Kontrollerer ytelsen til de hydrauliske løfterne når kamakselens kam er plassert i nakken mot vippevalsen, vipperen gir seg til bevegelse når du svinger, og det er ingen avstand mellom nakken til PB og vippevalsen uten å fjerne vippebryteren , kan du trykke den på den hydrauliske støtten med en kraft på 10-20 kg. fraværende. I posisjonen til den stoppede motoren, av åtte støtter, kan 5-6 stykker kontrolleres, følgende støtter må kontrolleres etter å ha sveivet veivakselen før du setter PB-kammen i kontrollposisjon, eller bare toppen av kammen ser opp !!!
Fjern vippebåndet fra posisjonen etter kontroll
Kontrollere vipperen for brukbarhet, muligheten til å velge et fritt slag mot maksimal kontakt mellom vippevalsen og baksiden av akselen
Mange anbefaler å se på innsiden av til og med en brukbar hydraulisk kompensator, for å analysere vil det være nødvendig å overvinne styrken til holderingen for dette, kroppen gjennom en tett klut må klemmes fast i en skruestikke, skyveren må også trekkes ut ved å ta den gjennom stoffet, må grepskraften lages med store klemnøkler som en rørnøkkel, trekkraften må opprettes med en spak støttet på en skrustikke og nøkkelhuset, ifølge mine følelser, forsterkning for å trekke ut skyveren var det nødvendig å lage 50 til 100 kg.
Generelt er analyseprosessen veldig tidkrevende og risikabel hvis den gjøres uten skruestik og store klemmer.
Kjære leser, kolleger, beklager at jeg ikke gir et bilde av den hydrauliske støtteanalyseringen, enkel å trekke ut med tang gikk ikke bra, jeg måtte henvende meg til naboen min i garasjen med en forespørsel om å bruke en skruestikke og en gassnøkkel , for ikke å misbruke responsen, måtte jeg ofre fotografering.
I mitt tilfelle, med en kjørelengde på 300 tusen km og i utseende, ganske i en ren motor, demontert en, så jeg et rent rom uten solide avleiringer. Derfor konkluderer jeg med at det ikke er nødvendig å demontere den hydrauliske kompensatoren hvis den oppfyller funksjonen og holder pressetrykket.
Alle andre hydromounts sjekket ved enkel utslipp av olje, ved å trykke på låsekulen med kobbertråd (kjerne fra kobbertråd 2,5 mm kvm).
Jeg sjekket ventilløfteren, fjernet, skyllet uten å skelne og sjekket glattheten på støtten og den endelige utladningen, jeg utførte en hydraulisk støtte, og først etter å ha installert den diagnostiserte i stedet, tok jeg på meg den neste. På det forberedte papiret skrev jeg ned nummeret på støtten laget med nummer 1 og 2 som tilsvarer den første sylinderen, og så videre til tallet åtte! Slå på ordet, du kan bli forvirret, selvfølgelig kan den inspiserte støtten identifiseres ved hjelp av bevegelse, den er utladet, men det er bedre å jobbe sakte med opptaket av operasjonen!
Installasjon av hydrauliske støtter på motoren må utføres i utladet tilstand!Jeg tror også at det meste av informasjonen om installasjon av hydrauliske ekspansjonsfuger i ladet tilstand, jeg tror det er feil, det er nok å montere ventilen med smøring av overflatene med olje, hvis du skyller med et løsemiddel, dypper den hydrauliske støtten i skyllevæsken med flere trykk, og frigjør væsken ved å trykke på kulen, og deretter den siste skyllingen, er det nødvendig å fylle med olje, og løsne den siste fra den hydrauliske støtten, ved å trykke på låsekulen.
Det er i en så fri tilstand at den hydrauliske støtten kan installeres på motoren, tror jeg også når du installerer nye hydrauliske støtter, fabrikkolje må frigjøres og installer nye hydrauliske løftere i gratis, ikke-ladet tilstand. Å starte motoren de første 3-4 gangene må gjøres i 1 minutt på jobben, den økte støyen vil forsvinne når låsekavitetene fylles med olje.
På Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 hk motor gjorde jeg en inspeksjon av de hydrauliske løfterne etter å ha skiftet olje i 1000 km. Oljen i de hydrauliske festene var ren, utslipp av olje fra den hydrauliske kompensatoren ble utført på et rent hvitt materiale (filler), dråpene var allerede gjennomsiktige, jeg konkluderte med at oljen i støtteområdet til hydraulikkfeste endrer seg , og ganske raskt, det vil si på denne motormodellen, stagnasjon av olje i hydraulisk støtte observeres ikkesom det kan være i andre modeller som forårsaker massive innskudd og svikt, det er grunnen til at oljer med høyt askeinnhold og påbrent først og fremst påvirker de hydrauliske støttene, noe som kan føre til at ventilene åpnes litt og brenner dem ut !!
Å ha moderne midler til å ta opp video og lyd, kan du ta opp lyden fra motoren din, holde kameraet eller diktafonen ved kontrollpunktene i 10-30 sekunder, et slikt statisk kamera vil tillate deg å sammenligne lydene ytterligere før og etter reparasjonen, et omtrentlig opptaksscenario er 50 cm fra en sylinder - 20 sekunder, midten av motoren - 20 sekunder og slutten av motorområdet til den fjerde sylinderen - 20 sekunder.
Avslutningsvis, etter å ha reflektert over kjørelengde, slitasje og størrelsen på de hydrauliske støtteslagene på motoren min, kom jeg til den konklusjonen at de hydrauliske støttene sikrer drift i den mest utvidede posisjonen, det vil si når man måler den ubelastede støtten avstanden var 36 mm, og det maksimale - 39 mm, i henhold til merket med en markør når posisjonen er installert og vippebryteren er fjernet, har skyveknappen på støtten steget med bare 1 mm og stoppet ved låsen.
Jeg bestemte velg en ny posisjon for de hydrauliske støttehodene, ved å plassere ekstra materiale på bunnen av monteringsstedet for hydraulisk støtte.
Ved hjelp av en praktisk metode fant jeg ut at du kan sette 1,2 mm, og i dette tilfellet vil vippeposisjonen være innenfor bevegelsestoleransen, både for nedsenking og for å heve, selvfølgelig, er denne toleransen større på transportøren til hastighet opp arbeidet, men jeg kan bruke tid på å justere de nødvendige klareringene. For fôrmaterialet ble det valgt aluminium fra den bærbare datamaskinen, 12,2 mm firkanter ble kuttet, hjørnene ble kuttet av, bunken ble klemt fast i en liten skrue og utstyrt med en fil til rundhet, den nøyaktige størrelsen for skiver er ikke så viktig, støttekroppens diameter er 13 mm slik at skiven er fri, legg deg på bunnen, det er nok til å redusere diameteren med 13 mm. Materialet er 0,6 mm tykt, med en todelt polstring som gir 1,2 mm ekstra høyde.
Etter å ha installert putene til støttene på plass, sjekket jeg flere ganger det frie spillet til de uladede støttene, hvis det ikke er noe fritt spill eller det er lite (mindre enn 1 mm), er ikke fôret nødvendig.
Husk at en litt åpen ventil fører til utbrenthet, temperaturen på motoren og dens individuelle deler har en sterk innvirkning på å åpne litt, og under våre forhold er det minus 30 (parkering om vinteren) til pluss 400 (eksosventilstenger!)Generelt sett var planen min vellykket, alle ventiler passer inn i driftsområdet. Motoren er montert og går, konklusjonen og motoren har blitt litt roligere å jobbe!
Lite råd, Ved å lage et arkiv med video- og fotomateriale, kan du alltid konsultere hvis du har spørsmål på Internett, og spesielt på nettstedet etlib.ru, vil det mest belyste spørsmålet alltid være med på å gi et mer riktig svar!
Videre et sett fotografier tatt mens du utførte arbeidet:
Materiell levert (?):Anatoly
