Så snart motoren er reparert, må den installeres på bilen. Den er installert på en halvmontert motor, det er ikke noe hode på den. Til motorinstallasjon uten heis er det bare to personer som trengs, men tre er bedre, oppgaven til to er å frigjøre motoren, og den tredje vil lede den til boksakselen. For å ikke lide, prøver å få motoren på girkassen, må den fikses, boksen må heves med en jekk.
I denne posisjonen vil boksen bli fikset, som et resultat vil det være lett for motoren å treffe kasseakselen. Motoren må senkes sakte, siden det ikke er veldig lett å lede den til inngående aksel, først etter at akselen er i kurven, senkes motoren helt ned på esken.
Når du installerer, må du sørge for at motoren går rett til boksen, det skal ikke være forvrengninger i det hele tatt, bare da faller akselen jevnt inn i veivakselet og clutchen.
Hvis det gjøres riktig, tar installasjonen omtrent 2-3 minutter. Nå senker vi jekken gradvis, og sørger for at motorfestet faller på putene. Vi fester boksen til motoren, generatoren, starteren, kobler komfyrrøret til pumpen. Nå gjenstår bare å installere hodet på blokken.
Installere VAZ-motorblokkhodet
Før du begynner å sette hodet, må du løfte kjedet for hånd, og sette merket på remskiven, merket er plassert foran det lange merket på dekselet, dette er det øverste dødpunktet. Så legger vi kjedet på skoen, sørg for å rengjøre den øvre delen av motoren ideelt fra de vedheftede delene av den gamle pakningen, ikke glem blokkhodet, det må også rengjøres. Vi setter blokkhodetetningen, etter det trenger du umiddelbart å sette lyddemperpakningen på manifolden, sette hodet på blokken, så får vi manifolden på lyddemperen. Vi strammer hodet. Hvordan å stramme hodeboltene, gå over dem et par ganger, vekselvis vri hver av dem litt, dette må gjøres for å stramme det så tett som mulig.
Bolter må smøres med olje, oljede bolter strekker seg mye bedre enn bolter uten smøring, ikke vri med kraft, ellers kan de brytes. Nå kan du sette på radiatoren og begynne å koble til rørene. Så setter vi kamakslen på hodet og strammer den. Ikke trekk med kraft, da tråden kan rives av.
Kamakslen må velges nøye, det er best å kjøpe en fabrikk, den ene selges i en eske, men det er også falske, de selges uten en eske, den er vanligvis pakket i papir, og fabrikken må har også en begrenser.
Hvis kamakslen ikke sitter tett i sengen, er den løs og løs. For å finne ut må du banke på sengen.
Nå tar vi ledningen i hendene og lager en krok, med denne kroken tar vi ut kjedet, treer ledningen inn i kjeden, gjør alt forsiktig, da kjedet kan falle ned i motorblokken.
Vi løsner kjedestrammeren, så må du trykke på skoen helt ved hjelp av en lirkebjelke, og stramme strammeren, takket være dette kan vi enkelt sette kjedet med en stjerne på kamakslen.
Vi tar et kamakselhjul, det settes en kjede på det, tannhjulmerket bør være helt øverst. Vi setter en stjerne på kamakslen, og kontrollerer posisjonen til kjedemerket. Når kjedet er strammet, skal merket falle sammen med merket på kamakslen, med merket på veivakselhjulet. Når du har installert og kontrollert merkene, må du stramme kamakselhjulet godt.
Hvis du ikke strammer til tannhjulet og starter motoren, vil styretappen straks fly fra hverandre i hullet i tannhjulet.
Det er tider når merkene på remskiven og kamakslen ikke faller sammen, det kan vise seg at ett merke ikke går mye fremover eller bakover, det er bedre om merket ikke nådde merket på kamakslen litt. Etter at du har satt merkene, kan du stramme kjedet.
Justering av ventiler
Ventilen må justeres fra den fjerde sylinderen, merket på kamakselhjulet skal være overfor kamakselmerket, så vi vil justere 8 og 6-ventilen, etter at vi sveiver veivakselen 180 grader, så kan vi justere 4 og 7 ventil, vri veivakselen 180 grader 1 og 3 til, for å justere 5 og 4, vri 180 grader til.
Du kan kjøpe en peilepinne designet for å justere ventilene. Denne peilepinnen må settes inn mellom kamakslen og vippebåndet, løsne mutteren med sytten, og med 13-tasten må du flytte vippebryteren slik at den griper litt om peilepinnen. Nå strammer vi mutteren litt med sytten, og med en skiftenøkkel løsner vi vippebryteren, til sonden ikke beveger seg hardt, men ikke lett, og nå strammer vi mutteren med sytten. Hvis sonden er fastspent, må justeringen gjentas. Etter min mening trenger du ikke å justere ventilene med en gang, poenget er at når du starter motoren, vil den fungere i et par minutter, ventilene vil helt klart sitte på plass, og igjen må du justere dem.
Installasjon av tenning
Etter at ventiljusteringen er fullført, begynner vi å sette tenningen. Olje kan lekke fra under fordeleren, slik at dette ikke skjer, må det påføres et tetningsmiddel under distributøren. Tenningen er satt på den fjerde sylinderen, veivakselremskiven må bringes til det første merket på dekselet, kamakselhjulmerket skal være helt øverst, i den fjerde sylinderen er dette kompresjonsslaget, sett fordeleren inn i motoren slik at glidebryteren ser på den fjerde sylinderen i retning av ledningsutgangen. Nå dreier vi distributøren med klokken, så snart kontakten åpnes, kan fordeleren strammes, all tenning er satt. Nå gjenstår bare å koble til sensorene, installere ventildekselet, samt sugekabelen, gasspakene og helle frostvæske.
Fylle på olje og kjølevæske
Fyll på med kjølevæske, ikke la det oppstå en lås. Vi fyller motoren med olje, ikke glem å skifte oljefilteret umiddelbart, før du setter filteret, må du kjøre motoren uten den til oljen spruter fra der filteret skal festes. Hvis du ikke følger denne prosedyren, kan oljetrykket ikke vente. Mye oppmerksomhet må rettes mot oljeforsyningskanalene.
_Kilde: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_
