Automatiske girkasser. Årsaker til at bilen rykker og sparker når du bytter

Det er mange grunner til det automatiske girkasser... Dette kan være et utilstrekkelig ATF-nivå i girkassen, et tett oljefilter, slitte friksjonsskiver, en tett oljekjøler, en skadet oljepumpe, ventilhus og / eller solenoidproblemer. Ofte forekommer sparker med automatgir som et resultat av skruppelløst vedlikehold av bileieren eller mestere på bensinstasjonen som fikk beskjed om å gjøre dette. Følgelig, i de fleste tilfeller, for å forhindre støt og spark i en automatisk girkasse, er det nok å opprettholde den i tide og med høy kvalitet.

Årsaker til rykk eller spark automatisk girkasse og deres løsning:

• Produksjon av ATF væske
• Uegnet olje
• Oljefilter
• Slitte klør
• Kjøleradiator
• Skadet oljepumpe
• Tett ventilhus
• Defekte solenoider
• Bilkabler
• ECU-problemer
• Ytterligere grunner
• Spesielle tilsetningsstoffer

Mange bilprodusenter villedet kundene bevisst ved å fortelle dem at den moderne automatgirkassen på bilene deres er vedlikeholdsfri og at det ikke er behov for å dra dit. Faktisk, etter å ha kjøpt en ny bil og kjørt omtrent 100 tusen kilometer på den (selvfølgelig er dette tallet omtrentlig og betinget), kan det oppstå støt når du bytter automatgir. Bedrageriet fra "tjenestemennene" er at bileieren må komme til dem for reparasjoner. Årsakene og metodene for eliminering og forebygging er listet opp nedenfor, i rekkefølge fra vanligst til eksotisk.

Utilstrekkelig ATF-væskenivå

Produksjon av ATF væske i "automatisk" - en av de vanligste årsakene til at automatgir rykker når du akselererer eller i fart... Det særegne er at det er veldig flytende, og det er av den grunn at det ikke kalles overføringsolje. I tillegg til smøre- og beskyttelsesfunksjoner utfører denne sammensetningen en handling til - den overfører dreiemoment fra en del av dreiemomentomformeren til en annen. Følgelig er belastningen på væsken større enn på konvensjonell olje, og det er en rask nedgang i dens ytelse og nivå. Det er disse indikatorene som fører til at automatgiret begynner å fungere under vanskelige forhold, noe som til slutt fører til utslag av støt og / eller spark.

Følgelig, for å gjenopprette driften av den automatiske girkassen og forhindre forekomst av runout i fremtiden, er det nødvendig å erstatte girkasseoljen. Og gjør det med jevne mellomrom, omtrent hver 40 ... 50 tusen kilometer. Hvis det ikke hjalp å bytte ATP-væske, er det nødvendig med ytterligere diagnostisering av esken.

Feil valgt ATF

Vær oppmerksom på at det er nødvendig å bruke det under overføring av et bestemt kjøretøy ATF med en viss viskositet og med ytelsen spesifisert av bilprodusenten (eller transmisjon hvis bilprodusenten bare monterer). Følgelig må du fylle den "riktige" væsken. Ettersom olje med upassende parametere også kan føre til støt eller spark når bilen er i bevegelse.

En annen vanlig sak er Automatisk girkasser rykker "kaldt"spesielt etter lange perioder med inaktivitet i kulde, for eksempel om morgenen. Etter oppvarming forsvinner imidlertid problemet.Dette betyr at bileieren i utgangspunktet plukket opp feil olje, som tykner i kulde og ikke sikrer normal drift av automatgiret. Følgelig må du velge en mer flytende olje.

15 beste servostyringsvæsker

En oversikt over de 15 beste servostyringsvæskene du kan fylle. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris som er best for servostyringen.

Mer informasjon

Oljefilter

Selv i den mest moderne og teknologisk avanserte automatiske girkassen, der drivhjulene er tilpasset hverandre med veldig høy presisjon, dannes det fortsatt metallspon i overføringsfluidet over tid. Dette skyldes triviell slitasje på metalldeler. Og jo mer slitasje, jo flere chips. Vel, slitasjen skyldes kjørelengde og driftsforhold for maskinen.

Følgelig blir oljefilteret i automatgiret tett over tid og kan ikke føre den nødvendige mengden olje gjennom det. Dette leder for å redusere arbeidstrykket i systemet, på grunn av hva friksjonsskivene lider. De stopper ikke i rett øyeblikk, og klemmer seg ikke med den nødvendige innsatsen. Henholdsvis platene begynner å skli, som er årsaken til at det oppstår støt når du bytter gir, både under akselerasjon og når du bremser bilen. I verste fall, når det er veldig lite olje, og belastningen på platene er høy, kan de også brenne.

Denne situasjonen er spesielt relevant når Automatisk girkasser rykker "hot"... Det vil si når motoren og transmisjonssystemet i seg selv er veldig varmt, og da er det også lavt trykk og en utilstrekkelig mengde ATP-væske.

Konklusjonen antyder seg selv - det er nødvendig å overvåke tilstanden til overføringsoljefilteret, bruk høykvalitets ATF-væske med parametrene spesifisert av bilprodusenten. Og selvfølgelig, bytt filter og selve oljen i tide.

Friksjonsskiver

Clutchen i en automatgir fungerer som en clutch. Deres oppgave er å starte eller stoppe det nødvendige utstyret. Friksjonsskivene trekker seg sammen og utvides. Og de blir satt i gang av transmisjonsvæske, som sirkulerer gjennom systemet under trykk. Følgelig, hvis trykket ikke er nok, er ikke platene i stand til å komprimere og utvide seg med den nødvendige innsatsen. Det vil si at de rett og slett glir og gni mot hverandre, og hvis det mangler olje, blir de varme opp og brenner.

I tilfelle når en eller flere friksjonsskiver er kritisk brentmens andre clutcher fremdeles er i en mer eller mindre normal tilstand, oppstår rykk når du skifter på et bestemt tannhjulspar... For eksempel når du bytter fra det første til det andre, fra det andre til det tredje, og så videre. Dessuten kan dette være både når du øker giret, og når de senkes, det vil si å bremse bilen.

Dette fører igjen til en hurtig aldring av ATF. Av den grunn brenner den også, blir svart og mister egenskapene. Hun tilegner seg også en spesifikk brent lukt... I et helt "forsømt" tilfelle, når friksjonsskivene er betydelig utslitt og / eller rett og slett brent, vil ikke tannhjulene i girkassen stoppe og starte om nødvendig. Denne situasjonen fører til det faktum at når man bytter gir på automatgiret, kjennes spark eller rykninger. Det er også vanlig å høre ubehagelige knasende lyder fra girkassen.

Hvis platene er utslitt kritisk, er girskift helt umulig. Et annet alternativ er at når bilen settes i nøytral gir, fortsetter den fortsatt å bevege seg. Slitasjen på friksjonsskivene er en veldig alvorlig sammenbrudd, og uten å demontere automatgiret og åpne den, er reparasjoner umulige.

Girkassefeil

Feil i girkasser vil variere på grunn av deres strukturelle egenskaper, men både i mekaniske og automatiske maskiner er det typiske tegn på feil på visse komponenter. Tabellen inneholder en beskrivelse av de viktigste symptomene og løsningene på problemer.

Mer informasjon

Oljenedkjøler

Oppgaven til radiatoren i automatgiret er å kjøle ned ATF. Når ytelsen synker, blir oljen veldig varm og brenner. Dette ødelegger ikke bare selve væsken, men påvirker også driften av automatgiret som helhet av årsakene beskrevet tidligere.

Hovedårsaken til at radiatoren gradvis svikter, er utskifting av overføringsvæske under trykk... Når du utfører denne prosedyren på de såkalte høytrykksvaskerne, er systemet installert i gapet mellom kjøleradiatoren og selve automatgiret. Videre blir gammel olje ekstrahert fra systemet, og ny olje helles på stedet. Prosessen innebærer imidlertid ikke å skifte ut oljefilteret eller å skylle boksgryten, inkludert radiatoren. Derfor oppnås en situasjon når smuss fra bunnen av bunnen løftes kraftig og tetter opp individuelle elementer i overføringen, spesielt radiatoren, oljefilteret, ventilhuset, solenoider.

Radiatoren består av mange små rør og bikaker, som lett tettes med smuss. Og når temperaturen stiger, brenner den seg til veggene, noe som reduserer effektiviteten til oljekjøleren betydelig.

Følgelig, for å bli kvitt støt når du skifter gir til automatisk girkasse, er et av alternativene å rengjøre ATF-kjøleradiatoren. Og fremover anbefales det å ikke skifte ATF-væske under trykk, men å bytte filter sammen med det, samt å rengjøre radiatoren (magneter). Det vil koste mer, men på sikt vil det forlenge automatgirkassens levetid som helhet.

Oljepumpe

For å være rettferdig er det verdt å merke seg at pumpen svært sjelden svikter. Avhengig av utforming kan pumpen installeres ett av to steder:

• rett bak ventilhuset;
• under på pallen, mens du vikler av med en kjetting fra drivakselen til automatgiret.

Pumpens design er veldig pålitelig, men i tilfelle mekanisk skade eller fabrikksvikt kan den også gå i stykker. Følgelig vil transmisjonsfluidet under slike forhold slutte å sirkulere ved driftstrykk eller i det hele tatt. Trykket vil synke, noe som vil føre til rykkete girskift, og i kritiske tilfeller fullstendig girkasse.

Ventilhus

Det andre navnet på ventilhuset er en hydraulisk plate. Denne delen av automatgiret er kontrollen, og består av mange små kanaler som ATF beveger seg direkte under trykk gjennom. Kort kan det bemerkes at hvert gir har sin egen kanal med væske, som under trykk tvinger clutchen til å komprimere eller utvide seg.

Følgelig, hvis nevnte små kanaler blir tilstoppet skitten væske, da vil ikke trykket være nok for den normale driften av clutchen. De vil ikke kunne trekke seg sammen og løsne seg normalt, og rykk eller rykk vil vises i maskinens oppførsel.

Årsakene til dette er fortsatt de samme - bruker skitten olje (utidig erstatning), erstatning av ATF under trykk. Rengjøring av disse kanalene er bare mulig ved demontering og demontering av girkassen, og dette kan være ganske dyrt.

En annen årsak knyttet til ventilhuset er plate produksjon... Faktum er at ventilhuset består av to plater, mellom hvilke det er en spesiell plate. Stangen i form av en kule fra en magnetventil ligger an mot den. Dette sikrer at trykket er lukket (fast). Det er et hull i den angitte platen, som bare overlappes av den angitte ballen.Over tid går hullet i stykker, noe som fører til utseendet til mindre støt når du skifter gir på en automatgir. For å bli kvitt dette problemet, er det nødvendig å male den nevnte platen, eller erstatte den med en ny i tilfelle betydelig slitasje. I alle fall er det nødvendig å demontere girkassen for detaljert diagnostikk og reparasjon.

Solenoider

Solenoider regulere strømmen av overføringsvæske inn i kanalene til ventilhuset nevnt ovenfor. De er spesielle ventiler som åpnes og lukkes til rett tid. De jobber ved hjelp av stengene som er inkludert i designet. Returslaget på stammen er gitt av en mekanisk fjær.

Over tid kan solenoiden (eller solenoiden) mislykkes på grunn av mekanisk svikt eller bare på grunn av alderdom. Følgelig lukker de ikke eller åpner ikke kanalen. Sistnevnte skjer oftere, det vil si at solenoiden forlater ønsket kanal permanent i lukket stilling. Ofte fungerer solenoider ikke jevnt, men i rykk kiler de seg. Følgelig påvirker dette også driften av hele automatgiret, det rykker når du skifter, og i alle moduser.

Situasjonen forverres av det faktum at solenoider ofte er laget av plast i moderne biler. Følgelig kan de ved høye temperaturer smelte, miste geometrien og slutte å fungere riktig. Det er ingen slike problemer med metall solenoider. For å reparere magnetventilene er det nødvendig å demontere ventilhuset, rengjøre det, justere det, inkludert magnetventilene.

ECU-ledninger

Driften av automatgiret styres av en ECU - en elektronisk motorstyringsenhet. Ved hjelp av elektriske signaler gjennom de lagde ledningene overfører den informasjon til magnetventilene, hvordan de skal oppføre seg på et bestemt tidspunkt. Sjelden nok, men i gamle biler kan dette oppstå, ledningene er oksidert eller helt revet, kontakt på en eller flere ledninger kan forsvinne.

Alt dette fører til feil betjening av girkassen, som blant annet kan uttrykkes i støt og feil girskift. Det skal bemerkes at dette er en ganske sjelden sammenbrudd, og det kan bare beregnes ved hjelp av elektroniske feil- og funksjonsskannere.

Elektronisk kontrollenhet

I enda sjeldnere tilfeller er synderen for automatisk girkasse spark den elektroniske motorstyringsenheten. Spesielt kan firmwaren rett og slett "feile". Imidlertid kan det i slike "eksotiske" tilfeller ikke bare rykk når du skifter gir, men også andre funksjonsfeil. For eksempel vil motorhastigheten være ustabil, når spaken er slått på mekanisk i en bestemt modus, vil ikke boksen reagere på dette, og så videre. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre datamaskindiagnostisering av den elektroniske enheten. Videre er det i dette tilfellet tilrådelig å ikke bruke maskinen, men i stedet ta en diagnostisk enhet (helst en bærbar PC med det nødvendige programmet) direkte til maskinen. Det anbefales at du ikke reflekterer kontrollenheten alene. For det første krever dette spesiell maskinvare og programvare, og for det andre er dette en ansvarlig virksomhet, og det er bedre å overlate dette til spesialister som gir garanti for sitt arbeid.

Ytterligere grunner

I noen tilfeller er det ikke kassen som har skyld i automatgirets spark, men den dårlig innstilte motoren. Spesielt gassventil, tennplugger, injektorer, luftfilter, motorolje. Dette gjelder spesielt gassventilen. Det er ønskelig å holde det rent for å sikre riktig luftpassasje. På samme måte med luftfilteret. Generelt gir den komplekse driften av de ovennevnte elementene en reduksjon i skiftende støt og avlaster langvarige girskift på automatgiret.

Årsakene til støtene når du bytter automatgir, kan være putene som motoren og girkassen er festet på. Faktum er at motoren og boksen festet til den i bilkonstruksjonen er installert på spesielle "puter", som er to metallplater med en gummiinnsats plassert mellom dem. Over tid (inkludert under påvirkning av vibrasjoner) mister gummi sine egenskaper, spesielt elastisitet og fungerer ikke som det skal. Dette fører til støt når du skifter gir. Du kan bli kvitt dette ved å erstatte puten / putene med nye.

På mange eldre biler betjenes automatgiret med en kabel. På samme måte gasspedalen. Følgelig kan du prøve å justere bytte av individuelle hastigheter ved visse parametere - o / min og dreiemoment. Det er imidlertid lite sannsynlig at det vil være mulig å gjøre dette alene; det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.

I gamle automatiske girkasser som ble brukt i utenlandske biler produsert i 1990-2000 (hovedsakelig firetrinns), ble bremsebånd brukt i stedet for bremsekoblinger. Dette skyldes enkelheten og lave kostnader ved designet. Problemet er imidlertid at de mislykkes raskt nok. Og dette påvirket spesielt når du ikke bytter mellom alle gir, men bare mellom visse par av dem. For eksempel mellom 1 og 2, 3 og 4. Et klassisk eksempel på en slik boks er automatgir fra Ford modell 4F27E. Reparasjon i dette tilfellet er umulig, og en slik sammenbrudd "behandles" bare ved fullstendig utskifting av bremsebåndet.

Tilsetningsstoffer i automatiske overføringer mot spark

Markedet for moderne bilkjemikalier er ekstremt mettet, og blant produktene som presenteres på det, i sammenheng med ovennevnte materiale, er det fornuftig å nevne spesielle tilsetningsstoffer for automatiske girkasser. De er ment for følgende formål:

• øke jevnheten i boksen, spesielt bytte mellom gir;
• en økning i levetiden for både enkeltoverføringselementer og automatgiret som helhet;
• redusere støy fra boksen;
• restaurering og ytterligere beskyttelse av individuelle elementer i kjøretøyets overføring;
• restaurering og ytterligere beskyttelse av plast- og gummideler i esken;
• rengjøring av ATF-væske fra metallflis og annet rusk, som gjør det mulig å øke levetiden til oljefilteret;
• forebygging og eliminering av transmisjonsvæskelekkasjer fra systemet;
• som et resultat - eliminering av rykk og rykk når du bruker en automatisk girkasse på en bil.

Representanter for slike beskyttende tilsetningsstoffer i automatgirolje er: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

For å være rettferdig bør det imidlertid bemerkes at slike tilsetningsstoffer har både sine fans og motstandere, siden komposisjonene i større grad har ulemper enn fordeler. Derfor er det opp til bileieren å bestemme om de skal bruke tilsetningsstoffer til automatiske girkasser eller ikke.

Utfall

Det første du må gjøre når det kommer rykninger eller spark fra automatgiret når du skifter, er datamaskindiagnostikk. Feilene som er identifisert (hvis noen) vil vise hvor alvorlig problemet bileieren står overfor.

For ikke å fjerne boksen kan du bytte overføringsvæske og oljefilter i den (men ikke bruk en erstatning under trykk). Hvis problemet var i væsken, bør dette være nok til å eliminere støt. Hvis oljeskiftet ikke hjalp, må du demontere girkassen og utføre diagnostikk i en biltjeneste. Denne prosedyren er ganske kostbar, men nødvendig.

For å unngå problemer med automatgiret i fremtiden, prøv å overvåke den, bytt olje og filter med jevne mellomrom, og ikke bruk automatgir i kritiske moduser.