Bilen rykker for varm. Hvorfor rykker bilen på en varm motor?

Årsakene til at bilen rykninger varmeavhenger av motortype, brukt drivstoff og driftsforhold. Ofte er motorsensorene, en defekt distributør, høyspentledninger og så videre "skylden" for dette. Årsaken til at rykninger blir varme kan også være en delvis feil girkasse. Spesielt et lavt oljenivå i den eller slitasje på clutchen. Det anbefales å utføre diagnostikk så tidlig som mulig for å unngå større reparasjoner.

Innhold:

• Årsaker til å ryke på en varm
• Bensinmotor rykker
• Batteriproblemer
• Bilen med HBO-rykninger
• Dash med en dieselmotor
• Girkassetrekkninger

Hvorfor rykker bilen varm

Alle årsakene til at en bil kan rykke varmt kan grovt deles inn i to typer. Den første er relatert til driften av motoren, den andre er relatert til driften av transmisjonen. Så årsakene til å ryke på en varm motor er oppsummert i tabellen.

Vær oppmerksom på at i noen tilfeller vil årsakene som er oppført være relevante for å ryke bilen og i andre kjøremodus.

Motoren rykker varmt

Årsakene til å ryke for varmt i biler utstyrt med bensinmotorer kan være følgende komponenter.

Motorsensorer

Hvis det sprøyter sprøytemaskinen på en varm, er det ofte "å klandre" temperatur sensor (kjølevæsketemperaturføler). Den sender informasjon til kontrollenheten om at motoren fremdeles er kald, og gir en kommando om å levere drivstoff i en mye større mengde enn det som kreves for en allerede oppvarmet motor. Ytterligere tegn på svikt i temperatursensoren:

• økt drivstofforbruk;
• feil bruk av kjøleviften (den slår seg ikke på når den er varm, eller den slår seg av spontant);
• problemer med å starte motoren "varm";
• når du trykker på gasspedalen, reagerer ikke bilen, men bare motoren rykker og brøler, og grå eller svart røyk kommer fra eksosrøret.

Vær oppmerksom på at symptomene som er beskrevet, kan indikere andre funksjonsfeil.Derfor er veien ut her åpenbar - sjekk ECU-minnet for feil ved bruk av en diagnostisk skanner, spesielt fra motorsensorer. Hvis det viser seg at kjølevæskesensoren er "buggy", må du sjekke den.

Noen ganger kan "skyldige" også være veivakselen eller kamakselposisjonssensoren, men mye sjeldnere enn temperatursensoren.

Trambler

Vanligvis svikter distributøren på grunn av utbrenthet av løperen, oksidasjon av kontakter, ødeleggelse av dekselet. Og hvis dette ikke er kritisk i kaldt, tørt vær, så begynner en varm bil å ryke. Nedbrytning av dekselet eller oksidasjon av kontakter oppstår som oftest på grunn av fuktinntrengning på dem. For eksempel hvis distributøren er lav og bilen kjørte gjennom pytter. Løpeklær skyldes vanligvis slitasje over tid. Lokket kan også sprekke litt, og fuktighet kan komme inn gjennom det.

I en slik situasjon vil det hjelpe å erstatte distributøren, men hvis kroppen er intakt, kan du bare bytte ledninger og skyveknappen. I mer moderne injeksjonssystemer brukes en Hall-sensor i stedet for en distributør. Følgelig må du sjekke den, og om nødvendig erstatte den med en ny.

Høyspenningsledninger

Når motstanden til høyspenningsledningene stiger til en kritisk verdi, begynner maskinen å ryke. Når de eksplosive ledningene er utslitte, kommer et så kritisk øyeblikk bare når motoren blir varm. Dette skyldes at når temperaturen stiger, blir ledningen myk og mister egenskapene (verdien på isolasjonsmotstanden synker).

For diagnostikk er det nødvendig å koble fra høyspentledningene og ring dem med et multimeter. Isolasjonsverdien kan variere for individuelle ledninger, men i gjennomsnitt bør den ikke være mer enn 10 kOhm. Hvis den er større enn eller lik uendelig (åpen krets), må du kjøpe nye ledninger. Vær oppmerksom på at ledningene må kjøpes og byttes ut som et sett slik at de har samme egenskaper og levetid!

Fyller tennplugger

Når stearinlysene er fylt med for mye bensin, vil motoren "kveles", og følgelig rykker bilen. Det er ikke lysene i seg selv som er skyld i den varme, men en av de ovennevnte årsakene, spesielt:

• funksjonsfeil i distributøren, som heller ikke fungerer riktig på varme;
• utslitte høyspentledninger;
• feil luftstrømssensor eller absolutt trykkføler;
• for biler utstyrt med forgassermotor kan lys helles varmt på grunn av lang kjøretur med sterkt langstrakt sug.

For å forhindre at lysene / lyset helles på et varmt, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen eller fraværet av de ovennevnte feilene og kvitte seg med dem. Imidlertid, hvis tennpluggene har skiftet over lang tid, gir de mest sannsynlig ikke lenger en god gnist og må byttes ut.

Problemer med bensinpumpen

Både elektrisk og mekanisk drivstoffpumpe til en forgasserbil kan bli overopphetet.

En utslitt drivstoffpumpe i et injeksjonsbil kan bli veldig varm, spesielt hvis tanken er halvtom og grovfilteret (masken på pumpen) er skittent. Under slike forhold vil det pumpe dårlig drivstoff, og følgelig vil ikke bensintrykket være nok, bilen vil begynne å ryke.

I forgassermotorer ligger pumpen henholdsvis under panseret, den varmes veldig opp. Og hvis du ikke har fylt drivstoff med det beste drivstoffet, men varmen er på gaten, er situasjonen når bilen begynner å ryke varm. De setter en våt fille på den som en vei ut, men du bør absolutt sjekke tilstanden til membranen - det er poenget! Over tid mister den tettheten, og i varm tilstand kan den pumpe bensin dårlig, på grunn av hvilken motoren vil oppleve sult i drivstoff. Hvis membranen er ute av drift, må den byttes ut med en ny.

Bensinpumpe

Tenningsspoler

Tennplugg

Drivstoff med lav kvalitet

Hver bilmotor er designet for en viss klasse bensin. Derfor, hvis, i varmen med en allerede godt oppvarmet motor, heller bensin i tanken, som raskt fordamper (eller ganske enkelt en slags surrogat), så er det vanskelig for motoren å danne en optimal drivstoff-luftblanding. Detonasjon oppstår. Dette gjelder mindre for injeksjonsmaskiner, fordi det er en sensor som kan korrigere prosessen, men elektronikk er alltid i stand til å takle. Men for forgassermotorer kan dette problemet være veldig aktuelt. Spesielt hvis forgasseren er dårlig innstilt.

Turbinproblemer

Med turboladede motorer kan trykkontrollsystemet være et problemområde. Oftest er det en magnetventil eller en elektrisk aktuator. Og de begynner ofte å søppel akkurat når turbinen når høy hastighet, det vil si "varm". Hvis turboladeren er utstyrt med en magnetventil, så bytt den. Hvis det er en elektrisk stasjon, blir turbinen som oftest fullstendig forandret.

Vanligvis svikter ventiler eller turbinen bare på grunn av lang levetid, lave oljenivåer eller overoppheting.

Batteriets terminal spenning

Det er situasjoner når spenningen i bilens elektriske system stiger betraktelig som et resultat av svikt i diodebroen. Samtidig er en slik situasjon kun kjent for en varm situasjon. Dette resulterer i fall og rykk når maskinen beveger seg. I dette tilfellet kan det hende at den elektroniske kontrollenheten ikke gir feil. Den enkle løsningen er å vente på at motoren er avkjølt. Imidlertid er det stort sett nødvendig å diagnostisere og endre diodebroen.

Bilen rykker på gass for varmt

For biler utstyrt med gassutstyr (LPG), sjekker årsakene til at bilen rykker for varmt på mange måter lik bensin. De kan ha problemer med tenningssystemet (ledninger, tennspoler, fordeler, tips). Men når det gjelder selve bensindriften, kan det hende at bilen rykker når du kjører av følgende årsaker:

• Tette gassinjektorer... I dette tilfellet produserer forskjellige dyser som regel forskjellige mengder gass. Dette fenomenet kan manifestere seg i hvilken som helst driftsmodus, men det er mest karakteristisk når det er varmt og under belastning. For eksempel når frontlykter, klimaanlegg, radiobåndopptaker er på i bilen. Eller når du akselererer (starter) bilen fra et sted.
• Forringelse av elementer i LPG-systemet... Spesielt over tid mister gasslanger elastisiteten og kan passere gass ved kritiske svinger etter at hele motorrommet har varmet opp.
• ECU-problemer... Driften av moderne LPG-utstyr (spesielt fra fjerde generasjon og over) er regulert av sin egen kontrollenhet. Problemer med det kan oppstå enten når kontrollsystemet er feil konfigurert, eller når de såkalte "feilene", det vil si feil i driften av programvaren.

Generelt kan bilen trekke bare hvis LPG-utstyret er feil konfigurert. Men i dette tilfellet vil det enten manifestere seg konstant, eller oppstå kaotisk - både på varmt og kaldt.

Dieselmotor rykker

Diesel rykker på en varm sjeldnere enn en injeksjonsmotor, men en slik operasjon av enheten er heller ikke uvanlig, og den har sine egne grunner.

• Sensorer og motorelektronikk... Dette er typisk for moderne biler utstyrt med et Common Rail-system og et elektronisk drivstoffhåndteringssystem. På samme måte som bensinmotorer, må du diagnostisere motorsensorer ved hjelp av elektroniske skannere, og også bare visuelt kontrollere tilstanden og ledningene / kontaktene.
• EGR-system... Den er designet for etterbrenning av avgasser og fungerer ikke på kald motor og i tomgang. Følgelig slår den seg varm. Derfor er det for biler utstyrt med riktig system fornuftig å sjekke USR-systemet. Noen bilister slår bare av EGR-ventilen, det vil si at de demper dette systemet. Men før det, må du sjekke arbeidet, om det henger.
• Problemer med turbokorrigatoren... For maskiner utstyrt med en turbin er det fornuftig å sjekke driften av turbokorrigatoren. Ofte kiler stempelet hans. I praksis kommer dette til uttrykk i det faktum at turbinen slås av og på ved høye hastigheter, hvorfra bilen mister trekkraft og kan rykke. Alternativt kan det være et hull i slangen fra turbokorrigereren til turbinen.

Girkassen rykker for varm

Årsaken til at en bil med varm motor rykker allerede i bevegelsesprosess, kan også være girkassen. Avhengig av om det er mekanisk eller automatisk, kan årsakene også være forskjellige.

Automatisk girkasse rykker til varmt

Årsakene til å sparke maskinen "varm" kan være som følger:

• Produksjon av ATF væske... Transmisjonsvæsken er veldig flytende, og under kjøring synker viskositeten enda mer. I tillegg mister ATF sine ytelsesegenskaper under langvarig bruk av maskinen (høy kjørelengde). Og hvis det ikke er så kaldt i kald tilstand, er det vanskelig å overføre krefter fra en del av momentomformeren til en annen når væskens temperatur stiger. I dette tilfellet må væsken byttes ut med en ny.
• Spon av metall i overføringsvæske... Metallrester vises på grunn av slitasje på tannhjulene. Følgelig, jo mer kjørelengde, jo flere sjetonger. For forhold når bilen rykker "varm" er dette spesielt viktig, siden motoren og girkassen fungerer med økt hastighet og væsken blir tvunget til å overføre betydelige dreiemomenter. Det du trenger å gjøre er å skifte oljefilter i girkassen og selve girkassen.
• Smeltende solenoider... Oppgaven til magnetventilene (hydrauliske ventiler) er å regulere transmisjonsfluidens bevegelse i ventilhuset. I mange moderne biler er solenoider laget av varmebestandig plast. Imidlertid, ved høye temperaturer, kan de smelte og fungere feil, spesielt "varme". Med metall solenoider skjer dette vanligvis ikke.

Hvis rykk når du kjører for varmt på grunn av automatgiret nettopp har dukket opp, kan du bruke spesielle tilsetningsstoffer for automatgiret. De kan også brukes profylaktisk. Men det er bedre å utføre en komplett diagnose av overføringen og reparasjonen.

Variatoren rykker for varm

Vær oppmerksom på at problemene knyttet til et lavt nivå av transmisjonsvæske eller slitasje / tette / avkjøling, beskrevet for automatiske girkasser, er typiske, inkludert for CVT-girkasser. Men det er et par ekstra grunner til at variatoren rykker "hot":

• Brutte trinselager... Samtidig avgir de en summing når de kjører, og i høye hastigheter, inkludert varme, kan de så å si rykke bilen. Ofte står eiere av brukte biler med høy kjørelengde overfor en slik sammenbrudd. Det er bare en vei ut av situasjonen - bærerstatning.
• CVT designfunksjoner... Noen CVT-er (for eksempel på Nissan Murano-biler) "rykker" bilen når sjåføren trykker på bensinen umiddelbart etter at den har koblet til giret. I dette tilfellet anbefaler offisielle forhandlere å trykke på gasspedalen 1 ... 1,5 sekunder etter at du har slått på kjøremodus.

Manuelle girkasser rykker på varmt

Mekaniske overføringsfeil kan også forårsake rykk når du kjører varmt. Disse inkluderer:

• Lavt transmisjonsoljenivå... Med en betydelig oppvarming av boksen under bevegelse av maskinen, vil oljen i dette tilfellet ikke smøre aksler og arbeidsutstyr tilstrekkelig. Følgelig kan rykk forekomme i varm bevegelse. Vær oppmerksom på at uten olje slites boksen raskt, så oljen må fylles på eller byttes ut med en ny.
• Spon av metall i olje... Hvis det er mye lite rusk i oljen, og girene er utslitte, så er det stor sannsynlighet for at en bil med manuell girkasse rykker når du kjører, eller giret rett og slett "flyr ut". Veien ut her er å skifte overføringsolje og om nødvendig foreta en revisjon av de indre delene av esken (bytte ut slitte gir).

Clutchen problemer

Varme rykk relatert til mekanisk kobling kan være forårsaket av:

• Clutch fjærer slitasje... Når clutchen er utslitt når den er varm, svekkes fjærene og reduserer kreftene. Følgelig er rykk mulig når du starter.
• Lite fett i clutchelementene... Spesielt hjelper noen bilister med dette problemet ved å smøre stoppen på gaffelen, kabelen, pedalaksen.
• Clutch Feature... For eksempel på Renault Logan-biler, som bruker en elektronisk gasspedal, "chokerer" elektronikken motoren som går i lave turtall, og clutchen "henter" bare helt øverst i slaget. Derfor, for å eliminere slike tilfeller, trenger du bare å gi motoren større hastighet når du bytter gir.

Konklusjon

I tilfelle når bilen rykker for varmt, anbefales det å utføre diagnostikk fra enkelt til komplisert. Spesielt til å begynne med diagnostisere sensorer, høyspentledninger, distributør. Og bare etter å ha sjekket motorelementene, kan du starte diagnostisering av girkassen og clutchen, hvis det ikke er funnet en sammenbrudd. Bedømt av erfaringene fra bilister, er søket etter årsaken til at bilen rykker varmt, oftest er det motorsensorene som har skylden.

Tilleggsmateriale:

• Det blir dårlig på varmt
• Føles ikke varm