Feil P0100 signaliserer en feil i den elektriske kretsen til masseluftstrømningssensoren til forbrenningsmotoren. Som regel er det enten sensoren selv eller ledningene. Det kan oksidere, eller kontakt kan ganske enkelt forsvinne et eller annet sted i forbindelsen. Generelt skal det bemerkes at feilen er ikke kritisk, og maskinen kan brukes, men ved den minste anledning er det bedre å eliminere funksjonsfeilen, siden årsakene som forårsaket den direkte påvirker motorens driftsmodus.
Feil P0100 kan også ledsages av lignende feil med kodene P0101, P0102, P0103, P0104, som også symboliserer feil i masseluftstrømssensorkretsen.
Innhold
- Hvordan DMRV fungerer
- Bilatferd
- Feilvilkår
- Årsaker til feilen
- Bøte metoder
Feil P0100 oppstår på mange biler med bensin- og dieselmotorer. I følge statistikk møter eierne av følgende biler det ofte - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford og noen andre. Og i utgangspunktet oppstår feilen på biler med betydelig kjørelengde, selv om det selvfølgelig er unntak. Det er ganske vanskelig å oppdage en feil P0100 av bilens oppførsel. Det kan bare indikeres med flytende tomgangshastighet og tap av kraft (reduksjon i dynamikk), som kan være forårsaket av andre årsaker. Derfor, for diagnostikk, er det nødvendig å bruke ekstra maskinvare- og programvareverktøy for å skanne feilene i motoren.
Beskrivelse av MAF-sensordrift
I følge den offisielle beskrivelsen er P0100-feilen en funksjonsfeil i luftstrømssensorkretsen (også kjent som strømningsmåler). På engelsk er feilen referert til som Air Flow Sensor Circuit. En funksjonsfeil kan oppstå både direkte med sensoren og med ledningene (oftest).
Koblingsskjema for masse luftstrømssensor
MAF-sensoren er plassert mellom luftfilteret og inntaksmanifolden til bilens motor. Dens oppgaver inkluderer å måle mengden (massestrøm) av luft som kommer inn i motoren fra atmosfæren ved å konvertere det kvantitative volumet til et elektrisk signal, som overføres til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU). Basert på denne informasjonen opprettes en brennbar blanding med optimale parametere. Noen biler er utstyrt med sensorer som overfører informasjon ved hjelp av elektriske signaler, men ikke ved å endre verdien på spenningen, men ved endringer i frekvensen.
Det er en oppvarmet platinakabel inne i sensoren som utsettes for ekstern luftstrøm. Ledningen har en temperatur som kontinuerlig opprettholdes av ECU, og følgelig en elektrisk motstand. Når den avkjøles med luft, endres motstanden, og termistoren i kretsen oppdager denne endringen. For å opprettholde mengden strøm som kreves for oppvarming, bruker ECU en varierende spenning. Verdien er direkte proporsjonal med mengden luft som går gjennom enheten.
Feil P0100 oppstår hvis spenningen til masseluftstrømssensoren i løpet av de siste tre sekundene av driften gikk utenfor området 0,2 ... 4,9 volt (relevant for Toyota RAV4-bilen, men på andre biler er verdiene like eller avviker litt).Hvis den spesifiserte verdien går utover den planlagte "korridoren" (dvs. overskrider den betydelig eller blir lavere ned til null), utsteder den elektroniske kontrollenheten et feilsignal.Først og fremst aktiveres et kontrollampe på dashbordet som heter Check Engine, og P0100-koden blir registrert i datamaskinens minne.
Bilatferd
Feilen p0100 er også indikert av en litt endret "oppførsel" til bilen. Som alltid i slike tilfeller begynner kontrollen av motoren å lyse på dashbordet. Ofte, når bilen er i bevegelse, kan du legge merke til en redusert motoreffekt, tap av dynamikk (bilen får dårlig fart), samt flytende hastighet og / eller ustabil motordrift ved tomgangshastighet (de begynner også å " float ", det vil si uten grunn til å endre verdien deres vilkårlig). I noen tilfeller noteres en økning i drivstofforbruket. I alle fall er det fullt mulig å kjøre til bensinstasjonen når den angitte feilen P0100 oppstår.
I noen tilfeller (på noen bilmerker) reduserer den elektroniske kontrollenheten i nødmodus motorhastigheten til 2500 ... 3000 o / min, og forhindrer dem fra å øke. Dette gjøres for å redusere belastningen på motoren, siden P0100-feilen innebærer å skape en brennbar blanding med ikke-optimale parametere. Det er også mulig å forstyrre kjøling av motoren
Regler for dannelse av betingelser for forekomst av P0100-koden
Forholdene for feil i ECU på forskjellige bilmodeller vil være forskjellige, om enn litt. Som et eksempel vil vi gi tilsvarende betingelser for Opel Combo 2008-modellåret. Så for at feilen P0100 skal oppstå, må følgende betingelser være oppfylt:
- spenningen i kjøretøyets elektriske system er minst 10 V;
- følgende feilkoder er ikke lagret i ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
- motorhastigheten varierer fra 1500 til 2500 rpm;
- kjøretøyet kjører.
For de fleste andre personbiler vil forekomstforholdene være identiske eller veldig like.
Hovedårsakene til feil p0100
Det er faktisk flere grunner til feilkoden P0100. Blant dem:
Masseluftstrømssensor
- Oksidasjon av kontakter på masseluftstrømsensorkontakten (forkortet masseluftstrømssensor). Dette kan bare skje av naturlige årsaker, når kontaktene er i stasjonær tilstand i lang tid, og fuktigheten i atmosfæren virker kontinuerlig på dem. Oksid kan også vises som et resultat av kontakt med en stor mengde vann eller aggressiv væske (for eksempel elektrolytt eller noe lignende). I noen tilfeller er det problemer med å lodde kontakter (for eksempel å bryte dem, dette er ofte funnet på Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder og noen andre).
- Ødeleggelse av isolasjonen på ledningene... Dette er også en naturlig prosess, spesielt for en gammel bil. Materialet som isolasjonen på ledningene er laget av tørker ut over tid og begynner å forverres. Som et resultat synker verdien av elektrisk isolasjon, ned til null, det vil si utseendet til en kortslutning i kretsen. Som et resultat mottas feil informasjon i den elektroniske motorstyringsenheten (ECU eller ECM på engelsk), og sistnevnte gir et feilsignal.
- Ødelagte sensorkabler... Dette kan skje med en eller flere signalledninger. Av naturlige årsaker oppstår ikke denne situasjonen. Snarere er det mulig hvis biltjenestemesteren eller bileieren selv i løpet av reparasjonsarbeid selv skadet ledningene mekanisk ved å bryte de angitte ledningene. Dette vil naturlig føre til at informasjonen fra sensoren slutter å komme til ECU ellers mottas feil data.
- Kontakten er ikke helt kledd (brikke). På grunn av dette er det ingen normal kontakt mellom de enkelte ledningene. En slik situasjon kan oppstå på grunn av regelmessig risting av bilen når du kjører på ujevne veier, eller hvis kontakten ble koblet fra før med tvang, og den ikke ble installert riktig.
- Defekt eller ødeleggelse av selve sensoren masse luftstrøm. Denne enheten er ganske enkel i design, men i noen tilfeller kan sensoren bli skadet, inkludert å komme med en feil fra produsenten. Imidlertid blir det ofte skadet under forskjellige reparasjoner.For eksempel, på mange biler, er masseluftstrømssensoren installert i umiddelbar nærhet av luftfilteret, som må skiftes regelmessig. Og akkurat når du bytter filter, kan ofte bileiere (og tidvis biltjenestearbeidere), gjennom uaktsomhet eller uvitenhet, skade kontaktene på sensoren og dermed gjøre den helt eller delvis ubrukelig.
- Sensorforurensning... Hvis det kommer en betydelig mengde søppel og / eller støv på sensorens arbeidsflate (elektrisk spole), kan det oppstå en situasjon når sensoren vil gi feil informasjon. Forurensning kan forekomme naturlig da MAF er forurenset av støv og smuss i tilluften. Situasjonen kan forverres hvis bilen har blitt kjørt på en støvete og / eller gjørmete vei over lang tid (eller brukt under slike forhold kontinuerlig).
- Kortslutning i sensoren... Faktisk er dette den samme sensorbruddet forårsaket av kortslutning inne i kretsen (på en elektrisk spiral). En kortslutning kan oppstå på grunn av rusk som er fanget inne i saken (som vil kortslutte kretsløpet), eller skade på isolasjonen på ledningene (på de elementene der den er). I noen tilfeller kan årsaken til kortslutning være mekanisk skade på sensoren, noe som fører til forskyvning av de elektriske kontaktene.
- Begrenset luftstrøm... Denne situasjonen er mulig hvis kanalen er tett med rusk. Dette er først og fremst farlig for motoren, siden den fungerer under "oksygensult". Ikke tillat overdreven tilstopping av luftkanalene, og det er viktig å skifte luftfilter i tide.
- ECU-problemer... Kanskje problemet ikke er med sensoren i det hele tatt, men direkte med den elektroniske motorstyringsenheten. Dette fenomenet er sjelden, og ledsages vanligvis av et stort antall problemer og feil, blant annet vil feilen med P0100-koden bare være en av mange.
Masseluftstrømningssensoren er en ganske enkel og pålitelig enhet, men hvis luftkanalene ikke holdes rene og luftfilteret ikke skiftes i tide, er det stor sannsynlighet for svikt.
Verifikasjonsmetoder og løsninger
Hva skal jeg gjøre hvis P0100-koden oppstår? Avgjørelsen må tas ut fra årsakene til feilen. Så metodene for å løse problemet inkluderer:
- Kontrollere luftfilterets tilstand... Vi må ikke glemme å endre denne enheten med jevne mellomrom, siden den faktisk er en forbruksvare. Etter hvilken tid (kjørelengde) det må gjøres, kan du finne ut i manualen til bilen eller i den tekniske dokumentasjonen. Hvis filteret er tett for mye før den angitte perioden, må en uplanlagt utskifting utføres. Husk at denne tilsynelatende iøynefallende detalj i stor grad påvirker motorkraften og modusen for korrekt drift.
- Utfør ledningsrevisjon... Vær spesielt oppmerksom på isolasjonens integritet. Det hender ofte at det smuldrer opp fra alderdom og overoppheting eller blir skadet på steder der ledningen er ødelagt. Hvis mulig, kan du bruke et multimeter med en testfunksjon for isolasjonsmotstand for å bestemme tilstanden. Det er ønskelig på denne måten å "ringe ut" alle ledningene fra masseluftstrømssensoren helt opp til selve den elektroniske kontrollenheten.
- Tilkoblingsrevisjon (sjetonger)... Ofte, fra vibrasjon i karosseriet og / eller kjøring på humpete veier (og enda mer i høy hastighet), oppstår en situasjon når brikken rett og slett beveger seg til siden, og kontakt mellom sensoren og det sentrale systemet til det elektroniske motorstyringen går tapt. Det er nok å returnere kontakten til sin plass, og problemet vil bli løst. Hvis brikken har et stort mekanisk tilbakeslag og kontakten kommer av permanent, er det fornuftig å bytte brikken til en ny.
- Kontrollerer kanalen... Spesielt seksjonen fra masseluftstrømningssensoren til motorens luftinntak. Det kan ha sprukket, revet eller løs monteringsklemmer mens maskinen var i bruk, eller luftfilteret var ikke riktig tilkoblet etter reparasjon eller utskifting. Etter å ha funnet en slik feil, må du eliminere den.
- Kontrollere ledningene til DMRV... Så det er nødvendig å revidere ledningene og terminalene for korrosjonsskader, slik at alle kontakter er i god stand, og det ikke er noe rusk inni. Hvis det oppdages korrosjon, må den kastes. Kontakter kan loddes på nytt. Men med tanke på at lodding i dette tilfellet er ganske arbeidskrevende, er det nødvendig å vurdere å bytte masseluftstrømssensor (desto viktigere hvis den ikke lenger er i en "presentabel" form).
- Kontrollere spenning og jording... Dette gjøres ved hjelp av et multimeter (voltmeter). Ideelt sett bør kontrollen utføres ved forskjellige motorhastigheter. Og informasjonen som er innhentet på denne måten må sammenlignes med referansen. Den kan i sin tur bli funnet i håndboken eller fås ved hjelp av en garantert vedlikeholdbar lignende luftstrømssensor.
- Kontrollerer selve DMRV-en... For å sjekke MAF-sensoren trenger du et ohmmeter og data om referansemotstanden. Under drift, som luftfilteret, blir det tett av støv og rusk. Som et resultat vil sensoren gi feil verdier til ECU. I dette tilfellet er det fornuftig å demontere enheten og skyll den grundig for å fjerne rusk (bruk en carbcliner).
I noen tilfeller, hvis de oppførte bekreftelsesmetodene ikke fungerte, er det fornuftig å starte ECU på nytt. Bruk en datamaskin eller bare koble fra den negative terminalen på batteriet en stund. Det er tider når den elektroniske kontrollenheten til gamle biler begynner å "glitch", det vil si å gi ut feil som faktisk ikke eksisterer. Dette gjelder biler som er omtrent 15 år og eldre. I spesielt vanskelige tilfeller er det nødvendig å bytte ut hele ECU (for eksempel er det relevant for Opel Astra og Opel Combo-biler). I noen biler (for samme Opel) er styreenheten lokalisert i nærheten av sylinderblokken, noe som gjør at elektronikken varmes opp veldig mye og kan utstede og ta feil beslutninger, inkludert falske feil.
Hvis det oppdages funksjonsfeil i driften av masseluftstrømssensoren, er det som regel ikke tilrådelig å reparere det. I de fleste tilfeller blir den ganske enkelt erstattet. Prisen på DMRV er forskjellig, inkludert ganske høy (avhengig av bilmodell), men kostnadene ved å erstatte den i en biltjeneste er bare en krone.
Imidlertid er det ofte umulig å reparere masseluftstrømssensoren (enhetskassen er vanligvis forseglet, så det er ingen tilgang til de interne komponentene). Det anbefales å kjøpe en original sensor levert av produsenten av bilen din. Selv om det er fullt mulig å finne en lignende enhet av ganske god kvalitet for salg for ikke å betale for mye.
Vær oppmerksom på at du må gjøre det sammen med mekaniske metoder for å løse P0100-koden slett den fra minnet til den elektroniske kontrollenheten... Dette kan gjøres på to måter. Den første er å bruke programvare. For å gjøre dette må enheten være koblet til en bærbar datamaskin og ved hjelp av programmet fjerne feilen fra minnet. Den andre måten er enklere. Den består i å koble fra minuspolen til lagringsbatteriet i 10 ... 15 sekunder. I dette tilfellet vil ECU slå seg av, og etter at den er slått på, vil den starte på nytt, og den vil allerede motta de nye parametrene til bilkomponentene, spesielt uten feil P0100. I teorien er det bedre å bruke den første metoden, men hvis du ikke har riktig maskinvare og programvare, kan du også bruke den andre metoden.
Oppsummer
P0100-koden er ikke en dødelig funksjonsfeil der bilen kan betjenes... Det anbefales imidlertid ikke å gjøre dette, siden dette forstyrrer tilførselen av luft til drivstoffsystemet, noe som fører til dannelsen av en drivstoffblanding med et suboptimalt drivstoff-luft-forhold ("oksygen sult" av motoren), et fall i motorkraft, og en reduksjon i kjøretøydynamikken. Derfor, når du aktiverer kontrollampen på dashbordet, er det nødvendig å utføre den tilsvarende diagnosen så snart som mulig. Dette kan gjøres uavhengig eller ved å kontakte en biltjeneste for å få hjelp. Reparasjonsarbeid for å eliminere årsakene til feilen kan også utføres alene, siden prosedyren er enkel, og til og med en nybegynnerbileier kan gjøre det. Dette vil spare deg for penger.
