En detaljert beskrivelse av fremgangsmåten for å sette opp og justere VAZ 2107 forgasser i illustrasjoner og video

På Zhiguli installeres det ofte forgassere fra to produsenter: DAAZ og Pekar. Nedenfor vil vi se på innstillingen av VAZ 2107 Ozon forgasser fra DAAZ.

Produsenter DAAZ og Pekar produserer to typer forgassere: Ozon (2107-1107010) og Solex (21053-110701020). Den første har en enklere design, men den har hyppige problemer i driften av den pneumatiske ventilen (pæren) i det andre kammeret. Det andre er bra for dynamikk, men samtidig har det økt drivstofforbruk på grunn av lengre diffusorer.

Årsakene til feil i forgasseren kan være: fastkjøring av spjeldet, løsne justeringsboltene, endre nivået på flottørkammeret eller blokkeringer i drivstoffdysen. Vanskeligheten er først og fremst å stille inn posisjonen til gassventilene riktig.

Justere gassklaffene på forgasseren VAZ 2107

Klaffen justeres ved å bøye underarmen på underarmen. Det er mulig å stille den riktige posisjonen til klaffen til det andre kammeret ved hjelp av den pneumatiske aktuatorstangen. Med riktig innstilling vil bilen ikke gå i stå, og det vil ikke være strømbrudd.

Posisjon for justering av gassventilene til forgasseren 2107

På Fig. en ønsket posisjon for justering av gassklaffene vises forgasser 2107-1107010. Bokstav a - betegner den delvise åpningen av spjeldet i det første kammeret, bokstav b - helt åpne gassventiler. Komponenter:

1. gassakselen i det andre kammeret;
2. en spak som begrenser åpningen av klaffen til 2. kammer;
3. en spak som er stivt koblet til gassakselen til det første kammeret;
4. spjeld drivspak;
5. klaff av 1. kammer;
6. klaff av 2. kammer.

Før du justerer VAZ 2107-forgasseren, må du kontrollere posisjonen til gassventilene. Dros. klaffene til det første kammeret skal være halvåpne, deres posisjon er slik at den øvre selen 3 på spaken skal være i kontakt med spaken 2.

For å sjekke om gassventilene er helt åpne, må du vri på drivspaken til den stopper. Verdien av den maksimale åpningen av gassen i det første kammeret kan justeres ved å bøye den nedre selen på spaken 3. Verdien som karakteriserer den maksimale åpningen av gassen i det andre kammeret er (17 ± 0,1 mm), denne verdien kan justeres ved å vri eller skru ut den pneumatiske aktuatorstammen.

DIP-bryterinnstilling

Mikrobryterposisjon

På Fig. 2 den riktige posisjonen til mikrobryteren er vist: 1 - spaken festet til akselen til gassventilen til det første kammeret; 2 - spak for klaffdrift; 3 - mikrobryter; A - slynge på første spak

Oppgaven til mikrobryteren 3 er å slå av, etter å ha dreid spaken 2, med urviseren til stoppen, og hvis den fra utgangsposisjonen, dreier den mot klokken til stoppen, inn i sporet A på spaken 1, skal mikrobryteren slå på . For å justere øyeblikket for å slå av og på mikrobryteren, må skruene som festes til braketten løsnes, og deretter dreies i forhold til den øvre skruen til ønsket posisjon. Deretter kan du stramme festeskruene.

Utløserjustering

I fig. 3 viser stasjonen til bæreraketten forgasser 2107: 1 - spaken som er ansvarlig for kontroll av luftspjeld; 2 - luftspjeld; 3 - skyvekraften til startenheten; 4 - lager; 6 - gassventil i det første kammeret; 5 - justeringsskrue; 7 - spjelddriftens skyvekraft.

Prinsippet om drift av startanordningen

Forgasser startdrev 2107

Hvis vi dreier spak 1 (Fig. 3) mot klokken så langt som mulig, lukkes luftspjeldet helt.Videre, i denne posisjonen til spaken, vil enden av stangen 3 være plassert ved enden av sporet til stangen 4, mens stangen ikke skal bevege seg. Dette kravet kan oppfylles ved å bøye stangen 3. Når luften spjeldet er helt lukket, gasspjeldet til 1. kammer vil være litt åpent til 0, 9–1,0 mm. Dette gapet kan justeres ved å bøye stangen 7. Luftspjeldet må nødvendigvis åpnes med 5,5 ± 0,25 mm, denne verdien kan justeres med skruen 5. Kontroll av drivstofftilførselen med akselerasjonspumpen kan kontrolleres med 10 omdreininger av spaken 4 (Fig. 3) kjør gassklaffene.

Drivstoffet, som kom ut i ti omdreininger av sprøyten, må samles i et begerglas, volumet skal være 5,25–8,75 cm3. For å kontrollere at nålventilen er tett, trenger du et stativ som vil tilføre drivstoff til forgasseren under et trykk på 3 m vann. Kunst. Etter at drivstoffnivået i reagensrøret på stativet er etablert, skal det holde i ca. 10–15 s. Hvis drivstoffnivået synker, lekker nålventilen.

Oppsett av flytesystem

Flyten på de syv har en fri reise på 6,5 mm til 14 mm. For å justere det, må du plassere kameraet vertikalt. Flottøren skal ikke presse, men berøre ventilkulen. Hvis spalten er mindre enn 6,5 mm, bøy tungen på nålventilen litt.

Kontrollerer flytespillet

Da er det nødvendig å justere åpningen på selve nåleventilen. Hvis flottøren heves, vil mindre drivstoff strømme.

Ved brått å trykke på gasspedalen åpner gassventilen og gass kjørelengde øker. I dette tilfellet skal flottøren gå ned.

Etter det må du sjekke den maksimale verdien som flottøren avbøyer med. Vi tar det så langt som mulig og måler gapet. Hvis avstanden ikke er 14 mm, bøy du flottørbraketten.

Justering av flottørbrakett

Hvordan stille tomgangshastighet på en VAZ 2107 forgasser

Tomgangshastighetsinnstillingen på VAZ 2107-forgasseren må gjøres med en kvalitetsskrue (vri eller skru av den). Tomgangshastigheten må justeres slik at den er på 900 o / min. Derfor må du vri skruen sakte, og hvis du ikke kan installere den, er det verdt å rengjøre magnetventilens stråle. Denne rengjøringen utføres i flere trinn:

1. fjern terminalen fra magnetventilen (samtidig som vi sjekker strømledningen, den kan bli skadet, i dette tilfellet bytter vi ut den);
2. skru av ventilen med nøkkelen til “13”;
3. vi tar ut strålen fra den og sjekker hullet;
4. Bruk en ledning til å rengjøre dysehullet (hvis det er tett) og blåse det godt gjennom;
5. installer delen og skru magnetventilen på plass til den stopper;
6. juster tomgangshastighet.

Alle manipulasjoner med kvalitets- og mengdeskruer påvirker ikke det totale drivstofforbruket. De setter bare den optimale tomgangshastigheten.