Forgasserens jobb er å lage den rette blandingen (1 del bensin og 16 deler luft). Med dette forholdet antennes blandingen effektivt og motoren fungerer med maksimal effekt. Når de første feilene på forgasseren vises, begynner motoren å fungere i rykk, tomgangstopp eller gass kjørelengde øker. Det kan være vanskelig å fastslå årsaken til havariene, så vi vil vurdere de viktigste symptomene på funksjonsfeil.
Tegn på en funksjonsfeil i drivstoffsystemet
Tilstedeværelsen av mulige feil i driften av kjøretøyets strømforsyningssystem kan vurderes ut fra de karakteristiske tegnene på kjøretøyets oppførsel på veien:
- Feil - i ferd med å trykke på gasspedalen, fortsetter bilen i en kort periode (fra 1 til 30 sekunder) i den oppnådde hastigheten (eller med retardasjon), og bare etter en stund begynner å øke hastigheten;
- Dash - ligner en feil, men det er mer kortvarig;
- Wobble - periodiske fall;
- En rykning er en serie rykk som følger hverandre;
- Treg akselerasjon er den reduserte økningen i hastighet på kjøretøyet.
I tillegg kan du bedømme om det er feil i motorens kraftsystem etter følgende tegn:
- Økt drivstofforbruk;
- Motorstart fungerer ikke;
- Redusert eller økt tomgangshastighet;
- Vanskeligheter med å starte en varm / kald motor;
- Vanskelig drift av bilmotoren i kaldkjøringsmodus.
Forskyvning av gassfordelingsfasene, slitasje på kamakselkammene, feiljustering av varmegap, redusert eller ujevn kompresjon i sylindrene, samt utbrenthet av ventilene, reduserer kraften til bilen betydelig, forårsaker vibrasjoner og øker drivstofforbruket.
Forgasseren og dens funksjonsfeil spiller også en viktig rolle. La oss vurdere de vanligste feilene i forgasseren ved bruk av Solex som et eksempel. Hvordan du rengjør, sjekker og justerer forgasseren på riktig måte ved hjelp av VAZ 2109 som et eksempel, er beskrevet i artikkelen. Så.
Hvis sylinder-stempelgruppen er utslitt, kan gasser, oljedamp og harpiksholdige stoffer blåses inn i forgasserområdet, tette filterelementet i filteret og også legge seg på strålene og andre elementer i forgasseren, og derved forstyrrer driften av motoren.
Typiske feil på forgasser
Hvis motoren ikke starter eller går i stå umiddelbart etter start. Kanskje dette skyldes at det ikke er noe drivstoff i flottørkammeret eller at blandingen er forstyrret (for eksempel er blandingen for rik eller omvendt).
Motoren er ustabil når den går på tomgang eller går stille. Med riktig drift av andre forgassersystemer er funksjonsfeil mulig mer detaljert på grunn av følgende faktorer:
- Tette kanaler eller tomgangsstråler;
- Feil i magnetventilen;
- Feil i elementene i EPHH og kontrollenheten;
- Feil og deformasjon av gummitetningsringen - "kvalitetsskruen".
Siden overgangssystemet til det første kammeret samhandler med kaldkjøringssystemet, er det en feil, og noen ganger en fullstendig stopp av motoren, under ujevn omdreining mulig under prosessen med jevn start av bilen.Ved å skylle eller tømme kanalene kan blokkeringen fjernes, men den må demonteres delvis. Det er også nødvendig å bytte ut defekte deler.
Høy tomgangshastighet
Redusert / økt tomgangshastighet Kan forårsake:
- Feil tomgangsjustering:
- Redusert / økt drivstoffnivå i kammeret;
- Tette luft- eller drivstoffstråler;
- Oksygen lekker inn i inntaksmanifolden eller forgasseren gjennom tilkoblingsslanger eller ved skjøtene.
- Delvis åpning av luftspjeld.
Vanskeligheter med å starte motoren og drivstofforbruket
Vanskeligheter med å starte en kald motor kan føre til feil justering av avtrekkeren. Delvis lukking av luftspjeldet kan føre til at blandingen blir tynn, noe som igjen vil føre til fravær av blink i sylindrene, og feil åpning etter at motoren er startet beriker blandingen mye, slik at motoren "kveles".
Vanskeligheter med å starte bilen med en varm motor kan skyldes at en rik blanding kommer inn i sylindrene på grunn av det høye drivstoffnivået i flottørkammeret. Årsaken til dette kan være en feiljustering av drivstoffkammeret eller at drivstoffventilen ikke er tett nok.
For høyt drivstofforbruk. Det er vanskeligst å eliminere denne "feilen", siden den kan være forårsaket av forskjellige årsaker. Opprinnelig er det verdt å sørge for at det ikke er økt motstand mot kjøretøyets bevegelse, noe som blir lettere ved bremsing av putene på trommer eller skiver, brudd på hjulets monteringsvinkler, forverring av aerodynamiske data ved transport av overdimensjonert last på taket eller lasting av bilen. Kjørestil spiller også en viktig rolle.
1, 4, 13, 17, 20 - skruer som fester forgasserdekslet til kroppen; 2 - liten diffusor (sprøyte) til hoveddoseringssystemet i det andre kammeret; 3 - econostat sprøyte; 5 - luftstråle av overgangssystemet til det andre kammeret; 6, 7 - plugger for økonostatkanalene; 8, 21 - balanseringshull i flottørkammeret; 9 - aksen til luftspjeldet; 10, 15 - skruer for å feste luftspjeldet; 11 - liten diffusor (sprøyte) i det andre kammeret; 12 - luftspjeld; 14 - kanal til hovedluftstrålen i det andre kammeret; 16 - kanal til hovedluftstrålen i det første kammeret; 18, 19 - plugger for ledige kanaler; 22 - akseleratorpumpesprøyte
Forstyrrelse av forgasserens funksjonalitet kan føre til høyt drivstofforbruk:
- Feil i EPHH-systemet;
- Tette luftstråler;
- Lekkasje av lukking av magnetventilen (drivstofflekkasje mellom kanalveggene og dysen);
- Ufullstendig åpning av luftspjeld;
- Økonomiseringsfeil.
En dyp dukkert før motoren stopper helt med ett kammer åpen gass, kan utløses av en tett hoveddrivstoffstråle. Hvis bilens motor går på tomgang eller under ikke-vesentlige belastninger, er drivstofforbruket til motoren ganske lavt. Når du prøver å gå inn i fulllastmodus, øker drivstoffmasseforbruket kraftig, det er ikke nok fremkommelighet for drivstoffstrålene, som er tette, og fall i motoren.
Bilen rykker mens du kjører, samt svak akselerasjon med en "jevn" pressing av "gassen" fremkaller ofte et lavt drivstoffnivå hvis flottørsystemet er feiljustert. Gynging, fall og rykk i bilen er vanlige fenomener ved økt belastning, som forsvinner når du bytter til kald løping.Som regel er de forbundet med avbrudd i drivstoffforsyningssystemet, samt følgende faktorer:
- Drivstoffpumpeventilene er ikke tette;
- Drivstoffinntaket og forgasseren er tett;
Dypper med en kraftig pressing av "gassen", som forsvinner når bilmotoren går i fem sekunder, kan i samme modus være forårsaket av en feil på gasspumpen.
Forfatter: Ivan Matieshin
