Når du monterer topplokk etter utskifting av pakning eller reparasjon av topplokk, er det viktig å stramme boltene med det momentet som anbefales av bilprodusenten. Men i forskjellige instruksjoner er det foreslått å bruke to forskjellige ordninger for å stramme VAZ-2107 topplokk med en momentnøkkel. Vi finner ut hva som er forskjellen deres, og hvordan det blir produsert likt stramme hodet på blokken på VAZ 2107, og med hvilken kraft.
Innhold:
- Hvorfor riktig innstramming er nødvendig
- Hva er rekkefølgen og tiltrekkingsmomentet til topplokk vaz
- Hva er forskjellen mellom bolter og deres tiltrekningskraft
- Tips fra en vokter
Tabellen nedenfor viser begge varianter av sylinderhodets tiltrekkingsmomentdiagram på den "klassiske" VAZ, avhengig av bolttype. Fordi klassiske bolter trenger bare to passeringer, men moderne torsjon, på grunn av dens egenskaper, tar fire pasninger... I artikkelen vil vi vurdere alt mer detaljert.
| Bolt type | Diagram og tiltrekkingsmomenter for VAZ-2107 topplokkbolter |
|---|---|
| Klassiske bolter | I løpet av første pass strammingen av boltene er 4,0 kgf / m. Når andre pass stram til boltene med et dreiemoment på 11,5 kgf / m. Vi strammer bolten nr. 11 M8x45 med et dreiemoment på 3,8 kgf / m. |
| Elastiske torsjonsbolter | På første pass stram til boltene med et dreiemoment på 2,0 kgf / m. Når andre pass det er nødvendig å stramme med en kraft på 8 kgf / m. I løpet av tredje pass vi strammer alle boltene i en vinkel på 90 grader. Per fjerde nok en gang må du stramme alle boltene 90 grader. Vi strammer bolten nr. 11 M8x45 med et dreiemoment på 3,8 kgf / m. |
Hvorfor er riktig stramming av VAZ-2107 topplokk viktig?
Hvis du har skiftet topplokkpakning, og bortsett fra overhaling, er dette praktisk talt den eneste grunnen til å demontere topplokk, så den nøyaktige sekvensen og tiltrekkingsmomentet til VAZ-2107 topplokk er avgjørende for riktig drift av motoren. Fordi eventuelle uoverensstemmelser i ventildekselet passer til problemer i motorprosessene.
Hvis topplokk på VAZ-2107 ikke holdes ut, vil ikke deler av motoren være nok til å presse mot hverandre, til tross for tilstedeværelsen av en pakning. Som et resultat - et fall i kompresjon og en utbrenthet av pakningen. Arbeidsgasser fra sylindrene kan også komme inn i kanalene til smøre- eller kjølesystemet og føre til inntrengning av disse tekniske væskene i forbrenningskammeret. Og dette er allerede veldig dårlig - frostvæske i oljen vil føre til utilstrekkelig smøring av motordeler med alle de påfølgende konsekvensene.
Frostvæske i motorolje VAZ 2107
Spor etter utbrent topplokkpakning på sylinderblokken til VAZ 2107
Det er også umulig å stramme topplokk til topplokk - dette kan skade det. Det vil enten umiddelbart se ut som sprekker, eller stress vil oppstå, noe som vil føre til dette i fremtiden. Boltbrudd og gjengestriping er også vanlig.
Hvis du strammer til boltene på ett sted, og ikke trekker boltene på et annet sted, kan topplokket til en VAZ-2107-bil eller dekslet på den vrides. Dette vil føre til hull som pakningen ikke vil kompensere for. Resultatet er det samme som med løse bolter.
Tiltrekkingsmomenter på VAZ-2107 blokkhode på forgasser- og injeksjonsmotorer
For det meste var "syv" utstyrt med forgassermotorer med forskjellige modifikasjoner. Videre var den vanligste versjonen en 1,5-liters motor med 77 hk. Selv om det også ble produsert modifikasjoner på 1,3, 1,4 og 1,6 liter. Det er ingen grunnleggende forskjell i tiltrekkingsmomentet til topplokk på VAZ 2107-injektoren og forgasseren.
Fremgangsmåten for å stramme topplokkene på VAZ 2107-motoren
Sylinderhodet på en injeksjonsmotor er strukturelt annerledes bare ved forstørrede "vinduer" i innsugningsmanifoldkanalene, fordi injektoren trenger litt mer luft enn forgasseren. Men strammekraften til VAZ-2107 topplokk for slike motorer vil være den samme.
Bruksanvisningen til bilen VAZ "sju" inneholder klare data. for det første, rekkefølgen på innstramming er viktig (se bilde). for det andre, skru først på boltene for hånd, og stram deretter boltene nr. 1-10 i to trinn med kraften som er angitt i tabellen (i Newton og kilo per meter). Bolt nr. 11 når den siste, i en tilnærming, med en kraft på 3,8 kgf / m.
| Innstrammingsfase | Nominelt øyeblikk, Nm (kgf / m) | Minimum, Nm (kgf / m) | Maksimum, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Innledende | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Endelig | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Stramme topplokk VAZ 2107 - det andre alternativet
På noen av de nyere "syvene" for å skru på topplokk ble ikke vanlige bolter M12x120x1.25 brukt, men torsjonsbolter - M12x115x1.25. Derfor, i tillegg til det første alternativet for rekkefølgen og graden av innstramming, er det et annet alternativ med data om tiltrekningskraften til VAZ-2107 topplokk. Selve prosessen ser slik ut:
- Trinn 1. Stram boltene med et moment på 2,0 kgf / m.
- Trinn 2. Den andre innstrammingen med et dreiemoment på 7,5-8,5 kgf / m.
- Trinn 3. Skreddersy hver bolt 90 grader.
- Trinn 4. Endre skruer av alle bolter 90 °.
- Trinn 5. Vi strammer bolten nr. 11 med en kraft på 3,8 kgf / m.
Ulike bolter og tiltrekkingsgrad på topplokk VAZ-2107. Hva er forskjellen
På den "klassiske" opprinnelig fra fabrikken var det vanlige bolter M12x120x1.25 under hodet av 19. Deres originale katalognummer er 2101-1003271 eller 21213-1003271. Det andre tallet antyder at slike bolter også ble brukt på VAZ-21213 "Niva", derfor kalles de også "Nivov-bolter". Et annet hverdagsnavn er "penny". Men oftest blir de ganske enkelt identifisert som "klassiske sylinderhodebolter i gammel stil".
På bilene VAZ-2108 og VAZ-2109 begynte torsjonsbolter av en ny type å bli brukt, som også passer for "klassikerne" - M12x115x1.25. De ble skrudd ut og vridd med en sekskant innen 12. Det er bemerkelsesverdig at katalognummeret til AvtoVAZ forble det samme, 21213-1003271. Og det er boltene til det nye designet som selges i originalemballasjen. Forskjellen deres er at de "strekker seg" - og hvis det er riktig, gjennomgår de elastisk deformasjon. Egentlig er dette det du trenger for å doble 90 grader.
Gammel topplokk
Ny utforming topplokk torsjonsbolt
Vær oppmerksom på lengden på disse boltene, kodet i merkingen. Forskjellen er 5 mm med konvensjonelle bolter. Det er i disse 5 millimeterene at bolten er deformert og fyller innergjæren helt.
Hva er forskjellen mellom disse boltene, bortsett fra at førstnevnte ikke selges i originalemballasjen, og forskjellige bolter trenger forskjellige innstrammingsordninger? Klassiske bolter kan brukes mange gangerhvis deres tilstand tillater det. Men på den annen side, du Du må ikke glemme å gjøre forebygging av sylinderhodeboltene... Et sted en gang i året, eller oftere, må du kontrollere tiltrekkingsmomentet til alle boltene på blokkhodet til VAZ-2107 og stramme det om nødvendig.
Bolter av en ny prøve krever ikke en slik prosedyre, fordi de på grunn av elastisk deformasjon gi konstant trykk på sylinderdekselet... Men slike bolter er engangsbruk... Når du demonterer topplokk, må du kjøpe et sett med nye. Og skruen av slike bolter kan kompliseres av det faktum at bolter som er overstrammet uten momentnøkkel, kan gå i stykker.
Å dømme etter vurderinger fra bileiere, er det veldig ofte mulig å skru dem ut bare ved å sveise mutrene på 19. Derfor prøver mange å finne nøyaktig de gamle boltene, som det er mindre problemer med.Innstrammingstips og vanlige feil
- Ikke rykk topplokkboltene. Stramming skal gjøres jevnt.
- Når du installerer topplokkbolter (spesielt gamle), må du nøye studere tilstanden deres - det skal ikke være noen skade på tråden. Akkurat som inne på installasjonsstedet.
- Om nødvendig må delen rengjøres for forurensning.
- Det er bedre å smøre gjengene med olje, men det anbefales ikke å helle det i monteringshullene. Hvis brønnene er døve, må fett påføres veldig forsiktig. Væsker vil ikke komprimere, og overflødig smøremiddel hindrer deg i å stramme bolten hele veien.
- Unnlatelse av å bruke momentnøkkel kan føre til unøyaktige tiltrekkingsmomenter og feil pakningsdrift eller skader på topplokk.
