik at i tilfelle lekkasje vil luften gå gjennom den i bobler. Trykklufttrykket skal være omtrent 3 ... 4 atmosfærer (kilo-kraft).
Det anbefales også å sjekke injektorene. Hvis alt er i orden med gjennomstrømningen, er det nødvendig å erstatte O-ringene, som de vanligvis fører diesel inn i veivhuset. Hvis det oppdages sprekker på stedene der dysene er installert, utføres reparasjoner allerede i en spesialisert tjeneste.
Vær oppmerksom på at enhetsinjektorene er vridd med et visst dreiemoment som er angitt i bilmanualen. For å gjøre dette må du bruke en momentnøkkel.Hvis injektorene er installert under ventildekselet, må returrørene kontrolleres og om nødvendig settes under trykk før injektorene fjernes for å unngå unødvendig arbeid. Hvis dysene ble fjernet, må de uansett settes under trykk. I dette tilfellet er det viktig å kontrollere sprøytedysen, så vel som selve spraykvaliteten. Under demonteringen må du være oppmerksom på tilstedeværelsen av diesellekkasje i glasset (på tråden) på sprøyten.
Drivstoffpumper det anbefales å sjekke på stativet i biltjenesten. Spesielt for en høytrykkspumpe er det viktig å kontrollere tetningen til stempelparene. De utfører også trykktesting av lavtrykkspumpen, i tillegg til å kontrollere tilstanden til stempelbegerpakningene. Elementer å sjekke og reparere om nødvendig:
- Hvis stangbøssingsparet i lavtrykksdrivstoffpumpen er utslitt, kan diesel komme inn i dette elementet.
- Økt klaring i stempelparene til høytrykkspumpen.
- Kontroller motorens kompresjon. Før det må du definitivt finne ut i dokumentasjonen hva verdien skal være for en bestemt motor.
- Kontroller og skift ut gummipakningene på pumpene.
Avhengig av motorens utforming hjelper det noen ganger å skifte oljetetning på baksiden av drivstoffpumpen. Spesielt er den utformet for å skille hulrommet til lavtrykksforsterkerpumpen fra oljesumpen til høytrykksdrivstoffpumpen. Hvis diesel brenner gjennom glassene (setene) til stempelparene, er det bare en komplett erstatning av injeksjonspumpen i settet som hjelper.
For å se etter en sprekk i blokkhuset brukes en luftkompressor. Trykklufttilførselsplasseringen kan variere avhengig av motorens design. Imidlertid tilføres luften ofte til "retur" -kanalene gjennom reduksjonsgiret.Trykkverdien er omtrent 8 atmosfærer (det kan avhenge av kompressor, motor, sprekkstørrelse, det viktigste er å øke trykket gradvis). Og i selve blokken må du installere en simulator av en injektor for å sikre tetthet. Du må helle litt diesel på sprekken. Hvis det er en sprekk, vil luft strømme gjennom den, det vil si at luftbobler vil være synlige. For å kontrollere drivstoffforsyningskanalen, må en lignende kontroll utføres.
Et annet testalternativ er å fargelegge drivstoffet med krympemaling for klimaanlegg. Videre må selve drivstoffet under trykk (ca. 4 atmosfærer) tilføres hodet. For å oppdage en lekkasje må du bruke en ultrafiolett lommelykt. I lyset er den angitte malingen tydelig synlig.
En sprekk i topplokk eller i drivstoffledningen (skinnen) er en alvorlig sammenbrudd, som ofte fører til en overhaling av motoren eller en fullstendig utskifting av den. Dette avhenger av arten av skaden og størrelsen på sprekken. I sjeldne tilfeller kan du prøve å sveise aluminiumsblokker med argon, men i praksis er dette ekstremt sjeldent. Faktum er at, avhengig av kompleksiteten i sammenbruddet, vil ingen gi 100% garanti på resultatet.
Husk at etter at problemet med hvorfor diesel er i oljen er funnet og løst, er det viktig å bytte olje og oljefilter til nye. Før det må oljesystemet skylles!Konklusjon
Ofte kommer diesel inn i bilens motorolje gjennom et partikkelfilter eller gjennom lekkende pumpedyser, eller rettere setene deres. Vær oppmerksom på at diagnostikk og reparasjonstiltak for å eliminere tilsvarende feil ofte er ganske komplisert og tidkrevende. Derfor er det fornuftig å utføre reparasjoner alene hvis du har en klar ide om algoritmen, og du har arbeidserfaring og riktig utstyr. Ellers er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste, helst en forhandler.
