Svaret på dette spørsmålet vil være feil siden kjør på "Niva" permanent full... Mange forvirrer funksjonen til overføringshylsen, og tror at den slår på / av forakselen, mens dens funksjon er å låse / låse opp senterdifferansen.
Derfor er det mulig å implementere funksjonen for å aktivere / deaktivere firehjulsdrift på "Niva" bare ved å forstyrre bilens struktur. Flere detaljer om dette alt i artikkelen.
Innhold:
- Hvordan slå på firehjulstrekk på en Niva - en populær myte
- Betjening av overføringshendel og differensialås Niva
- Slik deaktiverer du broen: to alternativer
Føreren av Niva har ikke muligheten til å slå av front- eller bakhjulsdriften, da den er implementert i moderne firehjulsdrevne biler av andre merker, men må vite hvordan man bruker overføringssaken.
Slik slår du på firehjulsdrift på "Niva"
"Niva" har permanent firehjulsdrift. Hva betyr dette? At Niva firehjulsdrift innebærer at den alltid fungerer - alle fire hjulene får rotasjonsenergi fra motoren gjennom kardaner og differensialer hele tiden.
Informasjon om at du på Chevrolet Niva og Niva 4x4 kan slå av og slå på firehjulstrekk med spak er veldig vanlig myte... Denne versjonen blir noen ganger gitt uttrykk for selv av Lada-forhandlerledere - angivelig overfører spaken forakselen, og kobler til firehjulsdriften. Faktisk har Niva permanent firehjulsdrift, ikke plug-in!
Det vanligste argumentet til fordel for feil teori er hvorfor hvis du henger ett hjul på "Niva" med overføringssaken slått av, da vil ikke bilen rokke? For eksempel snakker de i denne videoen om den "flytende" og ikke-permanente firehjulsdriften til "Niva".
Permanent eller ikke-permanent firehjulsdrift for Niva (se fra tidsstempel 2.40)
Svaret er enkelt - fordi denne bilen i begge generasjoner bruker gratis, ikke-låsende differensial. Hvordan det fungerer - les det tilsvarende materialet. Derfor, når hjulet er hengt, går all motoreffekten til sin rotasjon, og de andre tre hjulene snurrer praktisk talt ikke.
Hvorfor hjelper inkluderingen av utdelingsspaken på terrenget? Er det fordi den "slår på" arbeidet til Nivas firehjulsdrift? Nei, denne spaken blokkerer senterdifferansen. Som et resultat blir ikke motorkraft sendt til hjulet som svinger enklest (i samsvar med prinsippene for differensialet), men fordeles likt mellom akslene. Og en av akslene er i stand til å trekke bilen ut.
Forresten, hvis "Niva" har hjul på hver aksel hengt / glidd, vil ikke bilen kunne komme seg ut av denne situasjonen. I dette tilfellet vil bare låsing av hvert av hjulene være forskjellig, men det er ikke i denne bilen. Selv om en slik enhet kan installeres i tillegg.Derfor er det ikke nødvendig å stille spørsmålet ”hvordan du slår på firehjulsdriften på en Chevrolet Niva, Niva 2121 eller 4x4, fordi den allerede er på. Men det er nødvendig å bruke mulighetene for å blokkere senterdifferansen. Hvordan - vi vil vurdere nærmere.
Hvordan bruke firehjulsdrift og utdelingsutstyr på "Niva"
Siden vi allerede har funnet ut at når de stiller spørsmålet “hvordan du slår på 4VD på Niva”, faktisk betyr det hvordan du slår på senterets differensialås, så vil vi vurdere instruksjonene for bruk av overføringssaken.
For off-road forhold, gir Niv transfer saker to alternativer og to mekanismer. Den første er differensialsperren. Den andre er den nedre / høyere girakselen.På vanlige asfaltveier brukes alltid overdrivaksel og differensialsperre. Dette er den “normale” modusen for bilen når den skal kjøre som en hvilken som helst bybil. Hvordan stille spakene riktig - les nedenfor i avsnittet om kontroll av forskjellige Niva-modeller.
Følgende moduser brukes off-road. Belteutstyr uten differensialsperre, trengs de når bilen trenger mer trekkraft - i sanden, i gjørma, når du kjører utfor, og starter med en tung tilhenger.
Bytte til et lavere girutvalg kan bare gjøres når bilen står stille før du begynner å bevege deg på en vanskelig seksjon eller når du kjører i en hastighet på opptil 5 km / t, fordi "Niva" -boksen ikke har synkronisering ! Men du kan bytte til oppskift mens du kjører, med clutchen frakoblet.Blokkering den brukes i følgende tilfeller - hvis området blir spesielt vanskelig å passere og når hjulet sklir / henger på en av akslene. Du kan sperre differensialet mens bilen er i bevegelse, men før du treffer en vanskelig del av veien. Oftest brukes denne funksjonen sammen med et belteutstyr. Med overdrive kan den låste differensialen brukes når du kjører på relativt flate veistrekninger uten asfalt.
Mange kilder skriver om behovet for å slå på differensialsperren når du kjører på glatt snø og is. Men det er ingen slike anbefalinger i brukerhåndboken - de foreslår at du bruker denne funksjonen, om nødvendig, bare hvis du ikke kan bevege deg på en slik overflate. Og journalistene "Behind the Wheel" under testene av Chevrolet Niva bestemte at blokkering hjelper bare på glatte underlag når du kjører nedoverbakke. Under akselerasjon øker denne modusen risikoen for å skli, og forverrer håndteringen i svinger!Det anbefales ikke å gjøre noen endringer direkte når hjulet glir, og ikke kjør med låst differensial. i hastigheter over 40 km / t... Inkludert fordi slik kjøring forringer kjøretøyets håndtering, øker drivstofforbruket og dekkslitasjen. Og konstant bevegelse i denne modusen vil generelt føre til sammenbrudd av mekanismer og overføringsdeler. Derfor, i alle Niva-biler og på Chevrolet Niva, lyser firehjulsdriftikonet på instrumentpanelet når differensialen er låst. Selv om du har glemt å låse opp den, vil advarselslampen be deg om å rette opp situasjonen.
I praksis kan det være veldig vanskelig å koble til differensialsperren. Dette skyldes at koblingstennene på enhetene presses mot tannene på giret. Du bør ikke bruke makt i en slik situasjon - du kan bare knekke spaken eller mekanismen! Denne "stikkingen" er ikke et tegn på sammenbrudd, men den normale driften av overføringssaken. Det er en ren mekanisk enhet som fungerer på denne måten.
I henhold til instruksjonene, inngrep med differensialås "Niva" er nødvendig når du kjører i en rett linje i hastigheter opp til 5 km / tmens du trykker / trykker på clutchen to ganger. Men bileiernes praksis viser at det vil være mer effektivt å gjøre dette ikke i en rett bevegelse, men etter å ha fullført en ikke skarp sving. Når hjulene snus, aktiveres låsespaken enkelt. Et lignende problem kan være å deaktivere låsen. Metoden er den samme, men det vil være mer effektivt å bevege seg bakover med et lite ratt.
Slik styrer du spakene til Niva-overføringssaken i alle moduser (detaljert video)
Differensiell låsekontroll Niva (kort video)
Én eller to spaker for overføringssaken i Niva og hvordan kontrollere dem?
Ulike modeller av "Niv" mekanismen for å kontrollere overføringssaksfunksjonene er implementert på forskjellige måter.
Modellene VAZ-2121, VAZ-2131 og LADA 4x4 (tre- og femdørs) bruker to spaker. Front - differensial lås. I “presset forover” -posisjonen blir differensialen låst opp. I “presset bak” -posisjon er differensialen låst.Den bakre spaken er opp- / nedområdet av gir. Omvendt posisjon - høygirrekke. Midtposisjonen er "nøytral" (i denne posisjonen vil ikke bilen bevege seg, selv når girkassene er innkoplet). Fremoverstilling - nedskift.
LADA Niva, VAZ-2123 og Chevrolet Niva-modellene bruker en spak. I standardposisjonen er differensialen låst opp, og nøytrale og opp / ned posisjoner er de samme som beskrevet ovenfor. Differensialet låses ved å skyve håndtaket mot føreren, og dette kan gjøres når et lavt / høyt gir er i inngrep eller i nøytral.
Kontrollkrets med to spaker i overføringshuset
1-greps kontrollkrets for overføring
Slik deaktiverer du firehjulsdrift på "Niva"
Dette kan ikke gjøres uten inngripen i maskinens design, derfor vil vi vurdere to alternativer for hvordan du slår av firehjulsdriften på "Niva" er den enkleste måten og hvilke konsekvenser som kan vente.
Den enkleste metoden - dette er for å fjerne en av drivakslene. Det er lov å gjøre dette når mekanismen trenger reparasjon, og du må fortsette å kjøre og betjene bilen. Når du har fjernet noen av kardanskaktene, får du en vanlig monodrevet bil, og uten å installere delen tilbake, vil du ikke kunne gjøre den til firehjulsdrift.
Mekanisme for å koble fra forakselen på Niva, Niva-deler NP-00206
Andre alternativ - sett en spesiell enhet, en mekanisme for å deaktivere forakselen for "Niva". Den er montert på overføringsvesken, og spaken blir ført inn i salongen i stedet for den vanlige. Differensialsperren har en tredje posisjon - “frakobling av foraksel”.
Blant fordelene med denne enheten, som er erklært av utviklerne, er det en hoved - en mulig reduksjon i drivstofforbruk med 2,5 liter. Å dømme etter vurderingene på forumene kan i praksis ingen bekrefte dette tallet. Også noen selgere lover å forbedre akselerasjonsdynamikken og redusere vibrasjon og støy. Men igjen, med ord.
Men det er mange ulemper med en slik løsning. Enheten koster fra 7000 rubler. Dessuten vil bruken sannsynligvis føre til raskere slitasje på bakakselen, fordi den begynner å jobbe hardere. Selv om mange bileiere bestrider dette, bekrefter de ordene deres for en lang kjøretur med kardanakselen foran eller bak. Håndteringen reduseres også fordi det er vanskeligere å styre på en bakhjulsdrevet bil enn på en firehjulsdrift. De som hadde en slik mekanisme i hendene, snakker om den lave kvaliteten på ytelsen.
Derfor er en slik løsning veldig kontroversiell, heller ikke billig og anbefales av få mennesker blant "nivovodov".
