Moderne biler er utstyrt med forskjellige drivstoffinnsprøytningssystemer. I bensinmotorer tennes en blanding av drivstoff og luft med makt av en gnist.
Drivstoffinnsprøytningssystemet er en integrert del av kjøretøyets drivstoffsystem. Injektoren er det viktigste arbeidselementet i ethvert injeksjonssystem.
Bensinmotorer er utstyrt med innsprøytningssystemer som skiller seg fra hverandre på den måten en blanding av drivstoff og luft dannes:
- sentrale injeksjonssystemer;
- distribuerte injeksjonssystemer;
- direkteinjiseringssystemer.
Sentralinjeksjon, eller ellers kalles den monojetronic, utføres av en enkelt sentral elektromagnetisk injektor, som injiserer drivstoff i inntaksmanifolden. Det er litt som en forgasser. Nå produseres ikke biler med et slikt injeksjonssystem, siden en bil med et slikt system har høyt drivstofforbruk og lave miljøegenskaper til bilen.
Multipoint-injeksjonssystemet har blitt kontinuerlig forbedret gjennom årene. Systemet startet K-jetronic... Injeksjonen var mekanisk, noe som ga god pålitelighet, men drivstofforbruket var ganske høyt. Drivstoff ble levert ikke impulsivt, men hele tiden. Dette systemet ble erstattet av systemet KE-jetronic.
Hun var ikke vesentlig forskjellig fra K-jetronic, men en elektronisk styreenhet (ECU) dukket opp, som tillot en liten reduksjon i drivstofforbruket. Men dette systemet førte heller ikke til de forventede resultatene. Systemet dukket opp L-jetronic.
I hvilken ECU mottok signaler fra sensorer og sendte en elektromagnetisk puls til hver injektor. Systemet hadde god økonomisk og miljømessig ytelse, men designerne stoppet ikke der, og utviklet et helt nytt system Motronic.
Kontrollenheten begynte å kontrollere både drivstoffinnsprøytningen og tenningssystemet. Drivstoffet brenner bedre i sylinderen, motorkraften har økt, forbruket og skadelige utslipp av bilen har redusert. I alle disse systemene som er presentert ovenfor, utføres injeksjonen av en separat dyse for hver sylinder i inntaksmanifolden, hvor det dannes en blanding av drivstoff og luft som kommer inn i sylinderen.
Det mest lovende systemet i dag er det direkte injeksjonssystemet.
Essensen av dette systemet ligger i det faktum at drivstoff injiseres direkte i forbrenningskammeret til hver sylinder, og allerede der blandes det med luft. Systemet bestemmer og leverer den optimale blandingssammensetningen til sylinderen, noe som gir god kraft ved forskjellige motorens driftsmåter, god økonomi og høye miljøegenskaper til motoren.
Men på den annen side har motorer med dette injeksjonssystemet en høyere pris sammenlignet med sine forgjengere, på grunn av kompleksiteten i designet. Dessuten er dette systemet veldig krevende for kvaliteten på drivstoffet.
Forfatter: Ivan Matieshin
