Smøreadditiv for dieselsystemer og drivstoffinjeksjonspumper. Hvilket er bedre (TOP5)

Smørende tilsetningsstoffertilsatt diesel, forbedrer ytelsen, spesielt tjener de til å øke levetiden til individuelle elementer i drivstoffsystemet. Hovedkjemikaliet som lenge har vært brukt som smøremiddel var svovelet i diesel. Imidlertid har miljøstandarder og noen krav fra bilprodusenter for øyeblikket ført til at produsenter av diesel er tvunget til å begrense innholdet i diesel. I stedet brukes tilsetningsstoffer med dieselolje som smøremiddel.

Innhold:

  • Smøreegenskaper til diesel
  • Bruk et tilsetningsstoff eller ikke?
  • Vurdering av populære smørestoffer

Smørende tilsetningsstoffer for høytrykks drivstoffpumper

Det er mange forskjellige smørestoffer som er tilgjengelige for dieselanlegg på markedet. De er delt inn i profesjonelle og beregnet på vanlige bileiere. Profesjonelle formuleringer brukes på raffinerier ved produksjon av diesel, derfor vil vi av åpenbare grunner ikke vurdere dem. I stedet vil vi dvele i detalj med tilsetningsstoffene som selges i hyllene til bilforhandlere, det vil si de som bileiere uavhengig kan kjøpe og helle i bilens drivstoffsystem. På slutten av dette materialet er det en ikke-kommersiell (det vil si ikke-salgsfremmende) vurdering av smøremidler. Den er samlet på grunnlag av vurderinger funnet på Internett og reelle tester.

SmøremiddelnavnKort beskrivelse og egenskaperVolumet av den solgte pakken, ml / mgPakkepris fra og med vinteren 2018/2019
Smøreadditiv for dieselsystemer Liqui Moly Diesel Schmier-AdditivTilsetningsstoffet er designet for å smøre elementene i drivstoffsystemet, spesielt høytrykkspumpen, som det dyreste og mest kompliserte utstyret i det. Produktet kan brukes i alle dieselmotorer, inkludert Common Rail, med katalysatorer, og så videre. Tilsetningsstoffets hellepunkt er -34 ° C. Derfor kan den brukes selv i nordlige breddegrader.150400
Smøreadditiv for dieselanlegg ASTROhimSmørende tilsetningsstoff "Astrokhim" er i stand til å øke smøreevnen til diesel med 20%. Kan brukes med alle dieselmotorer og diesel. Produsert i henhold til tysk teknologi fra BASF råvarer. Kan også brukes til SUVer og nyttekjøretøyer.300140
Triboteknisk sammensetning av Suprotek TNVDTilsetningsstoffet er beregnet for behandling av høytrykkspumper i personbiler. Den kan brukes til motorer av forskjellige design og typer, inkludert moderne Common Rail. Virkningsmekanismen for det beskyttende tilsetningsstoffet "Suprotek" innebærer at det opprettes forhold når et beskyttende metallag vises på overflaten til arbeidsdelene. På grunn av dette bevares levetiden til stempelparene og høytrykkspumpen som helhet.1001250
Smøreadditiv for drivstoffinjeksjonspumpe "VMP Auto"Smøringstilsetningsstoffet til VMPAavto høytrykksdrivstoffpumpe gjør det mulig å redusere slitasjen på høytrykksdrivstoffpumpen med 30%. Det anbefales å bruke tilsetningsstoffet før hver påfylling av drivstofftanken ved en omgivelsestemperatur på minst -10 ° C. Kan brukes med hvilken som helst dieselmotor.150160
Smøreadditiv for dieselmotorer "Totek Puls-D"Populært tilsetningsstoff innenlands for dieselmotorer. Det har vist seg godt under forskjellige forhold og når du arbeider med forskjellige motorer.Det anbefales også å bruke det hvis parafin eller bensin tidligere ble tilsatt diesel (dette er hvordan vinterdiesel lages på egenhånd). Ikke la produktet komme i kontakt med lakken på bilen.500380
XADO drivstoffpumpe beskytt dieselEt komplekst tilsetningsstoff designet for å beskytte elementene i drivstoffsystemet til en dieselmotor. Dette betyr at verktøyet ikke bare er ment for rengjøring av injeksjonspumpen, men også for å øke ressursen til drivstoffsystemet som helhet og spesielt dets individuelle elementer. Kan brukes ikke bare til biler, men også til nyttekjøretøyer. Den er ment å brukes ikke ved hvert drivstoff, men hver 10. tusen kilometer av bilens kjøring.250270

Hva er smøreegenskapene til en diesel

Som du vet, i drivstoffsystemet til en dieselmotor er det alltid et obligatorisk element som kalles en høytrykksdrivstoffpumpe (eller for kort sagt en høytrykksdrivstoffpumpe). Det er en mekanisme der avstanden mellom gnidningspar er veldig liten. Samtidig smøres ikke pumpen med motorolje, som delene av selve motoren. I stedet har svovel tradisjonelt blitt brukt som smøremiddel i dette tilfellet, som alltid finnes i små mengder i diesel.

Imidlertid, med fremskritt innen teknologi og vedtakelse av strenge miljøstandarder, har bilprodusenter måttet redesigne motorene sine, og drivstoffprodusenter har måttet redusere svovelinnholdet i diesel. I det første tilfellet gjelder dette bruken av Common Rail drivstoffsystem, der drivstoffsystemet styres elektronisk, og hullene i selve linjen er veldig små.

Når det gjelder produsenter av diesel, skyldes nedgangen i svovelinnholdet i det primært miljøhensyn. En reduksjon i svovel i drivstoffet har også en gunstig effekt på mengden karbonavleiringer, en økning i kraft og en økning i motorens effektivitet.

Imidlertid har denne tilnærmingen også en "baksiden av mynten". Faktum er at hvis diesel inneholder lite svovel, vil det være dårlig å smøre elementene i drivstoffsystemet. Som et resultat, hyppigere feil på høytrykksdrivstoffpumpen. I tillegg, med dårlige smøreegenskaper til diesel, lider også stempelpar som er for mye utslitt, og slitasjen på drivstoffinjektorene øker, noe som igjen fører til en økning i motorstøy. Parametrene til avgasser forverres også (de blir mer giftige, svarte), forbrenningen av drivstoff avtar (les, overdreven forbruk av diesel). I de mest kritiske tilfellene kan alt dette føre til delvis eller fullstendig svikt i en dyr høytrykksdrivstoffpumpe.

Innenlands diesel produsert for mange år siden hadde alltid mye svovel, det var i overflod. Derfor prøvde dieselbilentusiaster til og med å bekjempe den. Men subtiliteten her er at slikt diesel kan være trygt for eldre designmotorer, der elektronikk ikke har forstyrret arbeidet deres. For øyeblikket er det lite svovel i diesel, og det er ikke nok for fullsmøring av elementene i kjøretøyets drivstoffsystem. I tillegg er moderne motorer, inkludert den beryktede Common Rail, designet for bruk av akkurat slik diesel. Derfor, for å øke smøreegenskapene til moderne diesel, brukes smørende tilsetningsstoffer for diesel "Common Rail". De gjør det mulig å redusere friksjonsverdien mellom arbeidsparene med omtrent 20 ... 30%, og øker dermed ikke bare effektiviteten til motoren, men øker også ressursen og ressursen til drivstoffsystemet som helhet.

Om du skal bruke et smørende tilsetningsstoff

Mange bilister er interessert i spørsmålet om det er fornuftig å bruke smørende tilsetningsstoffer til injeksjonspumpen til en dieselmotor eller ikke. Dette avhenger faktisk av flere faktorer.Først og fremst er det tilrådelig å bruke dem hvis bileieren skjenker moderne høykvalitets diesel med lavt svovelinnhold (tilsvarende europeiske standarder) i bilens tank. Dette gjelder spesielt hvis bilen bruker en moderne motor styrt av elektronikk og med smale drivstoffledninger (spesielt motorer med Common Rail-system).

Hvis vi snakker om en bil med en gammel designmotor (uten elektronisk kontroll), som er drevet av en billig innenlands dieselmotor, der det allerede er mye svovel, er ikke bruk av tilsetningsstoffer stort sett ikke kreves.

På Internett kan du finne mange anmeldelser om at bruk av tilsetningsstoffer av høy kvalitet for smøring av høytrykksdrivstoffpumper lar deg forlenge levetiden til denne enheten omtrent to ganger. Imidlertid avhenger dette punktet av en rekke andre faktorer, for eksempel motorens generelle tilstand, drivstoffet som brukes, tilstanden til drivstoffilteret og så videre. Fra generelle hensyn kan det hevdes at det er mer fornuftig å bruke tilsetningsstoffer som et forebyggende tiltak på en ny (reparert) motor.

Vurdering av populære smørestoffer

Utvalget av smøremidler for diesel er foreløpig ikke så stort. Imidlertid vil det over tid sikkert øke, siden det er en etterspørsel blant bilistene etter disse midlene, og den vokser stadig. Denne delen presenterer en ikke-kommersiell (dvs. ikke annonserer noe av midlene som presenteres i den) -klassifiseringen, hvis formål er å gi omfattende informasjon om smøremidler for dieselmotorer som er tilgjengelige på markedet i dag. Rangeringen ble utarbeidet på grunnlag av smøremiddeladditivtester utført av entusiaster fra bilentusiastene, samt eksperter som profesjonelt vurderer de forskjellige bilkjemikaliene som er tilgjengelige på markedet.

Smøreadditiv for dieselsystemer Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv

Smøreadditiv for dieselsystemer Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv er designet for å smøre elementene i drivstoffsystemet, særlig høytrykkspumpen. Den kan brukes i hvilken som helst kjøretøymotor designet for å fungere med lite svovel diesel. Det har en veldig god effekt på høytrykksdrivstoffpumpen, spesielt forlenger levetiden, det vil si ressursen. I tillegg til direkte smøring beskytter Liquid Moli-tilsetningsstoffet også metallelementene i drivstoffsystemet mot korrosjon, forhindrer trykkfall i drivstoffsystemet og reduserer driftsstøyen og vibrasjonen til høytrykkspumpen. Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv smøremiddel kan også brukes i kjøretøy utstyrt med nøytrale katalysatorer. Frysepunktet for sammensetningen er -34 ° С. Følgelig kan tilsetningsstoffet brukes selv i sterk frost i de nordlige områdene.

Instruksjonene indikerer at det er tilrådelig å fylle tilsetningsstoffet med hver påfylling. Spesielt viktig for nye motorer eller motorer som nettopp har gjennomgått en større revisjon. Hvis bilen er planlagt å bli lagret i lang tid (ikke bruk den), er det tilrådelig å tilsette et tilsetningsstoff i tanken i en mengde på omtrent 1% av drivstoffvolumet i tanken. Dette vil sikre enkel start av motoren i fremtiden.

Ekte tester utført av bilister, samt deres anmeldelser, antyder at dette verktøyet er veldig effektivt, så det kan anbefales for alle bileiere av biler med dieselmotorer. I tillegg til personbiler kan dette også gjelde eiere av lastebiler (uavhengig av bæreevne), samt busser (det vil si kommersielle kjøretøy). Imidlertid må doseringen huskes! Den eneste ulempen med tilsetningsstoffet i dette tilfellet er den relativt høye prisen sammenlignet med lignende formuleringer fra andre merker.

Smøreadditiv Liqui Moly Diesel Schmier-Additiv selges i en liten 150 ml beholder. Settet inkluderer en forlengelsestut som gjør det lettere å helle produktet i bilens drivstofftank. Det angitte volumet er tilstrekkelig for fortynning i 80 liter diesel. Artikkelen til en slik sylinder er 7504. Dens gjennomsnittspris vinteren 2018/2019 er omtrent 400 rubler.

1

Smøreadditiv for dieselanlegg ASTROhim

ASTROhim Diesel System Lubricant er også veldig populært blant bilister med dieselmotorer. Denne populariteten skyldes både høy effektivitet og lave priser. Instruksjonene indikerer at tilsetningsstoffet "Astrokhim" smøremiddel er i stand til å øke dieselens drivstoff med 20%. Dette kan øke ressursen til drivstoffsystemet, og spesielt høytrykkspumpen, betydelig. Beskytter også metalldeler i drivstoffsystemet mot korrosjon. Tilsetningsstoffet kan brukes til hvilket som helst diesel og hvilken som helst dieselmotor. Samtidig endrer den ikke dieselmotorens lave temperaturegenskaper (øker ikke pumpe- og filtrerbarhetstemperaturene), endrer ikke verdien på cetantallet og er motstandsdyktig mot oksidasjon. Skader ikke drivstoffiltre, så vel som katalysatorer (kan brukes i tilsvarende kjøretøy). Produsert i henhold til tysk teknologi fra BASF råvarer.

Ekte tester av innenlandske bilister og mange anmeldelser av dette tilsetningsstoffet lar oss hevde at det virkelig er en av de ledende innen hjemmemarkedet i sitt segment. ASTROhim dieselsmørende tilsetningsstoff brukes både i personbiler og terrengkjøretøy, samt i kommersielle kjøretøy (lastebiler, busser). Det viser gode resultater overalt når det gjelder å beskytte motoren mot de skadelige effektene av diesel med lite svovel.

ASTROhim smørestoffer selges i en 300 ml boks, som er nok til fortynning i 80 liter diesel. Artikkelnummeret for en slik pakke er AC1935. Prisen for perioden angitt ovenfor er ca 140 rubler.

2

Triboteknisk sammensetning av Suprotek TNVD

Suprotec-tilsetningsstoff er ment for behandling av høytrykksdrivstoffpumper i dieselmotorer på personbiler, lastebiler og nyttekjøretøyer. I sine handlinger og egenskaper ligner det analogene beskrevet ovenfor. Så verktøyet kan brukes til et bredt utvalg av pumper - drivstoffpumper, distribusjonsdrivstoffpumper, hovedledningsdrivpumper (spesielt de som brukes i Common Rail-systemer). Virkningsmekanismen til det beskyttende tilsetningsstoffet "Suprotek" innebærer at det opprettes forhold når et beskyttende metallag dukker opp på overflaten av arbeidsdeler (gni mot hverandre). Det lar deg gjenopprette slitasje på pumpedeler og utvide ytelsen. Dette gjelder spesielt stempelpar som er utsatt for betydelig slitasje.

Dette oppnår to positive effekter. Den første er at trykket i drivstoffsystemet blir gjenopprettet. Dette gjør at drivstoffet lett kan komme inn i forbrenningskammeret, det vil si at motoren skal fungere normalt. Det andre er å redusere driftsstøyen og vibrasjonen til in-line og distribusjonspumper. Inkludert reduksjon av vibrasjon av stempelpar, som gjør det mulig å øke levetiden deres betydelig.

Ekte tester av smøremiddeladditivet til Suprotek-dieselmotoren har vist at det har veldig gode egenskaper. Følgelig brukes den av mange bilister hvis biler er utstyrt med dieselmotorer. I noen tilfeller brukes den til og med i kommersielle kjøretøyer, der motorvolumet er lite. Følgelig anbefales Suprotec dieselsmørende tilsetningsmiddel sterkt for kjøp.Den eneste ulempen er den ganske høye prisen sammenlignet med analoger.

Når det gjelder bruken av dette verktøyet, er det standard. Før bruk må flasken med innholdet ristes godt for å heve de faste fraksjonene fra bunnen. Deretter må du legge til sammensetningen, helst i en tom (eller nesten tom) drivstofftank, og deretter helle diesel. Doseringen bør utføres med en hastighet på 1 ml av produktet per 1 liter drivstoff. Det er viktig å følge doseringen for å unngå problemer i drivstoffsystemet. Hvis du vet hvor mye drivstoff som skal tilsettes i en tom tank, er det bedre å først måle mengden tilsetningsstoff som skal helles ved hjelp av en målebeholder (helst små volum).

Den selges i en 100 ml flaske. Artikkelen i en slik pakke er 121113. Gjennomsnittsprisen er ca 1250 rubler.

3

Smøreadditiv for drivstoffinjeksjonspumpe "VMP Auto"

Smøringstilsetningsstoffet til VMPAavto høytrykksdrivstoffpumpe gjør det mulig å redusere slitasjen på høytrykksdrivstoffpumpen med 30%. Samtidig forbedrer det smøreegenskapene til dieselmotorens drivstoffsystem betydelig. Kan brukes med alle typer diesel (sommer, hel sesong, vinter). Samtidig påvirker forbrenningen av tilsetningsstoffet på ingen måte driften av eksosanlegget, katalysatoren, så vel som motoren som helhet. Instruksjonene indikerer at VMP Auto-tilsetningsstoffet må tilsettes drivstofftanken før neste påfylling ved en omgivelsestemperatur på minst -10 ° C. Det anbefales å bruke produktet fortløpende. Dette vil gjøre det mulig å øke ressursen til motoren og dens drivstoffsystem. Dette gjelder spesielt for nye motorer.

Tester og anmeldelser på VMP Auto-smørende tilsetningsstoff indikerer at dette verktøyet anbefales på det sterkeste for bruk i alle dieselbiler, inkludert moderne Common Rail-systemer. Dette gjelder ikke bare biler, men også kommersielle kjøretøy. I tillegg til de positive ytelsesegenskapene, bør det bemerkes at den neste fordelen med dette verktøyet er den relativt lave prisen og den utbredte tilgjengeligheten i innenlandske bilforretninger som selger bilkjemikalier.

Den selges i en 150 ml flaske, som er nok til fortynning i 60… 80 liter diesel. Artikkelnummeret til en slik pakke er 9503. Prisen fra og med vinteren 2018/2019 er 160 rubler.

4

Smøreadditiv for dieselmotorer "Totek Puls-D"

Smøreadditiv for dieselmotorer "Totek Pulse-D" er en moderne innenlandske utvikling som brukes til å forbedre egenskapene til diesel, spesielt for å øke smøreegenskapene. I applikasjonen er den lik de som er beskrevet ovenfor. Det anbefales å bruke tilsetningsstoffet fortløpende før hver nye drivstoff (fyll på drivstofftanken). I dette tilfellet er det viktig å beregne doseringen riktig. Så for 1 liter diesel er det nødvendig å bruke 2 ml tilsetningsstoff. Det vil si for eksempel før du fyller 50 liter drivstoff, må 100 ml av tilsetningsstoffet helles i tanken. Imidlertid er en liten overdose tillatt. Hvis det skjedde, trenger ingen ytterligere tiltak iverksettes, dette vil ikke skape noen trusler mot motoren. I tillegg, hvis det er mistanke om at parafin eller bensin ble blandet inn i dieseloljen (dette gjøres for å redusere temperaturen på pumping og filtrerbarhet av diesel om vinteren), må doseringen tvert imot være omtrent doblet.

Instruksjonene indikerer at tilsetningsstoffet ikke må få komme på lakk på bilen. Hvis dette skjer, må du fjerne det fra overflaten så snart som mulig med en klut dynket i vaskemiddel. Produktet er brannfarlig, derfor må det lagres vekk fra åpne ildkilder og ved lav temperatur (romtemperatur).Ekte tester av Totek Pulse-D smøremiddeltilsetningsstoff har vist sin høye effektivitet. Fordelene inkluderer også den lave prisen når det gjelder volum drivstoff som en pakke er designet for.

Den selges i en 500 ml flaske, som er tilstrekkelig for fortynning i 250 liter diesel. Artikkelnummeret til en slik pakke er PULD05250. Gjennomsnittsprisen er ca 380 rubler.

5

XADO drivstoffpumpe beskytt diesel

XADO Fuel Pump Protect Diesel additiv er et komplekst additiv designet for å beskytte elementene i drivstoffsystemet til en dieselmotor. Dens særegne trekk er tilstedeværelsen av et atom revitalisant i sammensetningen, hvis oppgave er å forhindre slitasje på stempelpar, utløpsventiler og stempelkabler. Dette gjør det mulig å pålitelig beskytte høytrykksdrivstoffpumpen. Hado dieselbeskyttelsesadditiv er veldig effektivt når det brukes med diesel som inneholder svovelnivåer. I tillegg beskytter den pålitelig metaldelene i drivstoffsystemet mot korrosjon, noe som gjør det mulig å forlenge levetiden til spesielt drivstoffsystemet spesielt og motoren som helhet.

I henhold til instruksjonene er en flaske tilstrekkelig for fortynning i 40 ... 60 liter diesel. Imidlertid kan dette verktøyet ikke brukes kontinuerlig. Så, en gang er nok for engangsbruk med løp hver 10. tusen kilometer. Ekte tester av dette produktet viser at dieseladditivet "Khado", i likhet med andre produkter av dette merket, har ganske høy ytelse. Følgelig anbefales det å kjøpe av både vanlige bilister og eiere av nyttekjøretøyer.

Den selges i en 250 ml flaske, det er nok til fortynning i 40 ... 60 liter diesel. Artikkelnummeret for en slik pakke er XB40188. Prisen for den ovennevnte perioden er ca 270 rubler.

6

Som nevnt ovenfor vil utvalget av smøremidler bare utvides over tid. I tillegg er valget påvirket av logistikkomponenten. Dette betyr at andre fond som ikke er inkludert i rangeringen, kan være representert i forskjellige regioner i landet. Hvis du hadde erfaring med å bruke de listede eller andre tilsetningsstoffene for dieselsmøring, kan du dele opplevelsen i kommentarene. Andre bilister vil være interessert i om dette eller det tilsetningsstoffet hjelper og hvilken effekt det har.

Konklusjon

Bruken av smørende tilsetningsstoffer for høytrykksdrivstoffpumper og drivstoffsystemet til en dieselmotor som helhet bidrar til en økning i deres ressurs, så vel som motorens samlede ressurs. Dette gjelder spesielt for moderne elektronisk styrte Common Rail-dieselmotorer som kjører på moderne diesel med lite svovel. Disse midlene gjør det mulig å øke ressursen til disse delene ved å sikre smøring i tide og av høy kvalitet. Den største effekten fra bruk av smørende tilsetningsstoffer er observert på nye (eller overhalte) motorer. Hvis du begynner å bruke slike forbindelser umiddelbart under bruk av maskinen, kan du øke ressursen til motoren betydelig, og derfor spare penger på påfølgende reparasjoner.

Siste innlegg