Feil p0107. Årsak og rettelse. Dekoding av koden

Feil p0107 står for "lavt signalnivå i absolutt trykkfølerkrets". I dette tilfellet fungerer ikke MAP-en delvis eller fullstendig, og verdien av spenningen stiger ikke over 0,5 volt. Årsakene til at denne feilen dukker opp, er vanligvis feil på selve sensoren, skader på ledningene, lavt drivstofftrykk i drivstoffsystemet eller feil i driften av den elektroniske styringsenheten (ECU). Feilkode p0107 er ikke kritisk, og når den oppstår, kan maskinen brukes, men dette reduserer motoreffekten betydelig, derfor anbefales det å utføre diagnostikk og passende korreksjoner så snart som mulig.

Innhold:

Tegn på utseende
Formasjonsbetingelser
Årsaker til feilen
Hvordan fikse feilen
Tømningsforhold i ECU-minne

Symptomer på en P0107-feilkode kan omfatte:

Dette problemet ledsages alltid av aktivering av "kontrollampen" på dashbordet, men for å forstå at årsaken er med DBP, bør man være oppmerksom på noen endringer i driften av bilmotoren. Symptomer på en P0107 MAP-sensorfeil er som følger:

Grov motor på tomgang. Motorhastigheten kan enten spontant stige, eller også falle spontant.
Fall i dynamiske egenskaper. I praksis betyr dette at bilen akselererer dårlig i starten og ikke "trekker" når den kjører oppover.
Motoren går på en rik luft-drivstoffblanding. Dette er resultatet av at den absolutte trykksensoren og gassposisjonssensoren ikke er synkronisert.
I noen tilfeller kan drivstofforbruket øke når en feilkode p0107 oppstår.
En absolutt trykksensorfeil kan forårsake problemer med å starte motoren. Spesielt "kaldt", det vil si etter en lang parkeringsplass.
I noen biler er det nødmodus der motoreffekten (hastigheten) er tvangsbegrenset. I dette tilfellet vil nødmodus aktiveres til feilkoden p0107 er slettet fra minnet til den elektroniske kontrollenheten.

De oppførte skiltene kan indikere andre havarier i bilen, og derfor er det viktig å bruke elektroniske feilskannere for nøyaktig diagnose.

Betingelser for å generere feil p0107

Forholdene der en feil p0107 genereres i minnet til den elektroniske kontrollenheten, ser på eksemplet på den populære Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). For andre biler vil algoritmen være omtrent den samme, og sannsynligvis vil bare individuelle terskelverdier variere. Så:

det absolutte trykket i innsugningsmanifolden er ikke mer enn 12 kPa;
det er ingen betingelser for svikt i gassposisjonssensoren, det vil si at den fungerer i normal modus;
endring i spenningen ved gassensoren med mer enn 0% ved motorhastighet opp til 1000 rpm;
en endring i spenningen ved gassventilsensoren med mer enn 5% ved en motorhastighet på mer enn 1000 o / min;
den nominelle spenningen i bilens innebygde nettverk er i området fra 11 til 11,5 volt.

Årsak til feil p0107

Hovedårsakene til feilen p0107 er som følger:

Fullstendig eller delvis svikt i absolutt trykksensor. Dette er en ganske enkel og pålitelig enhet, men i sjeldne tilfeller (for eksempel bare fra alderdom eller på grunn av ekteskap), svikter den, og leverer følgelig ikke spenningen til den innstilte verdien til kretsen.
Slitte eller ødelagte sensorkomponenter. De fleste DBP kan ikke repareres, og hvis sensoren som helhet eller dens individuelle komponenter blir skadet, erstattes sensoren ganske enkelt med en ny.
Skader på elektriske ledninger og / eller signalkabler mellom den elektroniske kontrollenheten og sensoren. Vanligvis er dette ledningsbrudd eller skade på isolasjonen. I det første tilfellet vil ikke spenningen komme i det hele tatt, i det andre oppstår det en kortslutning, som et resultat av at vanligvis strømforsyningen eller signalet "kortsluttes til bakken" (klamrer seg til karosseriet).
Forstyrrelser i signalet eller den elektriske kretsen til sensoren. En slik situasjon kan for eksempel oppstå når de angitte MAP-ledningene er plassert nær ledningene som har en høyere spenning. For eksempel i nærheten av generatorledninger, høyspenningsledninger til tenningssystemet og så videre. Det avhenger av kjøretøyets design.
Skadet sensorkontakt. Det kan motta mekanisk skade, som et resultat av at kontakten mellom sensoren og signal- / forsyningskabelen blir borte eller ødelagt. Som et alternativ, utseendet av korrosjon på kontaktene, på grunn av hvilken kvaliteten på kontakten synker betydelig.
Feil betjening av selve sensoren. For eksempel, hvis de interne komponentene er skadet, kan spenningen som genereres av den, gå ut over tillatte driftsgrenser.
Lavt drivstofftrykk. Dette problemet indikerer ikke et problem med sensoren, men en funksjonsfeil i motorsystemene. For eksempel kan denne situasjonen oppstå når en ventil brenner ut. I dette tilfellet må det utføres ytterligere motordiagnostikk.
Bruke en sensor som ikke er egnet for et bestemt kjøretøy. Bilprodusenten foreskriver tydelig i manualen hvilke parametere den absolutte trykksensoren til inntaksluften må samsvare med. Følgelig kan en MAP-feil oppstå når du installerer en ikke-original sensor med forskjellige parametere.
Problemer med den elektroniske kontrollenheten. I sjeldne tilfeller er årsaken til feilen p0107 en programvarefeil i ECU. For eksempel etter en firmware eller programvareoppdatering.

Å fikse p0107-koden

Reparasjonstiltakene for feil p0107 avhenger av årsakene det ble forårsaket. Vi lister dem i samme rekkefølge som årsakene:

Falsk alarm. I sjeldne tilfeller genererer den elektroniske kontrollenheten et feilsignal med p0107-koden ved en feiltakelse. For å utelukke en slik situasjon, er det nødvendig å tvinge sletting av informasjon om feilen fra ECU-minnet. Dette kan gjøres programmatisk, så du vil ikke tilbakestille noen andre parametere, men du kan også fjerne det i 10 sekunder. negativ terminal med batteri. Deretter må du starte motoren og se om feilen med p0107-koden vises igjen.
Spenningskontroll. Driften av MAP-sensoren kan kontrolleres med et elektronisk multimeter satt til DC-spenningsmåling. Så når motoren går på tomgang (det vil si med fullstengt gasspjeld), skal utgangsverdien til absolutt trykkføler være i området 0,5 ... 1 Volt. Følgelig, ved full gass (ved maksimal motorhastighet), bør den tilsvarende verdien være i området ca. 4,5 ... 5 volt.
Kontrollerer absolutt trykkføler. Dette kan gjøres både med demontering fra setet og uten å utføre den angitte prosedyren. Hvis DBP er ute av drift, bytter du den ut med en ny.
Kontrollerer ledningenes integritet, samt verdiene til isolasjonsmotstanden. Dette gjøres ved hjelp av et multimeter. I det første tilfellet, i "ringing" -modus, og i det andre - i ohmmeter-modus. Så det er nødvendig å ringe ledningene som går fra sensorkontakten til ECU. For dette må du imidlertid ha en elektrisk krets for hånden for å vite antall ledninger.Isolasjonsmotstandsverdien må måles i forhold til "massen", det vil si karosseriet, og også i par med hverandre. Hvis noen kjerne er skadet, er det bedre å bytte ut hele selen. Som en siste utvei kan du bruke varmebestandig isolasjonsbånd eller varmekrymping for å reparere den ødelagte isolasjonen. Reparasjon av isolasjonen kan også eliminere effekten av interferens fra høyspentledninger.
Hvis sensorkontakten er skadet, må den byttes ut med en ny, siden den i de fleste tilfeller ikke kan repareres. Som regel mislykkes den mekaniske låsen. Som en siste utvei kan midlertidige reparasjoner utføres ved å sikre kontakten og sensoren mekanisk (med elektrisk tape, plastbånd). Hvis det er oksidasjonsflekker i kontakten, må du rengjøre kontaktene og kontakten som helhet.
Kontroller verdien av drivstofftrykket i systemet. Spesielt er det også ønskelig å kontrollere drivstoffpumpen, vakuumdrivstoffregulatoren og andre elementer i drivstoffsystemet. Følgelig, hvis det som et resultat av kontrollen ble funnet at trykkverdien er under normal, er det nødvendig å finne og eliminere funksjonsfeil.
Kontroller at sensormerket samsvarer med parametrene spesifisert av bilprodusenten. Hvis det brukes en uegnet MAP-sensor, må den byttes ut med den som er anbefalt av bilprodusenten.
I ekstreme tilfeller er det nødvendig å kontrollere driften av den elektroniske motorstyringsenheten. Problemer med det kan oppstå, for eksempel når du blinker, etter å ha byttet ut den gamle blokken med en ny, erstattet eller installert programmer, tillegg osv. Vær oppmerksom på at styreenheten er en kompleks enhet, så det er bedre å ikke reparere den selv. Dette krever bruk av spesiell maskinvare og programvare. Derfor er det bedre å delegere dette til fagpersoner.

I tillegg, hvis en defekt absolutt trykkføler er byttet ut med en ny, er det nødvendig å utføre den såkalte opplæringen av den elektroniske kontrollenheten. Dette er nødvendig for å registrere de normale innledende parametrene for sensorenes tilstand i ECU i forskjellige moduser. La oss som et eksempel gi en treningsalgoritme for Lacetti-bilen som er nevnt ovenfor. Fremgangsmåten utføres "kald", det vil si etter en lang tomgangstid på motoren med frakoblet batteri.

slå på tenningen i fem sekunder;
slå av tenningen i fem sekunder;
slå på tenningen i fem sekunder;
start motoren på tomgang og varm den opp til en kjølevæsketemperatur på + 85 ° C;
slå på klimaanlegget i 10 sekunder;
slå av klimaanlegget i 10 sekunder;
for biler utstyrt med automatisk girkasse, trykk på bremsepedalen og sett girkassen i D-modus;
slå på klimaanlegget i 10 sekunder;
slå av klimaanlegget i 10 sekunder;
slå av tenningen.

Etter det kan bilene brukes normalt.

Vilkår for ryddefeil p0107

Etter å ha eliminert funksjonsfeilene og årsakene til dem, ikke glem å fjerne ECU-minnet fra feilen. Men hvis du ikke gjør dette, vil problemet forsvinne av seg selv hvis problemet elimineres. Informasjonen vil bli eliminert automatisk hvis følgende betingelser er oppfylt (også vurdert i eksemplet med Lacetti):

kontrollampen "Kontroll" vil slukke etter fire påfølgende motorstarter, forutsatt at det ikke er noen feil som førte til at det oppstod en feil;
Diagnosekodearkivet i ECU-minnet slettes etter 40 motorstart, forutsatt at det ikke er noen feil.

Konklusjon

MAP-feilen p0107 er ikke kritisk, og når den er dannet i minnet til ECU, kan bilen brukes. Imidlertid vil driften være ubehagelig (dynamikken reduseres), og drivstofforbruket kan også øke. På lang sikt kan betjeningen av maskinen med denne feilen føre til en reduksjon i motorens ressurs eller dens individuelle elementer.Derfor er det mulig å kjøre en kort stund med en feil, men passende diagnostiske og reparasjonstiltak må iverksettes så snart som mulig.