6 feil når du tenner bil. Hvordan tenne en sigarett

Hvordan "lys" en bil ordentlig? Dette spørsmålet kan oppstå når som helst, men det blir spesielt relevant i den kalde årstiden. Selv nye batterier går ned mye raskere ved lave temperaturer. Det er en rekke nyanser du trenger å vite før du "tenner" batteriet fra et annet batteri. Spesielt teknisk utstyr, prosedyrer, forholdsregler. Vi vil fortelle deg om alt dette og ikke bare i detalj.

Innhold:

• Feil når "lyser opp"
• Riktig "belysning"
• Tilleggsinformasjon
• Valg av ledninger

Først og fremst er det nødvendig å bestemme situasjonen når det er fornuftig å "lyse opp". Fremgangsmåten utføres bare i tilfelle batteriet lades ut (helt eller delvis). I dette tilfellet roterer startmotoren med utilstrekkelig hastighet eller roterer ikke i det hele tatt. Hvis starteren fungerer normalt, og bilen ikke starter, må du se etter årsaken til feilen i en annen.

Det starter dårlig på forkjølelse

Hovedårsakene til at motoren til en diesel-, injeksjons- eller forgasserbil ikke starter bra på en kald bil. Eliminerer problemet med vanskelig start av kald motor om morgenen

Mer informasjon

Feil når "lyser opp"

Her er noen vanlige feil som uerfarne bileiere gjør. Vi har prøvd å rangere dem i prioritert rekkefølge når det gjelder sikkerhet.

1. De "lyser opp" fra en bil med en motor som går.
2. Ikke slå av tenningen og / eller elektriske apparater under "belysning" -prosessen.
3. De "lyser" opp fra et batteri som har lavere kapasitet enn batteriet.
4. Handlingssekvensen følges ikke (algoritme for tilkobling av individuelle kontakter).
5. De bruker ledninger av lav kvalitet eller ledninger med et lite tverrsnittsareal, dårlige kvalitetskontakter på "krokodiller", skjør isolasjon.
6. Ikke følg sikkerhetsregler (inkludert brann).

For å unngå disse feilene, og for å gjøre det klart for bileiere, tilbyr vi deg en klar algoritme, hvoretter du trygt kan starte motoren på bilen din fra et annet batteri.

Riktig belysningsprosess

Koblingsskjema for "belysning"

La oss nå gå videre til vurderingen av algoritmen om hvordan du skal gi et "lys" til bilen. Handlingsrekkefølgen vil være som følger:

1. Før prosedyren skal motoren til donormaskinen gå i omtrent 5 minutter ved 2000 ... 3000 o / min. Dette gjøres slik at batteriet lades i tillegg.
2. Før "belysning" motorer, tenning, samt alle elektriske apparater i begge kjøretøyene må være slått av! Dette er et obligatorisk krav, som vi skal snakke om videre.
3. Koble endene til den "positive" ledningen først til batteriet på donormaskinen (hvorfra de "lyser opp"), og deretter til mottakermaskinen.
4. Koble endene til "minus" batteriledninger. Først til "minus" av batteriet til donormaskinen, og deretter til en hvilken som helst metalloverflate som er rengjort fra lakk (for eksempel en motorblokk) eller til et fremspring på maskinhuset. Husk imidlertid at i det øyeblikket motoren startes, er det en mulighet for en gnist på minus, som kan komme på akkumulering av olje og smuss, som igjen kan provosere brann og til og med en eksplosjon. Vær derfor oppmerksom på brannsikkerhet og "lys" i det fri eller i et godt ventilert område. Hvis du ikke har funnet et passende fremspring, kobler du ledningen til den negative siden av mottakerens batteri.Sørg for å observere polariteten! En ledning skal koble to "plusser", og den andre - to "minus". Hvis du snur polariteten, vil det oppstå kortslutning, og det er stor sannsynlighet for svikt i all elektronikken i kjøretøyet. Og dette er fulle av dyre reparasjoner!
5. Sett deg på rattet på mottakerbilen og prøv å starte motoren. Hvis donorbilbatteriet er i orden og du gjorde alt riktig, vil motoren starte uten problemer.
6. Still inn antall motoromdreininger innen 1500 ... 2000 o / min, la den gå i omtrent 5 minutter slik at batteriet får litt kapasitet.
7. Koble ledningene fra begge batteriene i omvendt rekkefølge (det vil si først koble dem fra mottakeren, og deretter fra giveren, fjern først den "negative" ledningen og deretter den "positive"), pakk dem, lukk hettene på biler.

"Tenn opp" batteriet fra et batteri med samme spenning (for de fleste biler er det 12 V, men for lastebiler kan det være 24 V, for motorsykler - 6 V). Unnlatelse av å overholde denne regelen vil føre til utladning og mulig skade på batteriet.

Hvordan "tenne" en bil ordentlig

Hvis det ikke var mulig å "tenne" bilen i løpet av få sekunder, bør du ikke "plage" batteriet. Prøv følgende:

1. Når ledningene er tilkoblet, og motoren er slått av og tenningen på mottakeren, start givermotoren.
2. La den gå i ca 10 minutter ved 2000 ... 3000 rpm. Dette vil lade begge batteriene.
3. Slå av motoren, tenningen og alle elektriske apparater fra giveren. Prøv igjen å starte motoren til mottakeren.

Vanligvis har dieselbiler et større batteri, så du kan "tenne" dem, men ikke alle bensinbiler kan gi dem sin egen lading.

Dermed er det ikke vanskelig å ordentlig "tenne" en bil fra et annet batteri. La oss nå se på noen vanlige myter og nyttige tips.

Ytterligere informasjon og myter

Koble "minus" til motorhuset

Et vanlig spørsmål blant bilistene - er det mulig å tenne en sigarett fra en løpende bil? Det er et veldig klart svar på det - NEI! Dette frarådes sterkt. La oss prøve å forklare hvorfor ...

Faktum er at i det øyeblikket motoren startes, oppstår bryterprosesser, hvis resultat er et betydelig hopp i strømmen. Når motoren er slått av, er bare batteriet involvert i kretsen. Hvis motoren går, er generatoren og alle andre strømforbrukere (inkludert kostbar ECU og annen elektronikk) koblet til kretsen. Og for dem er plutselige strømstyrker og spenninger veldig skadelige, siden de kan deaktivere dem.

Når du "tenner" donorbilen, er det ønskelig (men ikke nødvendig) å fjerne den negative terminalen fra batteriet. Dette vil sikre at de elektriske kretsene til de to kjøretøyene er helt isolert fra hverandre.

Husk at du ikke kan be eieren av den første bilen du ser om å "tenne en sigarett". Ideelt sett bør donorbatteriets kapasitet være minst lik eller større enn kapasiteten til mottakerbatteriet. Ellers er det en risiko for fullstendig utslipp av giveren, og til og med at den mislykkes. Og samtidig vil du sannsynligvis ikke starte bilen. Med andre ord, du kan "lyse opp" en liten bil fra en SUV, men omvendt - du kan ikke!

Du kan heller ikke "tenne" batteriet, og fra et som varmer opp, avgir en sterk sur lukt eller elektrolytt som lekket ut av det.

Det anbefales ikke å "tenne" fra gamle eller utladede batterier. Derfor, hvis kollegaens sjåfør nektet forespørselen din og argumenterte for at batteriet i bilen hans er gammelt, bør dette behandles med forståelse.

Batteristarter

I dag tilbyr bilforhandlere enheter for nødbatteri som starter, de såkalte startere.De er analoge med "kraftbanker" for elektroniske dingser. Det er enkelt og trygt å "tenne" fra dem.

En annen vanlig myte er at det visstnok er umulig å "tenne" en bil med en elektronisk styreenhet (ECU). Dette er faktisk ikke tilfelle. Hvis motorene til begge maskinene er av, er det ingen fare for elektronikken. Det eneste du bør huske på og det vi allerede har nevnt, er det er kategorisk umulig å "tenne" fra en bil med en motor som går.

Valg av ledninger

For å "tenne" en bil ordentlig fra en annen bil, trenger du spesielle ledninger med "krokodiller" i begge ender. Du kan kjøpe dem på et hvilket som helst bilforhandler. Kostnaden er rundt 1000 rubler. For eksempel er prisen for AIRLINE 950 rubler. Prøv å kjøpe ledninger av middels eller lang lengde, for ellers kan du oppleve ulemper under arbeidet. Fabrikkledninger har forskjellige farger på isolasjon, vanligvis svart og rødt. De svarte ledningene kobles til minus på det ene og det andre batteriet, og de røde ledningene til pluss.

I stedet for fabrikkledninger er det fullt mulig å bruke improviserte med et passende tverrsnittsareal. Det bør være minst 16 mm² (og helst fra 20 til 32 mm²). I dette tilfellet må de strippede endene først bindes med en sløyfe med samme diameter som batteripolene. Og så er det bare å ta dem på.

Når du kjøper ledninger til "belysning", må du ta hensyn til følgende nyanser:

Lysledninger

1. Tverrsnittsareal... Jo større den er, jo mer strøm kan passere gjennom den. Hvis du kjøper en ærlig billig ledning med en tynn kjerne, er det stor sannsynlighet for utbrenthet, spesielt når du er koblet til batterier med stor kapasitet. Minste tverrsnittsareal må være 16 mm².
2. Lengde... En kort ledning er upraktisk å bruke. Kjøp derfor produkter minst 3 meter lang.
3. Isolasjonsmateriale... Ikke kjøp flettede ledninger. Faktum er at det i kulde stivner og kan sprekke. Bedre kjøp ledninger i myk PVC-isolasjon. De er bedre å bøye og ikke sprekke ved temperaturer under null.
4. Krokodilleklipp... Det er ønskelig at de er kobber, eller i det minste har en kobberbelagt overflate. Dette vil forbedre ledningsevnen deres. Vær også oppmerksom på tennene. De skal være skarpe nok og holdes sammen av en sterk fjær for å sikre god elektrisk kontakt. Velg krokodillemodeller hvis ledninger er sikkert krympet eller bedre loddet. Dette bidrar også til god kontakt og pålitelighet av armaturet.

Ikke kjøp billige kinesiske ledninger. De kan bare gjøre skade. Det var tilfeller da de var i ferd med å "tenne" slike ledninger overopphetet, ble deres isolasjon smeltet eller røkt. Ikke bare er det umulig å starte motoren med deres hjelp, men de utgjør også en potensiell fare. Derfor anbefaler vi at du ikke sparer penger, men kjøper ledninger av høy kvalitet til "belysning".

I stedet for et etterord

Vi anbefaler at du kjøper og alltid har med deg ledninger for "belysning". De kan være nyttige for deg i en kritisk situasjon. Hold også øye med batterinivået, spesielt om vinteren. Når det gjelder den direkte prosessen med å starte motoren fra en annen bil, er det enkelt, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan gjøre det. Det viktigste er å følge de nødvendige reglene. Og om nødvendig, gi andre sjåfører muligheten til å "lyse" fra batteriet.