Hovedårsakene til at det ikke starter i vått vær, etter regn og vask

Vanligvis en bil starter ikke i vått vær på grunn av at fukt kondenserer i elementene i motorens tenningssystem eller fuktighet rett og slett kommer inn. Kondens kan være under fordelerdekselet, på høyspenningskontakter, på tennspolen (modul). På grunn av fuktighet begynner i sjeldne tilfeller også forskjellige sensorer å "glitch", som er ansvarlige for å starte og betjene motoren. Tilsvarende kan fuktighet komme inn på alle høyspentsteder og elektriske kontakter under en bilvask, kjøring i kraftig regn, etter en hurtigkjøring gjennom dype pytter.

Innhold:

  • Hvorfor starter ikke bilen
  • Hvordan løse problemet

Vil ikke starte i vått vær

I de fleste tilfeller kan du løse problemer når bilen ikke starter eller går i stå i vått vær. For å gjøre dette er det nok å rengjøre, tørke og lokalisere stedet det faktisk kommer fuktighet til.

Årsaker til at det ikke starter i vått vær

Årsakene til at en bilmotor ikke starter bra i vått vær, vil variere avhengig av motortype. Avhengig av værforholdene og situasjonen, er det også større sannsynlighet for et spesifikt problem. Imidlertid vil de fleste av dem være assosiert med at det dannes eller kommer fuktighet på individuelle deler av motoren. Det dannes vanligvis bare ved å kondensere når temperaturen endres, og vann kan komme inn fra utsiden gjennom tetninger av dårlig kvalitet, eller på grunn av den dårlige plasseringen av en eller annen enhet.

Til å begynne med lister vi opp årsakene til injeksjonsmotorer, siden de vanligste, og da også forgasserbiler, fordi de er enda mer sårbare for dette problemet.

  • Svak gnist... Årsaken til dette kan være elementer i tenningssystemet - stearinlys, fordeler, spole. Det er mulig at gnisten i vått vær rett og slett ikke går inn i forbrenningskammeret, men bryter gjennom til kroppen.
  • Problemer med sensorer... Inntrenging av fuktighet på kontaktene til veivakselsensoren til lambdasonden, luftmengde eller absolutt trykk kan føre til delvis svikt og avbrudd i starten av motoren.
  • Kontaktproblemer... Når det er vått eller vått under panseret, kan kontaktene på ledningene og monteringsblokken på sikringer og reléer, samt høyspenningselementer i tenningssystemet, bli ødelagt.
  • Utilstrekkelig batteristrøm... Hvis terminalene ikke er smurt, kan det i fuktig vær eller etter vask, når det samler seg mye fuktighet under panseret, oppstå korrosjonsfokus på batteripolene eller på ledningskontaktene. Og selvfølgelig kan det være en banal utladning av batteriet på grunn av strømlekkasje.
  • Luftfilter tett tilstoppet... Vann som kommer inn i huset med et skittent filter, blokkerer luftstrømmen. Følgelig vil motoren "kveles", og som et resultat vil den stadig stoppe i vått vær eller starte med store vanskeligheter. Dette problemet er mer relevant for forgasserbiler, men det kan også skje med en injeksjonsmotor.
  • Kondens inne i fordelerdekselet... Kondensert fuktighet dannes på grunn av temperaturforskjeller eller hundre prosent luftfuktighet (for eksempel i tåke, etter vask eller til og med når det regner ute). Når vanndråper dannes under lokket, begynner gnisten å "slå" på kroppen.
  • Tennspolen... Denne noden kan også produsere utilstrekkelig spenning i høy luftfuktighet. Oftest skjer dette når den indre viklingen av spolen allerede har lav motstand, og ved høy luftfuktighet har den rett og slett en kortslutning mellom svinger.Av denne grunn er ikke utgangsspenningen tilstrekkelig til å generere en gnist av riktig kraft på tennpluggen.

    På de fleste moderne biler kan ikke tenningsspolen repareres, så den byttes ut. Før det byttes ut, anbefales det imidlertid å teste spolens indre isolasjonsmotstand i et tørt og fuktig miljø. Hvis disse to indikatorene er veldig forskjellige, og i en våt faller den tilsvarende verdien under 10 kΩ (det kan være forskjellig, du må avklare i bilreparasjonshåndboken), så er det bedre å bytte ut en slik spole, siden den vil skape problemer i fremtiden. På forgasserbiler er problemet med spolen mye mer vanlig - på grunn av avsetning av fuktighet på kontaktene, dannes korrosjon, som i tillegg absorberer vann og øker motstanden sterkt. Som et resultat, en svak gnist og bilens avslag på å starte.

  • Tenningslåsen... Den er installert på kjøretøy med elektronisk tenning. Bryterens oppgave er å generere en puls for å mate den inn i tennspolens primære vikling. I noen tilfeller genererer den flere pulser på rad for å lette motorstart. En bryter er en ganske pålitelig og enkel ting, men på grunn av mye slitasje eller skade kan den delvis mislykkes. På grunn av dette vil ikke tennspolen levere spenning med tilstrekkelig spenning til å starte motoren.

Biler utstyrt med monoinjeksjon har sine egne problemer, hvorfor motoren ikke starter i vått vær. Snø dannes ofte på overflaten av gasspaken. Et slikt problem oppstår når bensin fordamper.

For å eliminere dette fenomenet er det gitt en spesiell ventil i luftfilteret som varm luft strømmer gjennom, rettet mot gassventilen. I noen tilfeller går det i stykker eller setter seg fast.

ÅrsakenProblem
Vil ikke starte i vått værVil ikke starte etter regnVil ikke starte etter vaskStall i vått vær
Kondens under distributørens deksel
Mistet kontakt på batteripolene
Nedbrytning av høyspentledninger / tenningsmodul
Skittent luftfilter
Isolasjonen til sensorledningen er skadet
Feil i sensorer

Hvordan fikse et sammenbrudd

Når det er fuktig på gaten, nekter bilen å starte normalt, det vil si at den ikke starter eller går i stå. Etter å ha gått gjennom hovedårsakene under visse værforhold, er det verdt å gå videre til å sjekke individuelle noder under panseret.

Hvis bilen har en tenningsfordeler - fordeler, er dette den første enheten som må inspiseres for sprekker og fuktighet inne. Tørk av det med et papirhåndkle eller annen klut, inspiser kontaktenes tilstand i lokket, hvis de er svarte, og rengjør dem. Som et forebyggende tiltak kan du påføre motorolje (tørke av med en fuktet klut) på den indre overflaten av lokket eller behandle den med en fuktighetsutjevner. Dette gjøres for å nøytralisere den resulterende kondens. Hvis det er sprukket, må dekselet byttes ut.

Deretter er det verdt å inspisere modulen, tenningsspolene (spolen) og høyspentledninger. Det faktum at det er en sammenbrudd av isolatoren, kan bare legges merke til i mørket, for å forstå om dagen, hvis et multimeter er nødvendig i disse nodene, vil det være nødvendig å måle motstanden. Du kan midlertidig løse problemet med å starte i vått vær eller etter vask ved å tørke med hårføner. Stearinlys, ledninger, fordeler, spole tørkes. På grunn av plasseringen av høyspenningselementene og mangelen på motorbeskyttelse kan de ofte oversvømmes med vann når de kjører gjennom pytter. Derfor, for forebyggende formål, bør hele høyspenningsdelen behandles med en fuktighetsforskyver eller silikonspray.

Kontroll av driften av slike sensorer for tomgangshastighet, veivaksel, gassventil, luftstrøm og oksygensensor vil avdekke om det er et problem med ledningene deres.Ofte er kontaktene til disse sensorene oversvømmet med fuktighet, på grunn av hvilke de oksiderer og slutter å fungere riktig. Du kan sjekke sensorene både med et multimeter og med en skanner for å lese feil i ECU-minnet.

I tillegg til kontaktene på sensorene, er det verdt å undersøke tilstanden til de åpne ledningene i ledningsnettene under panseret. Den minste defekten på trådviklingen blir en kortslutning i regnvær eller når du vasker motoren. Ofte tilfeller når bilen ikke starter i vått vær på grunn av oksidasjon i setene til reléenheten. Derfor hjelper vekslende frakobling / tilkobling av forskjellige elektriske kontaktgrupper også til å løse problemet med en vanskelig start av maskinen i fuktighet. I dette tilfellet bør skitne oksyderte kontakter definitivt behandles med et kontaktrengjøringsmiddel.

Noen ganger oppstår problemet med start i vått vær på biler med feil i utformingen av motorrommet. Så hvis det ikke er noen beskyttelse, kan vann fylle sensoren og kontaktene nedenfra, og hvis det er dårlig tetning på hetten, fyller vannet, når du vasker eller i regn, fordeler, spoler og tenningsledninger ovenfra . For eksempel er Toyota-kjøretøy utstyrt med en tetningsplugg mellom motorskjoldet og panseret. Som noen bileiere bemerker, hvis pakningen begynner å slippe vann gjennom, kommer fukt ofte inn i tennspolen med konsekvensene beskrevet ovenfor.

Å vikle spolen i en pose, som anbefalt av noen bilister, er ikke verdt det, siden dette er fulle av overoppheting av spolen og svikt på lang sikt!

På biler utstyrt med enkeltinnsprøytning er det viktig å kontrollere driften av ventilen gjennom hvilken varm luft passerer fra luftfilteret (manifolden) til gassventilen. Ofte blir den mekaniske automatiseringen ødelagt der, eller den ble ganske enkelt skitten, og det er derfor den ikke kan åpne riktig. For å eliminere bruddet, er det bare å rense det for støv og smuss. Hvis det fungerer på grunnlag av en elektrisk stasjon, er det også nødvendig å kontrollere drivmekanismene, så vel som den elektriske kretsen den drives gjennom. Spesielt ledninger, elektrisk drivenhet (elektrisk motor, girkasse), ventiltetthet.

Konklusjon

Som praksis viser, er problemene med at bilen ikke starter i vått vær hovedsakelig knyttet til elementene i tenningssystemet. Det er først og fremst det er nødvendig å sjekke fordeleren, høyspentledninger og tennspolen. I de fleste tilfeller kommer fuktighet dit, noe som fører til de beskrevne problemene. Derfor er det nødvendig ikke bare å kvitte seg med fuktighet på overflaten av delen, men også å utføre passende tetninger for å forhindre ytterligere inntrengning av vann i delene.

Siste innlegg