Det er seks hovedårsaker til hvorfor bremseklosser knirker bil. Det enkleste og mest vanlige er slitasje. I tillegg til dette kan årsaken til en knirking være bremseskiver, hjullager, feil valgte bremseklosser, støv, smuss, fuktighet eller små gjenstander som kommer inn i bremsesystemet.
Innhold
- Årsaker til knirking
- Metoder for eliminering av knirker
- Interessante fakta
For å eliminere de oppførte årsakene, er det som regel nødvendig å revidere de spesifiserte enhetene og mekanismene. Dette kan gjøres alene, forutsatt at du har erfaring med å utføre slike reparasjoner og har de riktige verktøyene. Hvis du eliminerer årsakene til knirkende bremseklosser på egen hånd, vil du spare penger. Husk imidlertid at du må være sikker på at den ultimate helsen til kjøretøyets bremsesystem er, fordi det er en viktig komponent og direkte påvirker sikkerheten til alle trafikanter.
Årsaker til knirking
Først og fremst er det verdt å påpeke at frontklossene i 90% av tilfellene (og kanskje oftere) knirker. Derfor er det nødvendig å begynne å sjekke med dem. Forklaringen er veldig enkel. I løpet av bremsing overføres massen av bilen fremover, bunnen av kroppen synker litt og den bakre heves. Følgelig utsettes forbeleggene for mer belastning enn bakbeleggene. Og jo skarpere bremseprosessen, jo mer intensivt arbeidet med frontputene.
Bremseklave og føringer
I dette tilfellet snakker vi om bagasjerommet til hovedstemplet, samt guidene. Ofte oppstår en situasjon når den bryter fra mekanisk skade eller kornete fra alderdommen, hvoretter smuss, sand, fuktighet og eventuelt lite rusk kommer inn i den. Naturligvis, i ferd med å kjøre og bremse, gni all denne blandingen mot metalloverflater og slites dem ut.
Konsekvensen av dette kan være en situasjon der guidene og selve stemplet kan være banale syltetøy... Dette vil igjen føre til at putene ikke kommer tilbake til sin opprinnelige posisjon etter bremsing. Det vil si at de forblir i komprimert stilling, varmer opp bremseskiven og forhindrer at kjøretøyet beveger seg. Ofte ledsages et slikt øyeblikk av en knirking, som er forårsaket av overoppheting av platen, putene og slitasje. Forresten, dette fører til betydelig slitasje på bremseskiven; ved utseendet (mørkere fra høy temperatur) kan du indirekte bestemme sammenbruddet.
Bremseklosser
Selv om bremseklossene ikke er veldig utslitte, og muligens til og med nye, er det fortsatt en rekke objektive grunner til at de kan knirke / plystre etter utskifting. Den første grunnen er kjøp av ikke-originale elektroder av lav kvalitet. Vanligvis er den originale reservedelen av høy kvalitet, og en slik blokk vil ikke knirke (med svært sjeldne unntak). Men produsenter av ikke-originale forbruksvarer sparer vanligvis på produktene sine.
Spesielt har billige elektroder vanligvis et friksjonslag av lav kvalitet, som gradvis slites ut under oppbremsing. Det kan være av to typer - mykt og hardt. Myk slites raskere (etter cirka 15 tusen kilometer), men den er skånsom mot platen og forårsaker vanligvis ikke knirker. Men hvis puten har et hardt friksjonslag, slites den bremseskiven mye mer og forårsaker ofte en knirk. Men fordelen med slike elektroder er deres holdbarhet - opptil 30 tusen kilometer eller mer.
En annen årsak til tilstedeværelsen av knirker kan være fravær av kutt og / eller avfasinger på overflaten av blokken. Faktum er at underlaget er ikke helt (ikke ideelt, avhengig av type pad og installasjonsprosessen) under oppbremsing, selv om systemet fungerer riktig og installasjonen ble gjort profesjonelt. Derfor oppstår lydresonans i det bremseprosessen når overflatene på puten og platen samhandler, som det menneskelige øret oppfatter som en knirk.
På noen typer bremseklosser er de såkalte anti-knirkeplatene installert fra fabrikken. Som navnet tilsier, tjener de til å forhindre at putene knirker og vibrerer under bremsing, og hjelper også med å spre varmen. I fravær kan blokken følgelig gjøre lyder ubehagelige for øret.
Bremseskiver
På grunn av friksjon genereres varme på overflaten av bremseskiven under bremseprosessen, og den varmer opp selv. Når du når en kritisk temperatur (det avhenger av den spesifikke platen og metallet den er laget av), kan platen lage ubehagelige lyder som ligner på en knirk og / eller knirk. Gamle, uventilerte plater er spesielt utsatt for dette fenomenet. De har ikke hull for varmespredning, så de varmes opp raskere og holder temperaturen lenger.
Imidlertid er det tider når de ventilerte platene også knirker. Men dette skjer ved betydelig slitasje eller etter intensiv (for eksempel nød) oppbremsing, når de overopphetes på samme måte.
Piskuns
Deres andre navn er knirking. Dette er spesielle kaliper som er installert på noen bremseklosser. Hensikten er å berøre platen og avgi knirkelyder under oppbremsing under kritisk slitasje på putene, og derved informere bileieren om behovet for å bytte ut bremseklossene.
Hjullager
Vi snakker om betydelig slitasje på hjullageret når det begynner å leke og varme opp hjulnavet. Dette overfører varme fra navet til bremseklave, plate og elektroder. Og på grunn av oppvarmingen vil det høres en knirk. Vær oppmerksom på at hvis hjullageret er veldig utslitt, kan det fløyte og i fart, og jo høyere hastighet, jo større fløyte.
Eksterne faktorer
I dette tilfellet snakker vi om smuss, sand, lite rusk, fuktighet og så videre. De listede elementene, når du kjører i vått eller kaldt vær, når du kjører i gjørme eller sand, som faller inn i gapet mellom puten og skiven, kan avgi knirker. I noen tilfeller kan det frosne friksjonslaget også gi ubehagelige lyder.
Metoder for eliminering av knirker
Metoder for å eliminere det resulterende knirket fra bremseklossene avhenger av årsakene som er oppført ovenfor.
Bremseklave og føringer
Først og fremst er det nødvendig å kontrollere tilstanden til anther, dens integritet. Hvis smuss er klemt inn i det, er det nødvendig å revidere og erstatte det. I dette tilfellet, ikke glem å sjekke tilstedeværelsen av fritt spill av tykkelsen og dens stempel. De må bevege seg fritt og ikke forstyrre retur av bremseklossene til sin opprinnelige posisjon.
For å sjekke, kan du bare simulere bremsing for hånd ved å trykke på stempelet, som vil presse putene mot platen. Etter det skal de fritt ta plass. Hvis dette ikke skjer, er det nødvendig å revide tykkelsen og dens bestanddeler. I dette tilfellet må du ikke glemme å bruke spesielle smøremidler til kaliper og føringer. Svært ofte er problemet med knirking når du bremser løst av et enkelt skott av tykkelsen med smøring av føringene og utsiden av putene.
Bremseklave reparasjonssett. Kit sammensetning, applikasjon, produsenter
Bremseklave reparasjonssett er individuelle for hver maskin. Settet inneholder ofte o-ringer, føringer, justeringsskruer, justeringer, smøremidler.
Mer informasjon
Bremseklosser
Anti-knirkspor på nye pads
Når det gjelder eliminering av den første angitte grunnen, er det bare verdt å anbefale mer eller mindre bremseklosser av høy kvalitet (ikke nødvendigvis originale) for kjøp. Det vil si de som har et friksjonslag med gjennomsnittlig mykhet.
Lydresonans kan elimineres på forskjellige måter. Den første av dem består også i å anbefale kjøp av disse elektrodene, på overflaten som det er spesielle kutt og fasetter designet bare for disse formålene. De fleste av disse produktene har dem som standard. Du kan også lage disse kuttene selv. Vær imidlertid oppmerksom på at å kutte av et stort stykke av platen er farlig, da det vil redusere effektiviteten i arbeidet! Du må også vite hvor du skal gjøre det. Vanligvis, for dette, fjernes en avfasning langs omkretsen av blokken, og et smalt spor er laget i midten. For arbeid kan du bruke en kvern.
Hvordan avfase en sko
Også lydresonans kan elimineres ved hjelp av såkalte anti-knirkplater. De selges separat i butikker, og blir deretter installert på bremseklossene. Hvordan du gjør dette er angitt i bruksanvisningen. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe anti-knirkplater, må du ikke glemme å bruke det spesielle smørefettet som følger med på baksiden av puten når du installerer dem. De fleste produsenter fullfører putene sine med slike metallplater, men de kommer uten dem.
En annen funksjon av anti-squealing pads er å varmespredning fra bremseskiven... Dette vil bidra til å forlenge levetiden. Det er verdt å merke seg at anmeldelser om bruken av anti-knirkplater fra forskjellige bileiere som har brukt dem, er veldig tvetydige. De kan oppsummeres på en slik måte at hvis friksjonsmaterialet til putene er bra, kan platene hjelpe, og hvis putene i utgangspunktet er av dårlig kvalitet, vil ingen anti-knirkplater hjelpe.
Bremseskiver
Avhengig av diskens tilstand, kan du gå på forskjellige måter for å eliminere knirken. Det enkleste og mest effektive er å erstatte den gamle ikke-ventilerte platen med en ventilert. For å gjøre dette må du kjenne produktets merke og størrelse og velge en reservedel fra katalogen eller direkte i butikken. Imidlertid er det ingen ikke-ventilerte plater for noen eldre biler.
Et annet alternativ er å analysere tilstanden til bremseskiven. Hvis den er dårlig slitt, kan den slipes eller erstattes med en ny. Et indirekte tegn på at skiven "ledet" er en situasjon når bilen bremser med rykk. Skivenes spor er bare mulig når den er lett utslitt, og dens tykkelse er tilstrekkelig til å fjerne et visst metalllag ved hjelp av maskinen. Den beste løsningen i dette tilfellet vil imidlertid være å erstatte disken med en ny. Dette vil beskytte deg mot sammenbrudd og trafikkulykker i fremtiden.
Hjullager
Det er ikke noe poeng i å reparere et hjullager, og selv dette er umulig, og å kjøre med det er veldig farlig, siden det er en risiko for at hjulet klemmer helt i fart, noe som er fulle av å skape en dødelig nødsituasjon. Derfor er det bare en vei ut i dette tilfellet - en fullstendig erstatning av lageret.
Eksterne faktorer
I de fleste tilfeller er dette fenomenet midlertidig. Vanligvis vises det en knirking i slike tilfeller når du kjører gjennom gjørme, sand eller i frostvær kort tid etter at du har forlatt bilen etter lang parkering. Som regel stopper knirken etter 5 ... 10 minutters kjøring under normale forhold.
Piskuns
Knirkeenhet
I dette tilfellet er det bare en vei ut, og den består i å erstatte putene med nye. Husk at du må endre dem parvis, på hver aksel (på for- eller bakaksel, eller begge på en gang).Dessuten, uansett hvilken tilstand den andre skoen er i, ellers vil den slites ut mye raskere, og effektiviteten vil være lavere enn den for den nylig installerte.
Interessante fakta
Noen nye bremseklosser har en såkalt innledende lag... Den sitter over hovedfriksjonsmaterialet. Etter å ha installert en slik ny pute, når du kjører på de første 50 ... 100 kilometer løpeturen, kan det oppstå en knirking som er forbundet med gnidning i putene og slitasje på det første laget. Derfor nye elektroder etter utskifting og knirking. Dette bør tas rolig og tas for gitt. For å spare nerver, er det imidlertid nødvendig å avklare informasjon om de har det nevnte opprinnelige laget på seg, før du kjøper disse eller disse bremseklossene.
Noen ganger forekommer knirker på trommelbremsene. Et slående eksempel på dette er den populære Renault Logan-bilen. Han har en såkalt barnesykdom, som kommer til uttrykk i det faktum at når du bremser kraftig, kan putene (spesielt nye) feste seg til støttebrettet. Eliminasjonen av denne ulempen, som kommer til uttrykk i det faktum at putene ikke klamrer seg eller knirker, består i å gni friksjonsstedet med sandpapir.
Noen ganger holder metallsponene seg på plate- og trommelbremseklossene. Det er grunnen til at det ser ut som et stille knirke, samt en reduksjon i bremseeffektivitet. For å bli kvitt dette fenomenet, må du demontere putene og fjerne slik plakett med fint sandpapir. Vær oppmerksom på at du må jobbe forsiktig for ikke å skade puten og arbeidsflaten.
Konklusjon
Når du leter etter årsakene til at bremseklosser knirker, bør du alltid starte med å kontrollere tilstanden. Oftest, spesielt på biler med høy kjørelengde, glemmer eierne deres banebrytende, og putene skaper en knirk under bremsing på grunn av slitasje. Husk å skifte putene i henhold til kravene fra bilprodusenten. De er ofte tillatt å bruke til kritisk slitasje er nådd. For andre biler må du bytte putene etter en viss kjørelengde (for eksempel 30 tusen kilometer).
Hvis alt er i orden med putene, må du nøye sjekke ovennevnte noder og elementer i bilens bremse- og løpesystemer. Husk at reparasjonsarbeid må utføres med fullt ansvar, slik at maskinens bremser i fremtiden fungerer feilfritt!
