Kontrollere motorkompresjonen med og uten kompressor. Hva sier kompresjonen i forbrenningsmotoren?

Motorkompresjonstesten brukes til å feilsøke forbrenningsmotoren. Kompresjon er kompresjon av en blanding i en sylinder under påvirkning av eksterne krefter. Det måles som 1,3 ganger kompresjonsforholdet. Når du måler kompresjon, kan du finn sylinderen som ikke fungerer.

Hvis bilen har forskjellige typer problemer, for eksempel et kraftfall, oljetap, triplett i motoren, så sjekker de lysene, sensorene, inspiserer motoren for skader og lekkasjer. Når slike kontroller ikke gir resultater, tyr de til å måle komprimeringen.

På egenhånd du kan sjekke komprimeringen ved hjelp av et kompressometer... På bensinstasjoner utføres slike kontroller ved hjelp av en kompressor eller motortester.

Motorkompresjon kan avgang av mange grunner:

• slitasje på stempler og deler av stempelgruppen;
• feil timinginnstilling
• utbrenthet av ventiler og stempler.

For å spesifisere årsaken til feilen og måle motorkompresjonen for varm og kald. La oss finne ut hvordan vi skal utføre en slik prosedyre både med og uten kompressometer.

Kontrollerer motorkompresjon

Først må du forberede motoren for testing. For å gjøre dette må vi varme opp motoren til en høy temperatur på 70-90 grader. Etter det må du slå av drivstoffpumpen slik at det ikke tilføres drivstoff og skru ut tennpluggene.

Sørg for å sjekke ytelsen til starter og batterilading. Det siste trinnet i forberedelsene er å åpne gass- og luftventilen.

Etter alt dette fortsett å sjekke komprimeringen:

1. Vi setter spissen av kompressoren inn i pluggkontakten og snur motoren med en startpakke til trykkstigningen stopper.
2. Veivakselen skal rotere ved ca. 200 o / min.
3. Hvis motoren fungerer som den skal, da komprimering skal vokse på få sekunder... Hvis dette skjer i lang tid, brenner stempelringene ut. Hvis trykket ikke stiger i det hele tatt, må sannsynligvis blokkpakningen byttes. Minimumstrykket i en bensinmotor må være fra 10 kg / cm² (i en dieselmotor mer enn 20 kg / cm²).
4. Etter å ha tatt avlesningen, løsner du trykket ved å skru av lokket på måleren.
5. Kontroller alle andre sylindere på samme måte.

Det er en annen testmetode, som skiller seg fra det ovennevnte ved at motoroljen helles i den testede sylinderen. En økning i trykk indikerer slitte stempelringer, hvis trykket ikke øker, da årsaken er topplokkpakningen, eller generelt er det en lekkasje i ventilene.

Hvis motoren er i god stand, bør kompresjonen i den være fra 9,5 til 10 atmosfærer (bensinmotor), mens den i sylindrene ikke skal være mer enn en atmosfære.

Svak kompresjon kan også diagnostiseres ved bruk av forgasseren. Hvis luft lekker, sjekk om overløpsventilen passer. Hvis luft lekker ut gjennom toppen av radiatoren, er det feil på sylinderhodet.

Hva påvirker motorkompresjonen

1. Gassposisjon... Når gassen er lukket eller lukket, reduseres trykket
2. Skittent luftfilter.
3. Feil ventiltimingnår ventilen lukkes og åpner på feil øyeblikk. Dette skjer hvis beltet eller kjedet er feil installert.
4. Lukke ventiler til feil tid på grunn av hull i stasjonen.
5. Motortemperatur... Jo høyere temperatur, jo høyere temperatur på blandingen. Følgelig er trykket lavere.
6. Luftlekkasjer... Luftlekkasjer reduserer kompresjonen. De er forårsaket av skade eller naturlig slitasje på forbrenningskammertetningene.
7. Inntrenging av olje i forbrenningskammeret øker kompresjonen.
8. Hvis drivstoff kommer i dråper, deretter reduseres kompresjonen - oljen vaskes av, som spiller rollen som tetningsmiddel.
9. Mangel på tetthet i kompressoren eller i tilbakeslagsventilen.
10. Veivakselens rotasjonshastighet... Jo høyere det er, jo høyere komprimering, vil det ikke være lekkasjer på grunn av trykkavlastning.

Ovennevnte beskriver hvordan man måler kompresjon i en forbrenningsmotor som går på bensin. Når det gjelder en dieselmotor, blir målingene gjort annerledes.

Kompresjonsmåling i en dieselmotor

1. For å slå av strømmen av diesel inn i motoren, må drivstofftilførselsventilen kobles fra strømforsyningen. Dette kan også gjøres ved å klemme avstengingsspaken på høytrykkspumpen.
2. Målinger på en dieselmotor utføres med en spesiell komprimeringsmåler, som har sine egne egenskaper.
3. Når du sjekker, trenger du ikke å trykke på gasspedalen, siden det ikke er noen gass i slike forbrenningsmotorer. Hvis det er en, må den rengjøres før du sjekker den.
4. Hver motortype leveres med en spesifikk instruksjon om hvordan du måler kompresjonen på den.

Måling av kompresjon på en dieselmotor.

Måling av kompresjon på en injeksjonsbil

Det er verdt å huske at kompresjonsmålinger kanskje ikke er nøyaktige. For det meste må målingene ta hensyn til trykkforskjellen i sylindrene, og ikke den gjennomsnittlige kompresjonsverdien.

Du bør absolutt ta hensyn til parametere som temperaturen på oljen, motoren, luften, motorhastigheten osv. Kun tar hensyn til alle parametere vi kan konkludere med graden av slitasje på stempler og andre deler som påvirker kompresjonen. Og som et resultat av alle disse feilene, gi en mening om behovet for en motoroverhaling.

Hvordan sjekke komprimering uten kompresjonsmåler

Uten en enhet vil det ikke være mulig å måle komprimeringen. Siden ordet "måling" innebærer bruk av måleinstrument. Så det det er umulig å måle kompresjonen i motoren uten kompresjonsmåler... Men hvis du trenger å sjekke avgjøre om det i det hele tatt eksisterer (for eksempel etter en tannrembrudd eller en lang nedetid for en bil osv.), det vil si noen av de enkleste måtene hvordan sjekke komprimering uten kompressor. Et tegn på dårlig kompresjon er den atypiske oppførselen til en bil, når den for eksempel ved lave turtall fungerer tregt og ustabil, og ved høy turtall "våkner den opp", mens eksosen deres er gråaktig, og hvis du ser på lys, de vil være i olje. Med en reduksjon i kompresjon øker trykket fra veivhusgassene, ventilasjonssystemet blir mer skittent og som et resultat en økning i CO-toksisitet, forurensning av forbrenningskammeret.

Den mest grunnleggende motorkompresjonstesten uten instrumenter er auralt... Så, som vanlig, hvis det er kompresjon i motorsylindrene, kan du ved å rotere starteren høre hvordan motoren utarbeider hvert kompresjonsslag med en karakteristisk lyd. I de fleste tilfeller kan motoren dessuten vrikke litt. Når det ikke er komprimering, vil det ikke høres klare tiltak, eller skjelv. Denne oppførselen er ofte en indikasjon på et ødelagt tannrem.

Video hvordan du sjekker motorkompresjon uten instrumenter

Plugget med kork passende diameter (gummi, plastskorpe eller tykk klut) lys godt, Når du tidligere har skrudd ut tennpluggen til en av sylindrene, kan du sjekke om det er noe kompresjon. Tross alt, hvis den er der, vil korken fly ut med en karakteristisk pop. Hvis det ikke er komprimering, vil den holde seg der den var.

Anvendt dreiemoment når du svever KV... Denne metoden for å sjekke kompresjon har ingen nøyaktighet i det hele tatt, men likevel bruker folk noen ganger den også.Det er nødvendig å skru ut alle lysene, bortsett fra den første sylinderen, og for hånd, ved veivakselens remskivebolt, vri til kompresjonsslaget avsluttes (bestemt av timing merkene). Deretter gjentar vi den samme prosedyren med alle de andre sylindrene, og husker omtrent den påførte kraften. Siden målingene er ganske vilkårlige, er det derfor å foretrekke å bruke et kompressometer. En slik enhet bør være tilgjengelig for alle bileiere, fordi prisen er så høy at den ikke kan kjøpes, og hjelpen kan være nødvendig når som helst. Du kan finne ut ønsket kompresjonsverdi for bilen din fra servicehåndboken eller i det minste finne ut kompresjonsforholdet til bilens motor, så kan kompresjonen beregnes med formelen: kompresjonsforhold * K (hvor K = 1,3 for bensin og 1,3-1, 7 for forbrenningsmotorer med diesel).

Eksosstatus eller tennpluggtilstand, bare en erfaren klokke kan bestemme komprimeringen uten en enhet, og det er det samme, - relativt.

Denne metoden relevant for biler med utslitt motor, da påfyllingen ble hyppigere, og en blåhvit røyk med en spesifikk lukt dukket opp fra lyddemperen. Dette vil indikere at olje begynte å strømme inn i forbrenningskamrene på flere måter. En kompetent oppbevaringsmann for eksos og lysets tilstand, samt analyse av akustiske lyder (for å lytte til støyen, trenger du en enhet som er et medisinsk stetoskop med en mekanisk sensor), vil nøyaktig bestemme hva som forårsaket slik røyk og oljeforbruk.

Det er to hoved skyldige for tilstedeværelsen av olje, disse er oljereflekterende ventilhetter eller en sylinder-stempelgruppe (ringer, stempler, sylindere), som indikerer avvik i kompresjon.

Når oljetetningene er utslitte, oljeringer rundt tennpluggene og eksos, deretter Kompresjonsmåling kan utelates... Men hvis den karakteristiske røyken etter oppvarming av forbrenningsmotoren fortsetter eller intensiteten øker, kan det konkluderes med at motoren er utslitt. Og for å finne ut hvorfor nøyaktig komprimeringen gikk tapt, må du utføre flere enkle tester.

Manglende kompresjonstester

For å få et nøyaktig svar, må du bruke alle de listede metodene med en sammenligning av resultatene.

For å bestemme slitasjen på ringene, er det nok å strø, fra en sprøyte, bokstavelig talt 10 gram olje i sylinderen, og gjenta testen. Hvis komprimeringen har økt, er ringene eller andre deler av sylinder-stempelgruppen sliten. Hvis indikatorene forblir uendret, lekker luft gjennom pakningen eller ventilen, og i sjeldne tilfeller på grunn av en sprekk i topplokket. Og hvis trykket bokstavelig talt har endret seg med 1-2 bar, er det på tide å slå alarm - dette er et symptom på stempelutbrenthet.

En jevn reduksjon i kompresjon over sylindrene indikerer normal motorslitasje og er ikke en indikator for en linjeoverhaling.

Kompresjonsmåleresultater

Kompresjonsmålinger viser motorens tilstand, spesielt stemplene, stempelringene, ventilene, kamakslene, og gjør det mulig å ta beslutninger om behovet for reparasjon eller bare utskifting av toppakningen eller ventilspindeltetningene.

Kompresjonstrykk for forskjellige typer motorer

På bensinmotorer ligger normal kompresjon i området 12-15 bar. Hvis du ser nærmere på det, vil trenden være som følger:

• forhjulsdrevne innenlandske biler og gamle utenlandske biler - 13,5-14 bar;
• bakhjulsdrevet forgasser - opptil 11-12;
• nye utenlandske biler 13,7-16 bar, og turboladede biler med stort volum opp til 18 bar.
• i sylindrene til en dieselbil, bør kompresjonen være minst 25-40 atm.

Vekst dynamikk resultater

Når trykkverdi 2-3 kgf / cm², og deretter, i ferd med å snu, stiger kraftig, da kompresjonsringene er mest sannsynlig utslitt... I samme tilfelle øker kompresjonen kraftig i det første arbeidsslaget, hvis olje faller ned i sylinderen.

Når trykket når umiddelbart 6-9 kgf / cm² og endres så praktisk talt ikke, så mest sannsynlig, ventiler passer ikke tett (lapping vil rette opp situasjonen) eller topplokkpakning utslitt.

I tilfelle når det er kompresjonsreduksjon (Om med 20%) i en av sylindrene, og samtidig er tomgangen tom, ustabil sannsynligheten for slitasje på kamakselkammen.

Hvis resultatene av måling av kompresjon viste at i en av sylindrene (eller to tilstøtende), stiger trykket merkbart langsommere og 3-5 atm. under normaltderetter pakningen mellom blokken og hodet er trolig utbrent (du må ta hensyn til oljen i kjølevæsken).

Forresten, ikke vær glad hvis motoren din er gammel, men kompresjon har blitt større enn på den nye - økningen i kompresjon skyldes at det som et resultat av langt arbeid forbrenningskammeret inneholder oljeavsetninger som ikke bare forverrer varmespredningen, men også reduserer volumet, og som et resultat vises detonasjon av glødetennelse og lignende problemer.

Ujevn kompresjon over sylindrene forårsaker motorvibrasjoner (spesielt merkbar ved tomgang og lave hastigheter), som igjen skader transmisjonen og motoropphenget. Så etter å ha målt kompresjonstrykket, er det viktig å trekke konklusjoner og eliminere feilen.

Forfatter: Ivan Matieshin