Klimakontroll i bilen - hvordan den fungerer, hva er funksjonen. Drift og mikroklima feil

Klimakontrollsystem i bilen gir komfort og bekvemmelighet for sjåføren og passasjerene. Hovedforskjellen fra klimaanlegget er at det hele tiden opprettholder de angitte klimatiske forholdene. Systemet kan være enkelt og flersone. På grunn av kompleksiteten under drift kan bileiere ha en rekke spørsmål, spesielt: “Hvordan bruke klimaet? Hva skal jeg gjøre, hvis klimakontrollen slås ikke på? Hvordan oppføre seg rengjøring av klimakontrollen? " Vi vil prøve å fortelle deg detaljert om dette og mange andre ting.

Hva vi vil fortelle deg om:

  • Hva er klimakontroll
  • QC-typer
  • System design
  • Hvordan bruke klimakontroll
  • Installasjon av QC
  • Klimakontroll fungerer ikke
  • Forebygging av funksjonsfeil
  • Fordeler og ulemper

Klimakontrolldrift

Hva er klimakontroll i en bil

Automotive klimakontroll (heretter kalt CC) er et system som består av et klimaanlegg, en varmeapparat, temperatur- og fuktighetssensorer, et filtreringssystem og en elektronisk kontrollenhet. Hensikten med systemet er å opprettholde mikroklimaet i bilen, uavhengig av været utenfor.

Prinsippet om drift av klimakontroll er enkelt. Den er basert på arbeidet til en elektronisk prosessor med tilbakemelding, som mottar informasjon fra mange sensorer som registrerer temperaturen i forskjellige deler av bilens interiør. Brukeren angir de ønskede temperaturparametrene i kontrollenheten. Og prosessoren vedlikeholder dem hele tiden, basert på informasjon fra sensorer, og om nødvendig justering av driften av kjøle- eller varmesystemene.

Klimakontrollenheten er i utgangspunktet lik stasjonære splitsystemer med tilbakemelding, brukt i forskjellige rom.

Interessant, klimaanlegget inkluderer ikke bare klimaanlegg, men også en varmeapparat. Derfor kan systemet også brukes til å varme opp kupeen om vinteren. I tillegg avfukter klimaanlegget og varmeren luften som går gjennom dem. Dette gjør det mulig forhindre tåking av bilvinduer... I mer avanserte systemer tar prosessoren også hensyn til sollysets innvirkning på kupeenes indre temperatur (en såkalt UV-sensor).

Noen ganger er det helt raffinerte alternativer. For eksempel har noen Infiniti-modeller en luftionisator.

En annen funksjon ved bilklima er muligheten til å resirkulere luft i bilen hvis uteluften er for forurenset. Dette sikres ved å overvåke filtreringssystemet. Hvis graden av luftforurensning overstiger den tillatte normen, tar ikke klimakontrollen luft utenfra, men ruller flere ganger luftvolumet i kupeen. Som regel skjer dette automatisk.

Typer klimakontroll og deres funksjoner

Klimakontrollsystemer er delt inn etter forskjellige kriterier - tilstedeværelsen av separate arbeidssoner, kraft, enkel kontroll, tilstedeværelsen av tilleggsfunksjoner. La oss først snakke om enkelt- og flersonesystemer.

Flersone klimakontroll

Multi-sone QC-systemdrift

For tiden brukt en-sone, to-sone, tre-sone og firesone klimakontroll... Hva er det og hvordan er de forskjellige? En-sones klimakontroll er det enkleste systemet som tilbys. Den er designet i henhold til prinsippet beskrevet ovenfor og overvåker luftparametrene i området til føreren og passasjeren.Klimaanlegg med to soner deler luftrommet mellom henholdsvis fører og passasjer foran, i to deler, for hvilke forskjellige klimatiske parametere kan stilles. Dette gir ekstra bekvemmelighet. Tre- og firesonesystemer lar deg også stille inn individuelle klimaparametere for bakpassasjerene. Det siste alternativet regnes som det mest perfekte og komfortable.

Nå noen ord om forskjellene mellom klimakontrollsystemer og det vanlige bilklimaanlegget i dag. La oss starte med sistnevnte. Den har to funksjoner - den kjøler luften og avfukter den. Det vil si at denne enheten ikke har noen tilbakemeldinger. Føreren må selv regulere temperaturen som leveres av klimaanlegget i sanntid. Og dette er ikke alltid praktisk. Hovedforskjellen mellom klimakontroll er nettopp tilstedeværelsen av tilbakemelding, som er nødvendig for å opprettholde brukerdefinerte parametere fortløpende.

Den enkleste klimasystemet i én sone kan fungere i følgende moduser for automatisk tilførsel av avkjølt eller oppvarmet luft:

  • ben;
  • hode;
  • hode / ben;
  • frontrute / ben;
  • frontrute (i dette tilfellet blir luften som regel i tillegg avfuktet for å forhindre tåke).

Klimasystemer med flere soner har flere, mer avanserte driftsmåter for luftfordeling i kupeen.

Klimaanlegg

Klimakontroll består av et stort antall enheter. Spesielt:

  • Elektronisk kontrollenhet... Dette er kanskje den viktigste delen av systemet, dets “hjerne”. Den inkluderer en kontroller med kontrollprogrammer og et informasjonsinngangssystem. Dette kan være mekaniske eller elektroniske kontroller. Som regel blir informasjon lagt inn i moderne kontrollenheter digitalt, inkludert bruk av fjernkontroll. På grunnlag av den innkommende informasjonen styrer kontrollerprogrammet de kjørbare enhetene - viftehastigheten, posisjonen til demperne, gir en kommando om å øke eller redusere temperaturen på den blåste luften.
  • Sensorer... De er plassert både inne i bilen og på utsiden. Interne sensorer overvåker klimaytelsen i områdene der de er installert. Det er også en egen sensor for å overvåke temperaturen ved varme / kjølerutløpet. Sensorer i kabinen har vanligvis tvunget luftstrøm slik at de gir informasjon så raskt som mulig. Jo mer komplekst systemet (flersone), jo større er antallet. Eksterne sensorer er designet for å overvåke temperaturen og luftforurensningen utenfor kjøretøyet.
  • Aktuatorer... Mange enheter faller inn i denne kategorien. Spesielt kjøle- og oppvarmingsapparater (klimaanlegg og "komfyr"), luftdempere og deres drivmotorer, luftkanaler, vifter, filtre, deflektorer og så videre.
Klimakontrolldrift

Komponenter i klimakontrollsystemet

Det er slett ikke nødvendig for føreren å vite grundig den interne strukturen i klimakontrollen. Det er mye viktigere å kjenne symbolene på klimakontrollknappene og hvordan du stiller inn parametrene. Og forstå også hvilke forebyggende tiltak å ta for å holde systemet i orden.

Hvordan bruke klimakontroll

Ulike kjøretøyer kan bruke forskjellige kontroller for klimakontroll. Men som regel er betegnelsene på dem standardiserte. Nedenfor er den siste informasjonen.

Oversikt over to-sone CC-kontroll på en Ford Focus 3-bil

Hvordan slår jeg på klimakontroll? Vanligvis gjøres dette ved hjelp av en knapp med ordene PÅ / AV eller bildet av en ødelagt sirkel. For å slå på klimaanlegget, bruk knappen merket A / C. Temperaturen generelt eller separat i hver sone stilles inn ved hjelp av knapper eller en dreiebryter (rulle).Som regel er justeringstrinnet 0,5 ° C. Maksimal forskjell mellom de enkelte sonene er 4 ... 5 ° C. AUTO-knappen lar deg aktivere systemet direkte slik at det automatisk opprettholder den innstilte temperaturen.

I alle klimaanleggsenheter er det også flere knapper som indikerer retningen på luftbevegelsen. Minimumstallet er tre. Det blåser bena, blåser hodet og bena, og blåser frontruten. Det er ofte flere moduser.

Kontrollalgoritmen til QC er i utgangspunktet den samme for alle, alt kommer til å stille inn ønsket temperatur med en knott eller knapper og stille blåsearealet. Men likevel kan forskjellige biler ha sine egne nyanser, så hvordan du bruker klimakontroll finner du best i manualen til bilen din eller direkte i bruksanvisningen for klimakontrollen.

Klimaanlegg og klimakontrollsystemer fungerer mest effektivt ved høye motorhastigheter. Derfor, etter å ha slått på dem, er det fornuftig å skifte til lavere gir, mens du øker turtallet. Når temperaturen er behagelig, kan du kjøre i optimal modus.

Det anbefales å sjekke kjølesystemet for lekkasjer minst en gang i året. Om nødvendig fylles systemet på med kjølemiddel. Dette må gjøres i en spesiell tjeneste. Det anbefales også å gjøre diagnostikk av den elektroniske enheten der.

Styring av klimakontroll

Et eksempel på betegnelsene på knappene på klimakontrollpanelet i Volkswagen-biler

Ett tips til. Det er nødvendig å slå på klimakontrollsystemet (som klimaanlegget) ikke tidligere enn ett minutt etter start av motoren... Og på slutten av turen - motsatt. Slå av klimaanlegget minst ett minutt før du stopper motoren.

Forskjellen mellom lufttemperaturen utenfor kjøretøyet og dets indre må ikke overstige 10 ° C. Ellers er det en risiko for helsen din.

Installasjon av klimakontroll

Noen bileiere, hvis biler ikke er utstyrt med et klimastyringssystem, bestemmer seg for å installere det i tillegg. En slik oppgave krever mye tid, penger og krefter. I tillegg må du vite at QC-systemet kanskje ikke er installert på alle maskiner. Tross alt er faktum at ovnen må være av et bestemt design for å kunne installere forskjellige servoer og ledninger under "torpedoen".

Men hvis du likevel bestemmer deg alene eller ved hjelp av veiviserne for å installere klimakontrollsystemet i tillegg, trenger du følgende liste over enheter og enheter (det kan variere for forskjellige biler):

  • elektriske ledninger fra en lignende bil med klimakontrollsystem (dette er en hel ledningsnett);
  • en komfyr som ble installert på en lignende maskin med et QC-system, mens fungerende servoer må være festet til den;
  • to temperatursensorer installert i komfyrrøret;
  • to temperatursensorer installert i sentrale luftkanaler;
  • solstrålesensor (er kanskje ikke en del av QC-systemet);
  • viftesensor med dekselfeste (dekselet er vanligvis veldig vanskelig å finne); ramme;
  • kontrollenhet (det eneste som er kommersielt tilgjengelig).

Ofte, når du installerer systemet, må du endre fabrikkens "torpedo" på bilen. For dette brukes forskjellige metoder og materialer. For eksempel glassfiber, der det er laget flere elementer for å feste KK-kontrollene. Arbeidet må utføres nøye for ikke å skade fabrikkelementene.

Ovnen blir ikke varm

Bileiere begynner å legge merke til at ovnen ikke blir varm bare når det kommer kaldt vær, selv om årsakene til dårlig ytelse oppstår mye tidligere. Ofte varmes ovnen i bilen svakt opp på grunn av: lufting, feil pumpe, tett radiator og kupefilter

Mer informasjon

Bilovn og bilpleie

En bilovn kalles en radiator med hele systemet som helhet.Periodisk pleie er nødvendig for at den skal fungere ordentlig. Listen over nødvendige arbeider inkluderer: kontroll, rengjøring og bytte av kupefilter

Mer informasjon

Diagnostikk, reparasjon og tanking av klimaanlegg til biler

Et visuelt hjelpemiddel for vedlikehold og reparasjon av klimaanlegg vil hjelpe deg med å betjene bilens klimaanlegg. Diagnostikk utføres ikke bare ved påfylling av freon, men også ved hvert sesongmessig vedlikehold

Mer informasjon

Hva skal jeg gjøre når klimakontroll ikke fungerer

Selvdiagnose av klimakontroll på Nissan Tiida

QC-systemet, som en hvilken som helst mekanisme, kan fungere feil. La oss se nærmere på hvordan utføre diagnostikk av klimakontroll selv... La oss ta en reservasjon med en gang at forskjellige maskiner og systemer kan ha sine egne detaljer, og enda mer så avkodingen av feilene deres. Som et eksempel kan du vurdere QC-selvdiagnosen på en Nissan Tiida. Bekreftelsesalgoritmen er som følger:

  • Slå på tenningen og trykk på OFF-knappen for å sette QC-systemet i selvdiagnosemodus. I dette tilfellet vil alle tilgjengelige elementene vises på skjermen, og de tilsvarende indikatorene vil lyse opp ved siden av knappene. Det første trinnet i diagnostikk er å sjekke om alle de listede elementene lyser.
  • Den andre fasen av diagnostikken er å sjekke om det er noen åpne kretser i temperatursensorene. For å gjøre dette, bruk en rulle for å heve temperaturen ett trinn. Displayet viser tallet “2”. Samtidig utføres selvdiagnose av kretsene for tilstedeværelse av pauser i dem. Hvis det etter en stund vises "20" i stedet for "2", betyr det at det ikke ble oppdaget noen feil. Hvis det i stedet er et annet nummer, vil dette være en feilkode, hvis dekoding du kan se i håndboken.
  • Kontrollere posisjonen til spjeld- og luftstrømsspjeldblanderne. Det er nødvendig å heve temperaturen ett trinn til. Tallet “3” vises på skjermen. Etter det vil det oppstå en selvdiagnose. Hvis det ikke er noen feil, vil tallet “3” bli til “30”. Ellers er det også verdt å lete etter en transkripsjon av feilen i tilleggslitteratur.
  • Kontroll av motorene til alle spjeld som er tilstede i systemet. For å gjøre dette, økes temperaturen igjen med en grad. Det er 6 forskjellige klaffer på maskinen. Bytte mellom dem utføres ved å trykke på de tilsvarende knappene med bilder av blåseretningen. I dette tilfellet slås hver av dem på etter tur, og sjåføren kan taktilt sjekke om luften kommer fra luftkanalene eller ikke.
  • Kontrollerer temperaturen oppdaget av sensorene. Fremgangsmåten utføres på en kald maskin for å unngå en stor rømning i målingene. For å gjøre dette, øk temperaturen igjen med ett trinn. Tallet "5" lyser på skjermen. Omgivelsestemperaturføleren kontrolleres først. Trykk på knappen for å blåse frontruten. På skjermen ser du temperaturen utenfor. Neste gang du trykker på knappen, vil du se informasjon fra den indre temperaturføleren (i grader Celsius). Ved å trykke på den samme knappen for tredje gang vil displayet vise informasjon om temperaturen på inntaksluften (også i grader Celsius).
  • Korrigering av avlesninger av temperatursensorer. Med hjelpen kan du angi et korreksjonsområde for temperaturen diagnostisert av sensoren i området fra -3 ° C til + 3 ° C. For å gjøre dette, still diagnosemodus til “5” igjen, og bruk deretter viftehastighetskontrollknappen for å øke dem med en posisjon. I dette tilfellet viser displayet “0”, noe som tilsvarer det faktum at sensoren vil vise temperaturen uten korreksjon. Ved å vri knappen til høyre eller venstre, kan du stille inn hvilken som helst verdi fra -3 ° С til + 3 ° С. Dette gjør det mulig å korrigere den virkelige temperaturverdien i forhold til sensoren.

La oss gjenta at diagnosen med klimakontroll på forskjellige biler er forskjellig. Og den eksakte algoritmen og feilavkodingen (hvis noen) kan du bare finne i manualen bilen din eller selve QC.

Forebygging av funksjonsfeil

For at klimakontrollsystemet i bilen skal fungere skikkelig, er det nødvendig med jevne mellomrom å vedlikeholde de enkelte komponentene. Først og fremst snakker vi om radiatoren til klimaanlegget. Freontrykk bør alltid være normalt og bør overvåkes minst en gang i året.

Ikke glem med jevne mellomrom bytt ventilasjonsfilter i kupeen... Spesielt hvis du bruker klimakontrollsystemet mye. Over tid tetter den seg til og ytelsen til ventilasjonssystemet reduseres. Og selvfølgelig må du puste inn akkumulert støv og mikrober. Det er også nødvendig å rengjøre klimaanlegget fra støv som samles på overflaten. For å gjøre dette må systemet være slått på med jevne mellomrom for å blåse, selv om vinteren, minst en gang i måneden, i minst 5 ... 10 minutter.

Det tredje forebyggende tiltaket er rengjøring av lufting i kupeen... Det er flere metoder for dette. For å gjøre dette, bruk spesielle midler - rengjøringsmidler, aerosoler, dampgeneratorer, "røykbomber". De renser effektivt systemet og ødelegger skadelige mikroorganismer i det.

Fordeler og ulemper ved klimakontroll

Som ethvert teknisk system, har klimakontroll sine fordeler og ulemper. De oppdages ikke bare av spesialister, men også av vanlige forbrukere. La oss starte med å liste fordelene:

  • sikre komfortable forhold for sjåføren og passasjerene i bilen (dette gjelder spesielt for systemer med flere soner);
  • automatisk driftsmodus;
  • et stort antall justerbare parametere;
  • minimere menneskelig deltakelse i systemet;
  • enkelt, praktisk og intuitivt grensesnitt som gir rask læring å jobbe med systemet.

Ulempene med klimakontroll inkluderer:

  • økt pris på en maskin utstyrt med et slikt system;
  • høye kostnader for vedlikehold og reparasjon;
  • økt drivstofforbruk ved systemdrift;
  • selvreparasjon av klimakontrollen er ikke mulig.

Til tross for eksisterende mangler er imidlertid stadig mer moderne biler utstyrt med et klimastyringssystem som standard. Ingeniører finner nye løsninger for implementeringen, og masseproduksjon lar deg hele tiden redusere prisen.

Konklusjon

Klimakontrollsystemet lar føreren og passasjerene i bilen skape en behagelig atmosfære i kabinen for lange reiser. I motsetning til tradisjonelt klimaanlegg hun har tilbakemeldingermuliggjør justering av utløpstemperaturen i sanntid basert på endrede inngangsdata. Og dette skaper for det første trøst for mennesker, og for det andre minimerer de deres deltakelse i styringen av systemet. Ikke glem å rengjøre og ta vare på klimaanlegget under drift. Dette vil sikre lang og problemfri drift. Det anbefales at du bruker klimaanlegg ikke bare under lange turer, men også når du kjører i trafikkork.

Noen moderne biler som har en motoroppvarmingsfunksjon, gjør det som regel mulig å slå på klimaanlegget før føreren dukker opp i kupeen for å skape en behagelig temperatur på forhånd.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en ny bil, må du se etter en modell med klimakontroll. Du vil sikkert ikke angre på det!

Siste innlegg