Tenningsjusteringen til VAZ 2106 begynner med justeringen av vinkelen til kontaktenes lukkede tilstand. Det er nødvendig å justere UZSK hvis du bruker et klassisk tenningssystem eller transistorntenning. Hvis et tyristorsystem er installert, er ikke UZSK-verdien kritisk. Fjern justeringsdekselet for å begynne å justere.
Hvordan justere den elektroniske tenningen på en VAZ 2106 for en gnist
Tenningsjustering VAZ 2106
Tenningsjustering
Hvis det er installert et klassisk tenningssystem på bilen, anbefales det å rengjøre fordelerkontaktene med en fil før du starter justeringen. Etter stripping sjekker vi tilstanden til kontaktene - du må sørge for at kontaktene er i kontakt med hverandre med hele planet.
Bryterkontakter VAZ 2106
Lukket kontaktvinkel
Hvis behovet oppstår, må kontaktene justeres på nytt. Nå snu veivakselen til en slik stilling, hvor avstanden mellom kontaktene vil være maksimal... Vi skrur ut skruen som fester kontaktgruppen på lagerplaten,
nå introduserer vi sonden - dens tykkelsen skal være omtrent 0,4 mm mellom kontaktene,
etter kontaktgruppens posisjon er valgtved hvilken pennen vil bevege seg med liten anstrengelse, må denne stillingen være løst.
Vi sjekker størrelsen på gapet med to sonder, den tykke sonden vil ikke kunne passere inn i gapet mellom kontaktene, og den tynne vil bevege seg uten noen anstrengelse. For å rotere veivakselen, anbefales det å bruke en spesiell skiftenøkkel. Hvis dette ikke er tilfelle, setter du det fjerde giret og skyver bilen forsiktig. Starteren kan ikke brukes fordi det er nesten umulig å få ønsket rotasjonsvinkel. Mellomrom, oppnådd mellom kontaktene til distributøren, gir den nødvendige verdien til UZSK, Ikke glem det vinkelen er kritisk, ikke gapet! Det er nettopp på grunn av dette at du må sjekke justeringen ved å måle vinkelen, som er omtrent tilsvarer 55 ± 3 °.
Det enkleste alternativet er å bruke et elektronisk turteller, som har en UZSK-målefunksjon. For å bruke denne enheten, må du montere distributøren og starte motoren. Turtelleren må byttes til UZSK-målemodus.
Vinkel til RPM-forholdsdiagram
I tilfelle UZSK går utover grensene som er anbefalt av produsenten, må avstandsjusteringen gjentas. Det er en annen måte, og du må måle vinkelen. Det første vi gjør er å trekke ut den sentrale BB-ledningen fra fordelerdekselet og koble den til bilens masse, ledningen trenger ikke trekkes ut, men da det vil være en risiko for sammenbrudd i spolen til ledningengår fra distributøren til tennspolen, må du koble til en 12-volts lyspære.
Lampen vil lyse hvis tenningen er på, og selve fordelerkontaktene er åpne, og når de er lukket, slukk. Hvis det er installert et tyristor eller transistorsystem på bilen, da lyset vil ikke lyse med åpne kontakter, på grunn av tilstedeværelsen av en nåværende begrenser. Da må lyspæren byttes ut med et voltmeter; i posisjon av åpne kontakter, viser den 12 V, og på lukkede kontakter - 0.
Rull veivakselen med klokken, må du snu den til til kontaktene lukkes... Dette vi husker glidebryteren, anbefales det å merke den i distributøren. Veivakselen må roteres til kontaktene åpnes.
Grafen over tenningstimingkurven til VAZ 2106
Sentrifugal tenningstidsstyring VAZ 2106
Vi husker denne posisjonen til glidebryteren, så måles vinkelen mellom disse to posisjonene.Dette gjøres som følger: vi måler lengden på sirkelbuen langs fordelerlegemet, deretter beregner vi vinkelen i grader ved hjelp av formelen:
(360pd) / l der:
- p = 3,14 - Pythagoras-nummer;
- d = 70 mm - diameter på fordelerlegemet;
- l, mm - den målte lengden på buen langs fordelerlegemet mellom merkene.
Hvis UZSK er justert riktig, vil buelengden være 33 ± 2 mm.
Nå går vi videre til andre etappe. Den består i å justere fremvinkelen.
Justering av tenningstiden
For bilmotorer VAZ-2103, VAZ-2106 kontaktåpningsøyeblikk distributør-breaker, som tilsvarer gnisten til 1. sylinder, fører det øverste død sentrum av stempelet til den første sylinderen med 0 ± 1 °. Beskrevet nedenfor flere måter å justere på.
Stroboskopjustering
Justering med strobe produsert på denne måten. Vi kobler stroboskopet til bilnettverket. Fjern og plugg støvsugerslangen fra fordeleren. Nå må motoren startes og varmes opp til en temperatur der den vil holde tomgangshastighet. Deretter må du løsne bolten som fester fordelerhuset. Strobe-lyset må rettes mot remskiven, som er plassert på veivakselen.
Nå begynner vi snu distributøren, før, farvel etikett, påført remskiven, ikke vil stå i forhold til merkene på tidsdekselet... I denne stillingen er fordelerhuset fast.
Lysjustering
Tenningsjustering ved hjelp av en lyspære
Denne metoden betraktes som en klassiker, slik den finnes i all billitteratur. Vi tar en 12 V lyspære og kobler sammen to ledninger. Når lyspæren er klar, kan du starte. Veivakselen må dreies slik at remskivemerket var plassert på en forutbestemt måte, i forhold til merkene på dekselet til gassfordelingsmekanismen, skal fordelerglideren være motsatt BB-ledningen til 1. sylinder.
Jeg gjentar at hvis det ikke er noen spesiell nøkkel, da slå på fjerde gir og skyv bilen... En av ledningene til lyspæren er koblet til ledningen som går fra fordeleren til tennspolen, den andre ledningen må være koblet til maskinens masse... Den sentrale ledningen fjernes fra fordelerdekselet, vi fester den på bakken. Bolten som fester fordeleren må løsnes.
Nå slår vi på tenningen. Fordelerhuset må dreies med klokken, det må dreies til til lyset slukker... Da må du rotere forsiktig i den andre retningen, så snart lyset tennes, slutter vi å snu - det er i denne posisjonen du trenger å fikse fordeleren.
Gnisttenningskontroll
Gnistjustering
Vi setter veivakselen i ønsket posisjon, tar ut den sentrale ledningen fra fordelerdekselet, og fest den i en avstand på ca 5 mm fra massen.
Vi løsner bolten som fester fordelerhuset, så blir tenningen slått på. Distributørhuset må snus med urviseren 10-20 grader... Da trenger du roter sakte i motsatt retning, før, til gnisten slår til, etter at vi fikser fordelerhuset.
Justering "etter øre"
Det er også en måte å justere på, "etter øret", men dette er en unøyaktig måte - du vil få en betydelig feil, men du vil kunne komme til bosetningen. En slik justering gjøres som følger: start motoren, løsne bolten som fester fordelerhuset. Når vi snur kroppen, finner vi en posisjon der motorhastigheten vil være maksimal, nå snur vi den noen grader med klokken, så fikser vi fordeleren.
Kontrollere justeringsresultatene
Når vi går videre til siste etappe, må vi sjekke resultatene. Resultatene kontrolleres av bilens oppførsel på veien. Motoren må varmes opp, kjør inn på en flat del av veien for å hente en hastighet på 40-50 km / t, slå på fjerde gir og trykk gasspedalen skarpt... I løpet av 1-2 sekunder høres karakteristiske slag som ligner på et klapring, og bilen vil umiddelbart begynne å trygt få fart.
Hvis det ikke høres noen lyder, må du vri distributøren mot klokken med en divisjon. Denne prosedyren bør gjentas til du hører en lyd.
Husk at detonasjon ikke skal vare lenger enn 2 sekunder. Hvis det under kontrollen var nødvendig å endre posisjonen til distributøren for mye, har du et problem. Årsaken til feilen kan fortsatt være i avviket fra drivstoffsammensetningen fra det nominelle, så vel som i feil drift av fordelersystemene.
