Kontroll av tenningsspolen - 3 grunnleggende måter

Tenningsspolen er designet for å generere høyspenning, som deretter brukes av tennpluggen. Derfor er dens korrekte drift nødvendig for at tenningssystemet fungerer normalt. Faktisk er spolen en liten transformator, hvis primære vikling kommer standard 12 V fra batteriet, og en spenning på flere kV kommer ut. Den brukes i alle tenningssystemer - kontakt, kontaktløs og elektronisk. Årsakene til spolfeil er typiske. Som regel er dette ledningsbrudd, isolasjonsskader, mekanisk deformasjon. Deretter vil vi se på symptomene på en funksjonsfeil og metoder for diagnostisering av tennspolen.

Innhold:

• Prinsipp for drift
• Symptomer på funksjonsfeil
• Årsaker til funksjonsfeil
• Kontroll av tennspolen

Prinsippet om drift av tennspolen

Som nevnt ovenfor er tennspolen en trinnvis spenningstransformator som konverterer den resulterende 12 V-spenningen til en spenning på flere kilovolt. Strukturelt består spolen av to viklinger - primær og sekundær (henholdsvis lav og høyspenning). Avhengig av type spole er imidlertid viklingene og deres plassering forskjellige.

La oss starte med det enkleste vanlig spole... Her er det 100 ... 150 svinger på primærviklingen. Oppviklingen er viklet med isolert kobbertråd. Endene blir ført ut til spolekroppen. Antall svinger av høyspenningsviklingen er 30 ... 50 tusen (avhengig av modell). Ledningen som brukes her har naturlig nok en mye mindre diameter. "Minus" av sekundærviklingen er koblet til "minus" av primærviklingen. Og "pluss" er koblet til terminalen på lokket. På denne måten blir den resulterende høyspenningen avledet.

For å øke magnetfeltet blir viklingene viklet rundt en metallkjerne. I noen tilfeller, for å unngå overoppheting, er viklingen og kjernen fylt med transformatorolje (det kjøler ikke bare systemet, men fungerer også som en isolator).

La oss nå gå videre til å vurdere individuell tennspole... Det er også to viklinger her, men forskjellen ligger i deres beliggenhet. Spesielt blir de viklet i omvendt rekkefølge. Primærviklingen er av en intern type og den sekundære er av en ekstern type.

Individuelle tennspoler er installert i elektroniske tenningssystemer. Derfor er deres design komplisert. Så for å kutte en betydelig strøm i sekundærviklingen, er det gitt en diode. Et trekk ved den enkelte spolen er også det faktum at den resulterende høyspenningen ikke sendes til distributøren (som i klassiske systemer), men direkte til tennpluggene. Dette ble muliggjort av et design som inkluderte en isolert kropp, stang og fjær.

En annen type spole - to-pin... Den leverer spenning til to sylindere samtidig. Det er flere varianter av dem. Som regel er slike spoler kombinert i en felles enhet, som i det vesentlige er en fire-leder tenningsspole.

Uavhengig av typen tennspole, er deres viktigste tekniske parameter, som skal styres av ved diagnosering, viklingenes motstand. Spesielt er primærviklingens motstand vanligvis i området 0,5 ... 3,5 Ohm, og den sekundære er 6 ... 15 kOhm (disse verdiene kan variere for forskjellige spoler, derfor er det bedre å finne referanseinformasjon for modellen som ble brukt i bilen din). Målingene gjøres ved hjelp av tradisjonelle instrumenter - multimeter eller ohmmeter.Hvis verdien som oppnås er veldig forskjellig fra den spesifiserte, er det stor sannsynlighet for at spolen er ute av drift.

Du må også være klar over at hver spole har forskjellige indikatorer:

• svingete motstand;
• gnistvarighet;
• gnist energi;
• gniststrøm;
• primær induktans.

Derfor, for å forstå hvordan spoleavlesningene samsvarer med normen, er det nødvendig å avklare de tekniske egenskapene til din individuelle spole. Dette er spesielt nyttig hvis gnisten mangler, siden tennspolen er en av de første delene av systemet som skal kontrolleres.

Symptomer på funksjonsfeil

Det er flere karakteristiske tegn på en sviktende tennspole. Blant dem:

• motoren begynner å "tredoble", og dette problemet forverres over tid;
• i kulde "troiter" motoren til den varmer opp;
• forstyrrelser i motorens drift i vått vær;
• når gasspedalen trykkes kraftig inn, observeres en feil i driften av motoren.

Hvis spolen er defekt på biler med en ECU, aktiveres Check Engine-ikonet på dashbordet. De oppførte skiltene kan imidlertid også indikere andre funksjonsfeil, spesielt med tennplugger. Men når minst en av dem dukker opp, må du diagnostisere tennspolen (e). Når du kobler til en diagnostisk skanner, kan den vise P0363-koden.

Årsaker til funksjonsfeil

Det er flere grunner til at tennspolen svikter helt eller delvis. Blant dem:

• Mekanisk skade... Dette kan være triviell aldring, på grunn av hvilken ødeleggelse av isolasjon oppstår. Det er også mulighet for olje som lekker gjennom tetningene, som kommer på isolasjonen eller spolekroppen og ødelegger dem. Reparasjon i dette tilfellet er neppe mulig, så en komplett utskifting av enheten vil være det beste alternativet.
• Kontaktkobling... I varmt vær kan dette skyldes fuktighet som kommer inn i motorrommet. For eksempel under kraftig regn, kjøring gjennom dype pytter, bilvask. Om vinteren er det sannsynlig at sammensetningen som er strødd på overflaten av veien for å bekjempe ising, sannsynligvis vil treffe spolen.
• Overopphet... Individuelle spoler er ofte underlagt det. Overoppheting kan redusere tennspolens levetid betydelig. Overoppheting er vanskelig å kontrollere, men prøv å bruke kjølevæske av god kvalitet og sørg for at motorens kjølesystem fungerer som det skal.
• Vibrasjoner... De er spesielt skadelige for individuelle tennspoler. Vibrasjoner kommer vanligvis fra topplokk (topplokk). For å redusere antall og amplitude av vibrasjoner, må du sørge for at motoren går i normal modus (uten detonasjon og med vedlikeholdsbare kollisjonsputer).

Tennspoler er ganske pålitelige og holdbare enheter, og deres svikt er ofte forbundet med aldring og / eller isolasjonsnedbryting. Deretter vil vi vurdere metodene for å diagnostisere spoler.

Hvordan sjekke tennspolen

Det er to hovedmåter du kan sjekke ytelsen til tennspolen uavhengig av hverandre. La oss liste dem i rekkefølge.

Kontroll av tennspolen VAZ

Kontrollerer Cherry Tiggo tennspole

Gnisttestmetode

Den første heter "På gnisten"... Dens fordel er evnen til å prestere under "feltforhold". Av manglene er det verdt å merke seg omstendighet og unøyaktighet, siden årsakene til de oppdagede feilene kanskje ikke er tenningsspolen. For å utføre diagnostikk trenger du en tennpluggnøkkel, en kjent god tennplugg og tang.

Først må du visuelt kontrollere integriteten til isolasjonen til høyspenningsledningene. Starter med tennplugger og slutter med en spole. I dette tilfellet må tenningen være slått av (nøkkelen er i posisjon 0). Hvis alt er i orden med isolasjonen, vil algoritmen for videre handlinger være som følger:

1. Fjern spissen fra tennpluggen til den første sylinderen og koble den til den klargjorte arbeidspluggen.
2. Drei tenningsnøkkelen til posisjon II alene eller ved hjelp av en assistent (start bilen).
3. Hvis spolen er i god stand, vil det oppstå en gnist mellom lysene. I dette tilfellet må du være oppmerksom på fargen. En normal fungerende gnist har en lys lilla fargetone. Hvis gnisten er gulaktig og svak, er det et problem med ledningene eller spolen. Hvis det ikke er noen gnist i det hele tatt, er tennspolen feil.
4. Gjenta de beskrevne trinnene for alle spoler hvis de er individuelle i maskinen.

Vær forsiktig når du arbeider med tenningssystemet. Ikke berør strømførende deler.

Hvis du ikke har en kjent fungerende reserveplugg, kan du ta ut pluggen fra motoren. For å gjøre dette, koble den fra og bruk en tennpluggnøkkel. I dette tilfellet kan du sjekke spolen på alle tilgjengelige lys. Dette vil også kontrollere tilstanden til tennpluggene.

Hvis individuelle spoler er installert i motoren, kan du sjekke dem ved å omorganisere dem til andre lys. I dette tilfellet er det bedre å ikke berøre ledningene for ikke å skade integriteten.

Tenningsspolemodul

Metode for gnist-i-sprøyte

Prosessen med å sjekke spolen med en slik hjemmelaget enhet er ganske enkel. For å gjøre dette må du vekselvis koble spolene til lyset til den resulterende "enheten". Fest krokodillefeste til "massen" av maskinhuset. Under skiftingen av de testede spolene må motoren skrus av og deretter startes på nytt.

Til å begynne med må du bruke stempelet til å sette minimumsavstanden mellom ledningen på stempelet og elektroden (1 ... 2 mm). Og ved å justere avstanden fra ledningen på stempelet til elektroden på lyset, se visuelt på prosessen med en gnist som dukker opp mellom dem. Den maksimale avstanden i dette tilfellet for forskjellige biler vil være forskjellig, og det avhenger av tennpluggens kvalitet og tilstand, tilstanden til det elektriske systemet til maskinen, kvaliteten på "massen" og andre faktorer. Vanligvis bør en gnist under slike tester vises i en avstand mellom elektrodene fra 1 ... 2 mm til 5 ... 7 mm.

Før hver testing av driften av det resulterende apparatet, er det viktig å koble kontakten fra hver injektor slik at drivstoff ikke flommer over sylinderen under testen.

Det viktigste som kan vurderes nøyaktig under slike tester er en sammenligning av tilstanden til forskjellige spoler for sylindere. Hvis det oppstår en funksjonsfeil eller sammenbrudd, vil dette sees av gnistens lengde sammenlignet med mer eller mindre brukbare spoler.

Isolasjonsmotstandstest

En annen populær bekreftelsesmetode er måling av verdien på ledningens isolasjonsmotstand i spiralviklingene. For å gjøre dette trenger du et multimeter som kan måle motstand. Det er bedre å demontere tennspolen fra bilen for å gjøre den mer praktisk å jobbe. Måleprosedyren er grei. Det viktigste er å vite hvor ledningene til primær- og sekundærspolen er plassert, siden motstandsmåling må kontrolleres på begge.

Før du starter arbeidet, må du sørge for at multimeteret fungerer som det skal. For å gjøre dette må du slå på modusen for motstandsmåling og koble sonderne sammen. Skjermen skal være 0.

To multimeterprober er koblet parvis (berører) til terminalene på primærviklingen. Motstandsverdien skal være i området 0,5 ... 3,5 Ohm (noen spoler kan ha mer, du finner den nøyaktige informasjonen i referanselitteraturen). En lignende prosedyre må utføres med sekundærspolen. Her vil imidlertid verdiområdet være forskjellig - fra 6 til 15 kΩ (på samme måte sjekk informasjonen i referanselitteraturen).

Fremgangsmåten for måling av tennspolens isolasjonsmotstand

Hvis verdien er liten, betyr det at isolasjonen blir skadet i viklingen, og du har å gjøre med en kort, mest sannsynlig krets.Hvis motstanden er for høy, betyr dette at viklingskabelen har knust og det ikke er normal kontakt. I alle fall er det nødvendig å utføre reparasjoner, det vil si spole tilbake. Imidlertid er det i de fleste tilfeller bedre å bare bytt ut tennspolen, siden denne metoden vil spare deg for unødvendige problemer og kostnader. Dette gjelder nesten alle biler, fordi reparasjonskostnadene vil overstige prisen på selve spolen.

Hvis du har å gjøre med individuelle eller dual-lead spoler, er dette ikke tilfelle her. Verdien på primærviklingen skal være den samme. Og når det gjelder "sekundær", vil motstandsverdien være identisk på begge terminalene. Hvis det er installert en spole med fire ledninger på maskinen, må kontrollen gjøres på alle ledningene.

Vær også oppmerksom på at polaritet er viktig når du måler sekundær motstand. Spesielt berører du senterterminalen (“bakken”) med den svarte testledningen og berører spissakselen med den røde ledningen.

Oscilloskopet vil vise alt

Den mest profesjonelle metoden for å sjekke en spole er å bruke et oscilloskop. Bare han er i stand til å gi fullstendig informasjon om tenningssystemets tilstand, og spesielt tenningsspolene. Derfor er det i vanskelige tilfeller fornuftig å bruke et elektronisk oscilloskop og tilleggsprogramvare. Dette gjelder spesielt når det er en såkalt sving-til-sving-krets på sekundærspenningsspolene (med høy spenning).

Tenningssjekk med et oscilloskop

Hvis du kontrollerer tenningssystemet med et oscilloskop, kan du identifisere en funksjonsfeil i en bestemt enhet eller bare diagnostisere tilstanden ved hjelp av oscillogrampulsene.

Mer informasjon

Hvis du bruker et oscilloskop for å ta en graf over driftsspenningsverdiene i dynamikk (sett på figuren), kan du forstå ut fra det at årsaken til mulige funksjonsfeil beskrevet ovenfor vil være tenningsspolen. Faktum er at når det oppstår en kortslutning i sekundærspolen, reduseres energien som potensielt kan lagres i denne spolen, og dette fører igjen til en reduksjon i gnistforbrenningstiden, det vil si tenningen feilutløser. Dette merkes spesielt når du trykker kraftig på gasspedalen.

Hele spolen

Stanset spole

Utfall

Det er raskt å sjekke tennspolen. Alle kan gjøre dette, til og med en nybegynner, en bilentusiast. Den enkleste og mest effektive metoden er å måle isolasjonsmotstanden på primær- og sekundærviklingene. For å gjøre dette er det bedre å fjerne spolen for å gjøre det lettere å jobbe.

Husk at når det oppdages en feil, er det sjelden fornuftig å utføre reparasjoner, spesielt spoling av en eller den andre viklingen. Det er mye lettere å kjøpe og bytte ut en helt ny tennspole.