Bilen din "banket", og du åpner ikke panseret så lenge som mulig, for ikke å kollidere med denne jernhaugen, der du ikke forstår noe? Eller kanskje du slår på radioen høyere, eller bare slår av motoren og håper at denne lyden vil forsvinne når du slår den på neste dag? Uansett, hvis Bil motor er et stort mysterium for deg, les videre! Finn ut hvordan det fungerer og hva som kan forårsake dette uhyggelige bankingen og skravlingen!
Motoren har flere sylindere ordnet på en av tre måter:
- Motsatte seg;
- V-formet;
- På en rad.
Det er også rotasjonsmotorer, hvis prinsipp er identisk, men enheten er litt annerledes. I sylinderen er det en trekantet rotor (stempel) som komprimerer drivstoff- og luftblandingen.
Arbeid med motorelementer
Å tenne bensin i et lite, begrenset rom skaper nok energi til å kaste en potet 150 meter! Og hvis en slik eksplosjon skjer 200 ganger i minuttet, så er det nok energi til å flytte bilen. Forbrenningsprosessen foregår i fire trinn:
- Innløp. Stempelet ligner en kanonkule, bare den flyr ikke ut av kanonen. I begynnelsen av syklusen er den på toppen av sylinderen og begynner å bevege seg nedover. For øyeblikket åpnes inntaksventilen som tilfører luft og drivstoff til sylinderen.
- Kompresjon. Veivakselen får stempelet til å bevege seg opp igjen og komprimere drivstoff / luftblandingen.
- Arbeidsslag. Når stemplet når topposisjonen, tenner tennpluggen drivstoffet med en gnist. Dette forårsaker en eksplosjon, som får stemplet til å bevege seg nedover igjen.
- Utgivelse. Når stempelet når bunnposisjon, åpnes eksosventilen. Den leder eksosgassene inn i eksosrøret.
Bilmotorelementer
- Luftfilter renser luften som kommer inn i sylindrene for bedre forbrenning.
- Luftkjølesystem forhindrer at motoren varmes opp ved å sirkulere vann rundt sylindrene og gjennom radiatoren.
- Drivstoffsystem leverer drivstoff fra bensintanken og blander det med luft ved hjelp av en forgasser. Blandingen kommer deretter inn i sylindrene. For normal drift, spesielt om vinteren, krever det omfattende vedlikehold. Derfor vil det være nyttig å lære om frekvensen og prosedyren for service av drivstoffsystemet fra denne videoen.
- Kamaksel gir åpning og lukking av ventiler. Rotasjonshastigheten er lik 1/2 av veivakselens rotasjonshastighet.
- Registerreim forbinder veivaksel og kamaksel, og sørger for synkronisering av ventiler og stempler.
- Stempelringer installert på stempelet for å forhindre drivstofflekkasje fra forbrenningskammeret og oljeforbruk.
- Smøresystem leverer olje til alle nødvendige motorkomponenter for å redusere friksjonen.
- Oljepumpe passer sammen med veivakselen og sørger for oljestrøm fra oljepannen.
- Eksosutslippskontrollsystem ved hjelp av en datamaskin og sensorer regulerer den katalysatoren som forbrenner ubrukt drivstoff i eksosblandingen.
- Bilbatteri gir den elektriske strømmen som trengs for å starte motoren. Den lades av generatoren.
- Sylinderhode kobles til sylinderen. For å øke tettheten under forbrenningen, er en pakning plassert mellom blokken og hodet.
- Tenningssystemet skaper en elektrisk utladning gjennom tenningsfordeleren, som deretter sender en gnist gjennom ledningene til tennpluggene. Hver sylinder har sin egen ledning, ladningen tilføres lysene etter tur.
- Eksosanlegg fjerner eksosgasser gjennom eksosmanifolden og eksosrøret. Den tradisjonelt høye eksoslyden er mykgjort av lyddemperen.
Hvis bilmotoren ikke starter, er det tre mest sannsynlige årsaker:
- Dårlig drivstoffblanding. Tomt for drivstoff kommer bare luft inn i motoren. Tett luftinntak. Det tilføres for mye eller lite drivstoff. Drivstoffet inneholder urenheter (f.eks. Vann) som forhindrer at det antennes.
- Dårlig kompresjon. Slitte stempelringer (forårsaker luftlekkasje). Lekkasje av ventiler forårsaker lekkasje under kompresjon. Veivhusåpninger på grunn av pakningsslitasje.
- Dårlig gnist. Tennplugger eller tennpluggledninger er slitt. Brutt eller tapt ledning. Tenningen er feil innstilt, dvs. gnisten er for tidlig eller for sent.
