Tegn og årsaker til funksjonsfeil i vakuumbremseforsterkeren. 3 måter å sjekke på

Feil i vakuumforsterkeren føre til at føreren ikke er i stand til å bruke den nødvendige kraften for normal drift av kjøretøyets bremsesystem. Så det er bare tre feil på vakuumbremseforsterkeren (forkortet VUT). Dette er trykkavlastning av rørledningen (stedene for tilkoblingen), sammenbrudd av VUT-tilbakeslagsventil, trykkavlastning av arbeidskamrene.

Den tredje grunnen er ganske sjelden, men den første er den viktigste. Det er vanligvis ikke vanskelig å sjekke forsterkeren, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan gjøre det. Når det gjelder reparasjon, er gjenoppretting av tetthet fornuftig bare i leddene (klemmer), i andre tilfeller endres som regel hele VUT eller dets forbindelsesrør.

Innhold:

Hva er VUT for?
Bruddskilt
Årsaker til feil
Hvordan sjekke forsterkeren
Hvordan reparere

Hva er VUT og hva er det til?

For å bestemme funksjonsfeil i VUT, er det fornuftig å beskrive formålet, driftsprinsippet, så vel som påvirkningen av vakuumforsterkeren på motorens drift. Så, hovedoppgaven til "støvsugeren" er å øke den fysiske styrken (vanligvis 3 ... 5 ganger) som føreren bruker på bilens bremsepedal. Dette er viktig, ettersom selv en veldig sterk person ikke er i stand til å skape nok kraft i det hydrauliske bremsesystemet slik at alle bremseklosser blir komprimert til ønsket verdi i et kritisk øyeblikk. En slik innsats opprettes på grunn av sjeldenhet i luften, og området i motorens inntaksmanifold brukes som kilde eller pumpes av en ekstra pumpe.

Strukturelt består VUT av to kamre - atmosfærisk (fra førersiden) og vakuum (fra motorsiden). Vakuumkammeret er koblet til inntaksmanifolden ved hjelp av en passende rørledning. Når du trykker på bremsepedalen, kobles vakuumkammeret til det atmosfæriske kammeret ved hjelp av en skyver, som har en såkalt sporingsventil. Videre er membranen koblet til stangen og bremsevæsken pumpes til bremsesylindrene. Hvis det ikke utøves noe kraft på bremsepedalen, kommer membranen tilbake til sitt sted under påvirkning av returfjæren, trykket på bremsevæsken svekkes, og bremseklossene divergerer og stopper.

VUT-enhet

I det enkleste tilfellet tar vakuumbremseforsterkeren vakuumet fra inntaksmanifolden. For dette er den koblet til den med en passende rørledning. Imidlertid er det i mange moderne biler for "støvsugeren" separate vakuumpumper. De er av to typer. Den første er mekanisk, den drives av motorens kamaksel. Den andre er elektrisk og drives av en egen elektrisk motor. Bruk av ekstra pumper øker ikke bare komforten ved bruk av bremsesystemet, men øker også påliteligheten (for eksempel i tilfelle skader og / eller trykkavlastning). Likevel er pumpen bare et hjelpeelement, og hovedvakuumet tas fra inntaksmanifolden.

VUT funksjonsfeil symptomer

Den delvise effekten av vakuumbremseforsterkeren vil helt sikkert manifestere seg, og fra den verste siden og ganske tydelig. Så, symptomene på en funksjonsfeil forsterker inkluderer:

Betydelig innsats når du trykker på bremsepedalen... For å føle dette på deg selv, kan du trykke på pedalen fire til fem ganger med en bevisst fungerende "støvsuger" og en dempet motor. Ved siste klemme vil innsatsen på pedalene øke betydelig.Noen ganger er det motsatte sant - pedalen er for myk. Dette snakker om å "lufte" bremsesystemet.
Påvirkning av vakuumforsterkeren på motorens ytelse... Siden VUT tar et vakuum fra innsugningsmanifolden, kan motoren endre driftsmodus under bremsing (selv om dette ikke skal skje i normal modus). Dette skyldes at overflødig luft suges inn i manifolden, noe som påvirker sammensetningen av luft-drivstoffblandingen.
Vakuumbremseforsterker sus... Spesielt sus oppstår når pedalen er deprimert. En hvesende lyd tydelig indikerer tilstedeværelsen av en trykkavlastning enten i selve vakuumforsterkeren (for eksempel når membranen er sprukket), eller i rørledningen eller i tilbakeslagsventilen (for eksempel når gummipakningene er betydelig utslitt).
Bankende vakuumpumper... Hvis en mekanisk vakuumpumpe svikter, er det vanligvis et tegn på en brummen fra drivstangen (feil p1479 kan også vises). Hvis det er installert en elektrisk vakuumpumpe på bilen, blir bilistene ofte møtt med overoppheting av dens elektriske motor.
Bank på under hard oppbremsing... Videre er lyden av treghet, siden den er forårsaket av å løsne membranfestet.

Følgelig indikerer forekomsten av ett eller flere tegn direkte for bileieren at det er nødvendig å kontrollere vakuumbremseforsterkeren og dens komponenter.

Feil p1479

I moderne biler utstyrt med en elektronisk styreenhet (ECU), blir det ofte generert en feil med koden p1479 i enhetens minne - "Vakuumbremseforsterkerens mekaniske feil". Eiere av forskjellige biler står overfor det - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford og andre. Årsaken til en feil i kontrollenheten kan være veldig forskjellig. For eksempel når luft suges direkte inn i slangen mellom innsugningsmanifolden og vakuumbremseforsterkeren.

Et annet vanlig alternativ er resultatet av å måle vakuumverdien med en vakuumsensor. Spesielt oppstår det hvis det dukker opp fuktighet inne i vakuumforsterkeren og / eller dens rør. Løsningen er å rengjøre og tørke rørene, i sjeldne tilfeller erstatte selve sensoren.

Er også fornuftig sjekk sikringengår fra kontrollen til sensoren. Hver maskin har sitt eget koblingsskjema, så det er umulig å gi spesifikk informasjon innenfor rammen av dette materialet.

Et annet alternativ er ytelsen til den elektriske vakuumpumpen. Spesielt dens elektriske motor, løpehjul, lagre, festinger, tilkoblingsblokker, samt relé og sikring.

Årsaker til funksjonsfeil i vakuumforsterkeren

Vakuumbremseforsterkeren og dens tilhørende elementer er ganske enkle enheter, derfor identifiserer eksperter følgende hoved- og mulige VUT-feil:

Trykkavlastning av vakuumrørledningen... Et vakuum som er nødvendig for normal drift av bremsesystemet, oppstår gjennom det. Følgelig, hvis luft suges inn i den fra utsiden, vil ikke VUT fungere. Trykkavlastning (luftlekkasje) fra gammel gummi kan forekomme forskjellige steder - i gummislanger, skjøter, klemmer.
Sjekk ventilfeil... Dens oppgave er å fjerne luft fra bremsesystemet og forhindre at den kommer inn i selve systemet og bremsesylinderen. Selve ventilen kan være defekt, for eksempel på grunn av naturlig slitasje og på grunn av betydelig slitasje på gummipakningene.
Trykkavlastning av arbeidskamrene til vakuumforsterkeren... Dette er en ganske sjelden årsak, som ofte oppstår på grunn av mekanisk skade på VUT. For eksempel under reparasjoner eller ulykker.
Membranbrudd... Dette er en kritisk feil, siden den oppstår inne i selve forsterkeren, og den vanligvis ikke kan repareres, derfor må den byttes ut. I dette tilfellet vil forsterkeren forgifte luften og gi et sus.
Dannelse av ytterligere klarering i VUT... Faktum er at som et resultat av betjeningen av maskinen og spesielt mekanismen for å feste vakuumforsterkeren, beveger membranen seg litt fremover, og det er derfor det er lettere for føreren å trykke på bremsepedalen. Imidlertid, som et resultat av dette, er det et ekstra gap i festet, som noen ganger kan banke under plutselig oppbremsing. For å løse dette problemet er det nok å justere stammen ved å bevege den litt fremover. Slike reparasjoner er mulige både i en garasje og i en biltjeneste.

Hvis bilen er utstyrt med en ekstra vakuumpumpe, blir den fjerde feilen vanligvis også uthevet - en delvis eller fullstendig feil på denne enheten. I dette tilfellet vil selve bremsesystemet fungere, men ikke i optimal modus. Spesielt, under plutselig bremsing, vil innsatsen som må legges fysisk på føreren på pedalen øke betydelig.

Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren

Et logisk spørsmål oppstår, hvordan man kan finne feilen i vakuumbremseforsterkeren. Det er faktisk ganske enkelt å gjøre dette, og uten bruk av tilleggsutstyr kan sjekken utføres i en garasje og til og med på gaten.

Den enkleste kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

Når motoren er stoppet, må vakuumforsterkeren (bremsesystemet) pumpes opp. Det gjøres ved å trykke på bremsepedalen omtrent 4 ... 5 ganger.
Ved slutten av siste trykk må pedalen være festet i presset stilling.
Start motoren på tomgang.
Hvis "støvsugeren" fungerer som den skal, når motoren startes, vil et støvsuger straks gå inn i den, som et resultat av at bremsepedalen vil falle litt ned, noe som tydelig merkes med en fot på den.
Følgelig, hvis pedalen ikke beveger seg og ikke reagerer på å starte motoren, er det trykkavlastning i systemet.

Det er fornuftig å utføre en ny sjekk om bremsesystemet ser ut til å fungere skikkelig, men når du trykker på bremsepedalen, er det en endring i driftsmodus for forbrenningsmotoren. Så sjekken utføres i henhold til følgende algoritme:

Koble ledningen fra innsugningsmanifolden.

Monteringen må være hermetisk "plugget". For å gjøre dette kan du bruke en klemme eller et for strammet gummirør med en klemme.
Start motoren og la den varme seg opp litt.
Trykk på bremsepedalen flere ganger.
Hvis det ikke er noen endringer i det øyeblikket du trykker på den tilsvarende pedalen i motorens driftsmodus (omdreiningene øker eller reduseres ikke), er det trykkavlastning i vakuumbremseforsterkersystemet.
Følgelig, hvis motoren begynner å "kveles" når pedalen trykkes, betyr det at "støvsugeren" og systemet fungerer som normalt.

Vær oppmerksom på at den beskrevne kontrollen må utføres med kjøretøyet stille, siden vakuumbremseforsterkeren i denne modusen ikke vil fungere med alle de påfølgende konsekvensene.

Hvis sjekken avslørte tilstedeværelsen av trykkavlastning, vil neste trinn være å lokalisere skadestedet. Dette er ikke alltid lett å gjøre, siden en sprekk eller lekkasje kan være veldig liten og noen ganger på de mest uventede stedene. Som en kontroll og forebygging er det imidlertid nødvendig å kontrollere følgende elementer i vakuumforsterkersystemet:

innstramming og generell tilstand av VUT-rørklemmer;
VUT-tetthetsrøret ved klemmene og langs hele lengden (hvis mulig), er ofte årsaken til trykkavlastningen utseendet til en sprekk i nevnte rør;
tilstanden til vakuumforsterkerens tilbakeslagsventilforsegling er også en vanlig årsak, spesielt på gamle biler (for eksempel VAZ-classic).

Hvis sjekken ikke har gitt resultater, er det fornuftig å bytte ut alle rørene til vakuumforsterkeren med klemmer.

Sjekk ventilkontroll

Du kan sjekke VUT-tilbakeslagsventilen ved å bruke en av to metoder. Den første av dem innebærer demontering av det angitte elementet, og det andre - mens motoren går, holder bremsepedalen.

Hvordan sjekke den fjernede vakuumbremseforsterkeren

Etter at ventilen er fjernet, trenger du bare å blåse den med munnen eller bruke en luftkompressor i beslaget som var koblet til forsterkeren. Hvis ventilen kan brukes, skal luften passere uhindret. Det neste trinnet i dette tilfellet er å trekke inn luft fra det beslaget. Best gjennom munnen. Følgelig skal ventilen ikke la luften strømme tilbake. Ellers er tilbakeslagsventilen delvis eller fullstendig skadet og må byttes ut. I stedet for en munn kan du bruke en tykk gummipære, for eksempel fra et hydrometer.

Demontering av tilbakeslagsventilen er imidlertid ikke den beste løsningen, siden tettheten til vakuumbremseforsterkeranlegget kan bli skadet under prosessen med å fjerne den. Det er bedre å sjekke vakuumbremseforsterkerventilen på en bil på den enkleste måten. I samsvar med den andre testmetoden anbefales det å gjøre følgende:

start motoren og la den gå i omtrent ett til to minutter;
trykk bremsepedalen helt og slå av motoren;
Hvis tilbakeslagsventilen er i god stand, lukkes den, siden det ikke er noe vakuum fra siden av samleren, og vakuumet vil forbli i henholdsvis kammeret, pedalen vil ikke skyve opp (det vil ikke være behov for å anstreng deg ekstra for å holde den);
Ellers (hvis pedalen trekkes kraftig opp), er VUT-kontraventilen skadet.

Som i tilfelle med rørledningen, er det lettere og raskere å bytte ut tilbakeslagsventilen med en ny, siden denne enheten vanligvis ikke kan skilles og ikke kan repareres, og at prisen er relativt lav.

Hvordan feilsøke

Det er fornuftig å reparere vakuumbremseforsterkersystemet bare i tilfelle delvis svikt i boosterrørledningen, tilbakeslagsventilen eller ventilpakningen. Hvis erstatningen av de listede elementene ikke ga resultater, er det nødvendig å endre hele VUT som helhet, siden strukturen ikke kan skilles fra og ikke kan repareres.

Å bytte ut et rør med festeklemmer er fornuftig av flere grunner:

lave materialkostnader;
kompleksiteten ved å lokalisere stedet for trykkavlastning;
problemer med å tette sprekker eller andre skader som har oppstått i linjen.

Det er ikke vanskelig å skifte ut selve rørledningen, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan lett takle den. Det viktigste er å kjøpe et nytt sett med rør, klemmer og tilsvarende pakninger hos en bilforhandler. Videre er det enkelt å bytte ett rør mot et annet ved hjelp av låsesmedverktøy.

Reparasjon av hjelpepumper

Som nevnt ovenfor, i tilfelle en delvis svikt i den mekaniske vakuumpumpen, fjerner noen bilister ganske enkelt stammen, og slår dem av og eliminerer bankingen som oppstår under pumpens drift. I dette tilfellet vil bremseforsterkeren fungere, men ikke så effektivt, noe som vil resultere i en strammere pedal. Noen bilister kommer ut av stillingen ved å vri stammen 180 grader. Noen ganger hjelper det fordi det bare er en del av dem.

Når det gjelder elektriske vakuumpumper, kan disse enhetene vanligvis ikke repareres, de erstattes ganske enkelt med nye.