Feil P0340. Årsaker og løsninger på problemet med kamakselposisjonssensor DTC

Feil p0340 har en definisjon - en feil på kamakselposisjonssensorkretsen (på engelsk - Kamakselposisjonssensor A krets). Det kan oppstå av forskjellige grunner - når kamakselsensoren svikter, feil i ledningene, problemer i driften av motorstyringen (ECU). Feilen i seg selv er ikke kritisk, og maskinen kan brukes til å generere den. Imidlertid er det noen ulemper - økt drivstofforbruk, redusert effekt og så videre. Det er ikke vanskelig å eliminere årsakene til at p0340-feilkoden ble generert, og de fleste bileiere kan takle dette.

Innhold:

Hva er DPRV til?
Eksterne tegn på feil
Formasjonsbetingelser
Årsaker til forekomst
Hvordan fikse feilen

DPRV-sensordrift

Først og fremst er det nødvendig å bestemme hva en veivakselposisjonssensor (forkortet DPRV) er, hva den er nødvendig for og hvor den er installert. Hovedfunksjonen til denne enheten er å bestemme posisjonen til kamakslen på et bestemt tidspunkt. Tilsvarende informasjon overføres til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), slik at den programmatisk kan beregne øyeblikkene for drivstoffinjeksjon fra hver injektor. Dette sikrer den såkalte trinnvise injeksjonen. I tilfelle brudd på operasjonen, går kontrollenheten automatisk i nødmodus, der det i stedet for en trinnvis tilveiebringes en parvis parallellinjeksjon. Dette fører til overdreven drivstofforbruk og tap av motoreffekt.

For å eliminere p0340-koden er det også viktig å vite plasseringen av sensoren på motoren. Dette er relevant fra synspunktet at i tilfelle en slik feil, utføres ofte diagnostisering av DPRV og / eller ledninger. Så, på motorer med åtte ventiler, er sensoren vanligvis plassert på enden av topplokk, nærmere den første sylinderen. På sekstenventil er den også installert på topplokket, i nærheten av den første sylinderen. Nærheten til den første sylinderen skyldes at sensoren fester posisjonen til stempelet til denne sylinderen på det såkalte toppdøde sentrum på bensinmotorer. På dieselmotorer er posisjonen til alle stemplene fast.

Feilsymptomer

Det er en rekke indirekte tegn som du kan bestemme at det er problemer med kamakselposisjonssensoren eller med ledningene. Situasjonene beskrevet nedenfor kan indikere andre sammenbrudd, og hvis de oppstår, er det nødvendig med ytterligere diagnostikk med en feilskanner (for eksempel den populære ELM 327-enheten eller tilsvarende). Så når en sensorfeil p0340 oppstår:

Motorstartproblem... Ofte fører p0340-feilen til at bilen rett og slett ikke vil starte. Dessuten kan dette være både med en kald og varm motor. Imidlertid uttrykkes dette ofte bare i det faktum at når motoren startes, er det nødvendig å vri startmotoren lenger. Naturligvis påvirker dette tilstanden til bilens batteri, og hele det elektriske systemet som helhet.
Ustabil tomgangshastighet... I noen tilfeller går bilen bare i tomgang, så motoren må vedlikeholdes med makt ved å trykke på gasspedalen.
Troit-motor... Det vil si at det er feilutløp i sylindrene. Dette resulterer i tap av kraft og en endring i lyden til motoren.
Redusert maskinens dynamiske ytelse... Dette kommer til uttrykk i det faktum at bilen akselererer dårlig, øker motorhastigheten dårlig, pedal "feil" kan oppstå, det vil si at etter at du har trykket på gasspedalen, begynner akselerasjonen på noen få sekunder. Dessuten kan det hende at bilen ikke trekker godt når du kjører oppoverbakke, spesielt hvis den er lastet.
Drivstofforbruket øker med 10 ... 20%... Denne situasjonen oppstår på grunn av det faktum at den elektroniske styringsenheten går i en nødbrenselforsyningsmodus, det vil si parvis parallellmodus. Følgelig blir alle fordelene med trinnvis injeksjon jevnet ut.
Kontrollampens varsellys er aktivert på dashbordet... Hver gang den aktiveres, må det utføres en feilsøking. Hvis de ovennevnte tegn på brudd ikke blir observert, men skanneren fremdeles gir ut feilkoden p0340, er det nødvendig å sjekke ECU-en for feil svar. Det er bare å fjerne denne informasjonen fra hans minne og deretter se om den vises igjen.

Det skal bemerkes at disse endringene i bilens oppførsel ikke er så relevante for motorer som går på bensin. Krafttapet og økningen i drivstofforbruk er ikke så stort. Av ulempene kan vi bare merke oss at bilen starter dårligere, du må snu starteren lenge.

Men når det gjelder biler utstyrt med bensinutstyr, kan problemene som er beskrevet ovenfor fremstå "i sin helhet". Tap av kraft og økning i forbruk vil være betydelig. Nok et problem vil vente på eierne av biler som har installert moderne HBO, spesielt fjerde generasjon. Så dette utstyret har sin egen elektroniske kontrollenhet. Og når det oppstår en 0340-feil i fasesensoren (som det også noen ganger kalles DPRV), vil det være en konstant nedslåing av driftsparametrene. På grunn av dette vil gassutstyr for det første måtte konfigureres kontinuerlig, og for det andre, til tross for all omstrukturering, vil det fortsatt fungere i en suboptimal modus, forbruke mer drivstoff og forårsake sjåførens problemer med tap av maskinkraft, stadig stall og etc.

Betingelser for å generere feil p0340

Det skal bemerkes med en gang at disse forholdene kan variere for forskjellige elektroniske styreenheter på forskjellige maskiner. Imidlertid må oftest følgende faktorer for dannelsen av feilsignalet p0340 være oppfylt:

ingen signaler mottas fra kamakselføleren i mer enn 5 sekunders rotasjon av starteren;
ingen signaler mottas fra kamakselføleren til den elektroniske kontrollenheten ved en motorhastighet på 600 o / min eller mer.

For noen biler genereres denne feilen ikke på en tur, men i tre. I dette tilfellet vil diagnosen imidlertid være vanskelig.

Årsaker til feilen

Det er bare tre hovedårsaker til motorfeilen p0340:

Skadet ledningsføring på kamakselføleren... Spesielt snakker vi om bruddet. Som regel har DPRV tre ledninger - strømforsyning, jord og signal. På grunn av visse mekaniske skader kan de bli flossete, og signalet slutter å gå langs dem. Oftest skjer dette ved terminalene eller på kontaktene (de såkalte "chips", koblet til sensoren eller kontaktene til den elektroniske kontrollenheten). Et annet alternativ er skade på isolasjonen, på grunn av hvilken de er kortsluttet til saken eller til hverandre. Resultatet av en slik sammenbrudd vil være å sende feil data til ECU.
Skade på kamakselsensoren... DPRV er en ganske enkel og pålitelig enhet, og den svikter ganske sjelden. Når p0340-feilkodesignalet genereres, er det imidlertid fornuftig å sjekke kamakselføleren.
Feil ECU-drift... Dette er et ganske sjeldent tilfelle, siden med en delvis feil i den elektroniske kontrollenheten, vil ikke bare p0340 feil bli observert, men også mange andre.Imidlertid er en slik situasjon mulig, for eksempel hvis kontrollenhetens programvare ble blinket før feilen ble generert (for eksempel når du innstiller motoren, installerer gassutstyr osv.). Følgelig, hvis det var "feil" i fastvareprosedyren eller selve programvaren provoserte funksjonsfeil, er også feil drift av ECU mulig. I enda sjeldnere tilfeller er feiljustering av sensorinstallasjonen, mekanisk skade på enheten (for eksempel etter en ulykke) mulig.

Noen ganger skyldes feilen p0340 feil installasjon av sensoren. Dette er imidlertid et ganske sjeldent tilfelle, siden det har ett sete. Kanskje er feste ikke sterk nok (et lite tiltrekkingsmoment, som kan føre til at sensoren vibrerer under kjøring) eller et stort gap mellom den fungerende (følsomme) delen av sensoren og den såkalte rapperen - en tann på indikatoren hjulet plassert på kamakslen.

Hvordan bli kvitt feil p0340

Metoder for å kvitte seg med feilene som forårsaket dannelsen av feilen p0340 (en feil i kamakselposisjonssensorkretsen) avhenger av årsakene til deres forekomst, samt den spesifikke bilmodellen - for eksempel Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (spesielt VAZ 2114). Den generelle bekreftelsesalgoritmen vil imidlertid være som følger:

Bruk feilskanneren til å sjekke ECU-minnet for å fikse feilen p0340 direkte og mulig andre. Hvis bare en feil oppdages (eller tilstøtende, for eksempel p0342, p0343), bør du prøve å tilbakestille, som angitt ovenfor. Fjern dem ved hjelp av programvaren eller ved å koble fra den negative terminalen på batteriet i 10 ... 20 sekunder. Hvis feilen forsvant etter start av motoren, var det en falsk operasjon av sensoren eller ECU. Hvis feilen oppstår igjen (feilnummeret skal leses av skanneren igjen), må videre diagnostisering og reparasjoner fortsettes.
Sjekk sperren, som gir en stiv kontakt mellom chipfeste og sensorhuset. I noen situasjoner kan den brytes av, og dette fører til tap av kontakt mellom alle eller noen av ledningene og kontaktene på sensoren.
Sjekk kvaliteten på sensorinstallasjonen i setet. Spesielt må du kontrollere mutterens tiltrekkingsmoment (vanligvis er sensoren festet med en bolt med en mutter med en diameter på 10 mm eller lignende, avhengig av motoren). Forsikre deg om at motoren er utstyrt med en passende sensor for akkurat denne motoren. Spesielt ikke bare når det gjelder monteringen, men også i modellen, siden sensorene kan variere både i geometrisk form og størrelse, og på grunn av dette vil sensorens følsomme element ikke registrere passasjen til rapperen i nærheten av den, som vil føre til fravær av tilsvarende signaler på ECU. Hvis sensoren ikke er egnet, må du kjøpe en ny kamakselføler og bytte den ut.
Kontroller visuelt tilstanden til kontaktene og terminalene i koblingsskjemaet for kamakselføleren. I noen tilfeller oppstår oksidasjon (rust) på de kritiske terminalene, noe som fører til en reduksjon i kvaliteten på kontakten. Dette skyldes eksponering for fuktighet og / eller ganske enkelt fra alderdommen. Hvis oksider blir funnet, må de kastes ved å tørke kontaktene grundig. For rengjøring av vanskelig smuss kan du bruke spesielle rengjøringsmidler for elektriske kontakter.
Ved hjelp av et multimeter, inkludert i kontinuitetsmodus eller måling av isolasjonsmotstanden, er det nødvendig å sikre integriteten til ledningene som kommer fra ECU til kamakselføleren. Dette er vanligvis tre ledninger. I tillegg til å kontrollere ledningenes integritet, er det også nødvendig å kontrollere verdien av isolasjonsmotstanden parvis mellom dem, så vel som mellom hver av ledningene og maskinhuset ("jord"). I sistnevnte tilfelle vil jordledningen imidlertid "ringe" med kroppen.Videre må multimeterprober under prosessen med den beskrevne kontrollen plasseres på kontaktene til de tilsvarende kontaktene.
PRV-sensorkontrollkrets
Når du sjekker isolasjonsmotstandsverdien, er det nødvendig å vite tydelig hvilken kontakt på "brikken" som er ansvarlig for hva. For eksempel på den allerede nevnte VAZ-2114 (og på andre forhjulsdrevne VAZer) brukes to typer kamakselfølere - 21110-3706040 og 21120-3706040. De er forskjellige i kontaktene. Den første sensoren har kontakt "A" - "jord", "B" - signalkabel, "C" - strømforsyning (pluss). Den andre sensoren har kontakt "A" - "jord", "B" - strømforsyning, "C" - signalkabel. Vanligvis kommer den andre enden av tilførselsledningen (pluss) fra kontrollreléet. Når det gjelder lignende sensorer på andre maskiner, er det nødvendig å se på dokumentasjonen deres (sensorkoblingsskjemaer).
Hvis ledningskontrollen viste at de har feil (brudd, isolasjonsskader), er det nødvendig å utføre en visuell kontroll for å bestemme skadestedet. Først og fremst er det nødvendig å ta hensyn til stedene for bøyninger og brudd, der ledningene endrer form og ganske enkelt kan floss som et resultat av vibrasjon. Du må også undersøke om ledningene ikke går gjennom steder der fuktighet eller prosessvæsker (for eksempel fett) akkumuleres. Over tid, på disse stedene, kan isolasjonen brytes. Hvis det ikke var mulig å finne skadestedet, er det nødvendig å bytte ledningene til kamakselposisjonssensoren helt. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke spesielle fleksible billedninger med passende ledertverrsnitt.
Hvis alt er normalt med ledningene og brikken, bør tilstanden til selve sensoren kontrolleres. Du kan lese hvordan du gjør dette på lenken over. Hvis situasjonen tillater det, kan du erstatte sensoren med en kjent fungerende. Merk at det er mange sensorer med rett og slett dårlig kvalitet på markedet i dag. Følgelig er det bedre å velge originale sensorer i samsvar med dokumentasjonen for bilen, og bestille dem fra de offisielle representantene for bilprodusenten. Det er dyrt, men det kan lønne seg, da sensorer av lav kvalitet må kjøpes på nytt og kaste bort tid og krefter på å installere dem.
Hvis det ikke er noen problemer med kamakselføleren, er det nødvendig å sjekke den elektroniske kontrollenhetens normale drift. Det anbefales imidlertid ikke å gjøre dette alene, siden dette er en kompleks og ansvarlig del av bilen. Derfor må du kontakte en biltjeneste for å få hjelp, der det er spesialister og ekstra diagnostisk utstyr.

Til slutt er det verdt å merke seg at når det oppdages feil på kamakselføleren, er det fornuftig å kontrollere driften av veivakselsensoren, siden disse akslene fungerer synkront, og hvis det ikke er noe signal fra kamakselføleren, bruker ECU signaler fra veivakselsensoren. Det er nødvendig å sjekke om det er noen feil i minnet til den elektroniske motorstyringsenheten angående DPKV, og om mulig også inspisere dets mekaniske tilstand og ledninger (ligner på DPRV).

Konklusjon

Feil p0340 er ikke en kritisk feil, og når den genereres i minnet til det elektroniske motorstyringssystemet, kan maskinen brukes. Dette fører imidlertid til tap av motorkraft, "flytende" tomgang, økt drivstofforbruk. Dette gjelder spesielt for kjøretøy utstyrt med LPG og som bruker gass som drivstoff. Derfor er det bedre å ikke kjøre med en slik feil i lang tid, da dette vil føre til mye ulempe for sjåføren. Følgelig anbefales det å diagnostisere og utføre reparasjonsarbeid så tidlig som mulig, spesielt siden de er enkle, og de fleste bilister vil takle dem.