Jeg vil fortelle deg hvordan jeg reparerte servostyringspumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil om sommeren og vinteren fungerer feilfritt. Men så snart bilen varmes opp, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig tett, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så mye, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men likevel lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekkasjer osv ... (ikke ta hensyn til snøreskinnen) oljen er fersk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand er den oppdateres regelmessig!), Kardanen er smurt og kiler ikke!
Generelt er det et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje på XX. Jeg led ikke lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet meg gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp " gammel "pumpe.
Demontering av servostyringspumpen
Og så først og fremst fjerner vi pumpen, du må tømme all oppslemmingen fra den (hvordan du fjerner den og tømmer væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet på servostyringen , må du skru av fire bolter med 14 hoder.
Etter at vi begynner å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en indre gummipakning), i servostyringsetasjen forlater vi den ytre delen av "fungerende ellipsesylinder" (heretter bare sylinderen). Det er ikke nødvendig å være redd når lokket beveger seg bort fra saken, det kan virke som om det beveger seg bort på grunn av fjærens innflytelse. Under montering vil det virke som om det ikke passer på plass, bare fortsett å stram skruene forsiktig og vekselvis diagonalt, så faller alt på plass ...
Inspeksjon og fastsettelse av mangler
Undersøk nøye innholdet og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes til posisjonen til sylinderen). Du kan vri servostyringskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på skaftet.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fikseringer, men den sentrale aksen er fast stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer sjakten fra baksiden, deler (servostyring og dekselvegg) som berører dem, for skåring eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå tar vi ut hele den interne økonomien for "rene" filler og begynner å studere den ...
Vi undersøker akselen nøye, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene til hvert spor har en uttalt skjerping innover, som når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant skråning til denne siden, vil komplisere bevegelsen i stor grad (dette kan være den første komponenten i den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av skaftets spor er "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs skaftets laterale deler i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.
Deretter fortsetter vi med å studere innsiden av sylinderen. På to diagonale sider (arbeidsdeler) er det dype uregelmessigheter (i form av tverrgående bulker, som fra slag av skulderbladene med betydelig kraft). Generelt er overflaten bølget.
Eliminering av feil i servostyringspumpen
Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, hvit alkohol, sandpapir med korn av P1000 / P1500 / P2000, en trekantet fil, en 12 mm boremaskin (eller mer) og en elektrisk boremaskin.Med sjakten er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene (vi rengjør ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
Den første måten.
Andre vei.
Tredje vei.
For det første kan du umiddelbart pusse begge sider av skaftet på en flat overflate. Det anbefales å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er helt glatt og klamrer seg ikke.
For det første kan du male knivene på begge sider (de slipes i sirkelbevegelse), mens de må presses forsiktig mot huden med fingeren.
Det vanskeligste vil ha med overflaten på sylinderen å gjøre, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg skal lage en sfærisk kvern av et skinn, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi en P1000-hud og en slik drill som det er mulig å stappe inn i en drill.
Deretter må du stramme huden mot boret, i to eller tre svinger, det skal ikke være noen hull.
Når du holder den tett vridd strukturen, må du sette den inn i boret (klem huden også).
Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi nøye å male sylinderen, du må male den jevnt, trykke sylinderen tett og flytte den i forhold til rotasjonsaksen (ved maksimal hastighet). Når vi spiser huden, endrer vi den, til slutt når vi den minste huden P2000.
Den første måten.
Andre vei.
Det ønskede resultatet oppnås,
nå må alt tørkes grundig med en sti med hvit alkohol. Selve akselen med kniver kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen blir alt satt i omvendt rekkefølge.
Før du installerer dekselet, løfter vi servostyringen til vannrett stilling og snur pumpehjulet forsiktig, så, sørget for at alt roterer perfekt, og bladene beveger seg i sporene som forventet. Deretter lukker du lokket forsiktig og strammer de fire boltene (de vrir seg diagonalt). Alt er klart!Kilde: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
