Oljeforurensning med frostvæske. Hvordan forstå årsakene, konsekvensene

Olje i frostvæske vises ofte på grunn av en punktert toppakning (sylinderhode), samt skade på elementene i kjølesystemet, overdreven slitasje på varmevekslerpakningen og noen andre grunner som vi vil vurdere i detalj. Hvis olje kommer i frostvæske, kan løsningen på problemet ikke utsettes, siden dette kan føre til alvorlige problemer i driften av bilens kraftenhet.

Innhold:

  • Tegn på olje som kommer inn i kjølevæsken
  • Årsaker til oljeinntrenging
  • Hva problemet kan føre til
  • Hvordan fikse et sammenbrudd

Tegn på olje som kommer i frostvæske

Det er en rekke typiske tegn der det kan forstås at motorolje kommer inn i kjølevæsken (frostvæske eller frostvæske). Uavhengig av hvor mye smøremiddel som kommer i frostvæsken, vil skiltene oppført nedenfor indikere et problem som må løses så snart som mulig for å forhindre alvorlige og dyre reparasjoner av bilmotoren.

Så tegn på olje som går i frostvæske inkluderer:

  • Endring i kjølevæske i farge og konsistens. Vanlig frostvæske er en klar, blå, gul, rød eller grønn væske. Dens mørking av naturlige årsaker tar lang tid, og er vanligvis sammenlignbar med rutinemessig utskifting av kjølevæsken. Følgelig, hvis frostvæske mørkner på forhånd, og enda mer, har konsistensen blitt tykkere med urenheter av fett / olje, så indikerer dette at oljen har gått i frostvæske.
  • Det er en fettfilm på overflaten av frostvæske i ekspansjonstanken til motorens kjølesystem. Det er synlig med det blotte øye. Vanligvis har filmen en mørk fargetone og reflekterer lysstråler godt i forskjellige farger (diffraksjonseffekt).
  • Kjølevæsken vil føles fet å ta på. For å overbevise deg selv om dette, kan du slippe en liten mengde frostvæske på fingrene og gni dem mellom fingrene. Rent frostvæske vil aldri være fet, tvert imot, det vil fordampe raskt nok fra overflaten. Oljen, hvis den er inkludert i frostvæske, kjennes tydelig på huden.
  • Endringer i lukten av frostvæske. Kjølevæske er vanligvis luktfri eller har en søt duft. Hvis olje kommer inn i den, vil væsken ha en ubehagelig brennende lukt. Og jo mer olje i den, jo mer ubehagelig og tydelig vil aromaen være.
  • Hyppig overoppheting av motoren. På grunn av det faktum at oljen reduserer ytelsen til frostvæske, er sistnevnte ikke i stand til å kjøle ned motoren normalt. Dette reduserer også kjølevæskens kokepunkt. På grunn av dette er en situasjon mulig når frostvæske vil bli "presset ut" under radiatorhetten eller lokket på ekspansjonstanken til kjølesystemet. Dette gjelder spesielt motordrift i den varme sesongen (sommer). Ofte, når motoren blir overopphetet, blir den ujevne driften observert (den "troit").
  • Oljeflekker er synlige på veggene til ekspansjonstanken til kjølesystemet.
  • På hettene på ekspansjonstanken til kjølesystemet og / eller radiatorhetten på innsiden er oljeavsetninger mulig, og en emulsjon av olje og frostvæske vil være synlig ovenfra under hetten.
  • Når motorhastigheten stiger, kommer det luftbobler fra væsken i ekspansjonstanken. Dette indikerer en trykkavlastning av systemet.

Ovenstående informasjon er oppsummert i tabellen nedenfor.

BruddskiltHvordan se etter sammenbrudd
Endring i farge og konsistens av kjølevæskeVisuell inspeksjon av kjølevæsken
Tilstedeværelsen av en oljefilm på kjølevæskeoverflatenVisuell inspeksjon av kjølevæsken. Kontroller om det er striper på de indre veggene i kjølevæskeutvidelsestanken
Kjølevæsken har blitt fetTaktil kjølevæskekontroll. Kontroller den indre overflaten på hettene på ekspansjonstanken og kjølerens radiator
Frostvæske lukter oljeKontroller kjølevæsken ved hjelp av luktesansen
Hyppig overoppheting av motoren, klemmer ut frostvæske under hetten på ekspansjonstanken, motoren er "troit"Kontroller nivået på frostvæske i systemet, dets tilstand (se tidligere punkter), kjølevæsketrykk
Luftbobler renner ut fra kjølevæskeekspansjonstankenJo høyere driftshastighet til motoren, jo flere luftbobler, uansett, indikerer dette en trykkavlastning av systemet

Dermed, hvis bileieren møter minst ett av tegnene som er oppført ovenfor, er det fornuftig å utføre ytterligere diagnostikk, kontrollere tilstanden til frostvæske, og følgelig begynne å lete etter årsakene som førte til den presenterte situasjonen.

Årsaker til å få olje i frostvæske

Hvorfor går olje i frostvæske? Det er faktisk en rekke typiske årsaker til at denne feilen oppstår. Og for å forstå hvorfor nøyaktig oljen gikk i frostvæske, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostisering av tilstanden til individuelle motorelementer.

La oss liste opp de typiske årsakene fra de vanligste til de ganske sjeldne:

  • Utbrenthet av topplokkpakningen. Det kan være både naturlig slitasje og feil tiltrekkingsmoment under installasjonen (ideelt sett strammes med en momentnøkkel), feiljustering under installasjonen, feil størrelse og / eller pakningsmateriale, eller hvis motoren blir overopphetet.
  • Skade på topplanseplanet. For eksempel kan det oppstå en mikrosprekk, vask eller annen skade mellom kroppen og pakningen. Årsaken til dette kan i sin tur være skjult i mekanisk skade på topplokket (eller motoren som helhet), feiljustering av hodet. Det er også mulig forekomsten av korrosjonsfokus på sylinderhodehuset.
  • Slitt pakning eller svikt i selve varmeveksleren (et annet navn er oljekjøler). Følgelig er problemet relevant for maskiner utstyrt med denne enheten. Pakningen kan lekke fra alderdommen eller feil installasjon. Når det gjelder varmevekslerlegemet, kan det også mislykkes (et lite hull eller sprekk vises i det) på grunn av mekanisk skade, aldring og korrosjon. Som regel oppstår det en sprekk på røret, og siden oljetrykket på dette punktet vil være høyere enn frostvæsketrykket, vil smørefluidet også komme inn i kjølesystemet.
  • Sprekk i sylinderforingen. Spesielt utenfra. Så, som et resultat av motorens drift, kan olje som kommer inn i sylinderen under trykk gjennom et mikrosprekk, strømme i små doser inn i kjølevæsken.

I tillegg til de typiske grunnene som er typiske for de fleste bensin- og dieselmotorer, har noen motorer sine egne designfunksjoner, noe som kan føre til at olje lekker inn i frostvæske og omvendt.

En av disse motorene er en 1,7-liters Opel-diesel under betegnelsen Y17DT produsert av Isuzu. Spesielt i disse motorene er injektorene plassert under topplokk for topplokk og er installert i kopper, hvis utside vaskes av kjølevæsken. Imidlertid er forseglingen av brillene tilveiebragt av ringer laget av et elastisk materiale som sløves og sprekker over tid. Følgelig faller tetningsgraden som et resultat, noe som gjør det mulig at olje og frostvæske blandes sammen.

I de samme motorene registreres tilfeller av og til når det, som et resultat av korrosjonsskader på glassene, dukket opp små hull eller mikrosprekker i veggene.Dette fører til lignende blandingskonsekvenser for de nevnte prosessvæsker.

Ovennevnte årsaker er oppsummert i tabellen.

Årsaker til utseendet av olje i frostvæskeEliminasjonsmetoder
Utbrent toppakningBytt ut pakningen med en ny, og stram boltene til riktig moment ved hjelp av en momentnøkkel
Skade på topplanseplanetSliping av blokkhodets plan ved bruk av spesielle maskiner i en biltjeneste
Feil i varmeveksleren (oljekjøleren) eller pakningenBytte ut pakningen med en ny. Du kan prøve å lodde varmeveksleren, men dette er ikke alltid mulig. I sistnevnte tilfelle må du endre delen til en ny.
Løsne topplokkens monteringsbolterStill inn ønsket tiltrekkingsmoment ved hjelp av en momentnøkkel
Sprekk i sylinderforingenOverflaterengjøring med slipeskive, avfasning, tetting med epoxypasta. På sluttfasen ble overflaten gjort med støpejernstenger. I verste fall fullstendig utskifting av sylinderblokken

Konsekvenser av at olje kommer i frostvæske

Mange, spesielt nybegynnere, er bilister interessert i spørsmålet om det er mulig å kjøre når oljen har kommet i frostvæske. I dette tilfellet avhenger alt av hvor mye olje som har kommet i kjølevæsken. Ideelt sett, selv med den minste lekkasjen av smøremiddel i frostvæsken, må du komme til en biltjeneste eller garasje, hvor du kan utføre reparasjonsarbeid selv eller søke hjelp fra mestrene. Men hvis oljemengden i kjølevæsken er liten, kan du fortsatt kjøre et lite stykke med bil.

Det må forstås at olje ikke bare reduserer ytelsen til frostvæske (som fører til en reduksjon i motorens kjøleeffektivitet), men også skader det totale kjølesystemet. Ofte i tilfelle slike nødsituasjoner kommer ikke bare olje inn i kjølevæsken, men også omvendt - frostvæske kommer inn i oljen. Og dette kan allerede føre til betydelige problemer under selve motorens drift. Derfor, når det ovennevnte problemet er identifisert, må reparasjonsarbeidet utføres så raskt som mulig, siden forsinkelsen er full av forekomsten av mer alvorlige sammenbrudd og følgelig dyre reparasjoner. Dette gjelder spesielt for bruk av maskinen i varmt vær (sommer), når driften av motorens kjølesystem er avgjørende for kraftenheten!

Som et resultat av driften av et kjølevæske som inneholder motorolje, kan følgende problemer oppstå med bilmotoren:

  • Hyppig overoppheting av motoren, spesielt når du bruker maskinen i varmt vær og / eller kjører motoren med høye hastigheter (høy belastning).
  • Tilstopping av kjølesystemelementene (slanger, rør, radiatorelementer) med olje, noe som reduserer effektiviteten til et kritisk nivå.
  • Skader på elementene i kjølesystemet, som er laget av ikke-oljebestandig gummi og plast.
  • Å redusere ressursen ikke bare til selve motorkjølesystemet, men til hele motoren som helhet, siden det med et defekt kjølesystem begynner praktisk talt å fungere for slitasje eller i en modus nær dette.
  • I tilfelle ikke bare olje kommer inn i frostvæske, men også omvendt (frostvæske strømmer inn i oljen), fører dette til en reduksjon i effektiviteten av smøring av de indre motordelene, deres beskyttelse mot slitasje og overoppheting. Naturligvis påvirker dette også driften av motoren og perioden for normal drift. I kritiske tilfeller kan motoren delvis eller til og med svikte.

Dermed er det bedre å starte reparasjonsarbeidet så tidlig som mulig for å minimere de negative effektene av smørefluidet, ikke bare på kjølesystemet, men også for å forhindre negative effekter på kjøretøyets motor som helhet.

Hva skal jeg gjøre hvis olje kommer i frostvæske

Utførelsen av visse reparasjonsarbeider avhenger av årsaken til at olje ser ut i frostvæskebeholderen og generelt i kjølesystemet.

  • Skader på topplokkpakningen er det vanligste og letteste problemet hvis det er motorolje i frostvæske. Det er bare en løsning - å bytte ut pakningen med en ny. Du kan utføre denne prosedyren selv, eller ved å kontakte mestrene i en biltjeneste for å få hjelp. Samtidig er det viktig å velge en pakning med riktig form og med passende geometriske dimensjoner. Og det er nødvendig å stramme festeboltene for det første i en viss rekkefølge (diagrammet er angitt i den tekniske dokumentasjonen for bilen), og for det andre ved å bruke en momentnøkkel for å motstå de anbefalte tiltrekkingsmomentene strengt.
  • Hvis topplokk er skadet (det nedre planet), er to muligheter mulig. Den første (mer arbeidskrevende) er å male den på riktig maskin. I noen tilfeller kan sprekken repareres med epoxyharpikser ved høy temperatur, avfases og overflaten rengjøres med et slipeskive (på en maskin). Den andre måten er å erstatte topplokket helt med et nytt.
  • Hvis det er en mikrosprekk på sylinderforingen, er dette et ganske komplisert tilfelle. Så, for å eliminere denne feilen, må du søke hjelp fra en biltjeneste, der det er passende maskiner som du kan prøve å gjenopprette sylinderblokken til å fungere med. Spesielt kjeder blokken seg og nye hylser installeres. Imidlertid blir hele blokken ofte endret.
  • Hvis det er problemer med varmeveksleren eller pakningen, er det nødvendig å demontere den. Hvis problemet ligger i pakningen, må den byttes ut. Selve oljekjøleren er trykkløs - du kan prøve å lodde den eller erstatte den med en ny. Før installasjon må den reparerte varmeveksleren skylles med destillert vann eller spesielle midler. Imidlertid er det i de fleste tilfeller ikke mulig å reparere varmeveksleren på grunn av den veldig lille sprekkstørrelsen og kompleksiteten til enhetsdesignet. Derfor blir den endret til en ny. Varmeveksleren kan kontrolleres med en luftkompressor. For å gjøre dette dempes et av hullene (innløp eller utløp), og luftledningen fra kompressoren kobles til den andre. Deretter plasseres varmeveksleren i en tank med varmt (viktig !!!, oppvarmet opp til ca +90 grader Celsius) vann. Under slike forhold utvides aluminiumet som varmeveksleren er laget av, og luftbobler vil komme ut av sprekken (hvis noen).

Når årsaken til havariet er funnet ut og eliminert, ikke glem at det er viktig å skifte frostvæske, samt å skylle kjølesystemet. Den må utføres i henhold til standardalgoritmen og ved hjelp av spesielle eller improviserte midler. Hvis det var gjensidig utveksling av væske, og frostvæske også kom inn i motoroljen, er det nødvendig å skifte olje med forrengjøring av motoroljesystemet.

Hvordan skylle emulsjonen fra kjølesystemet

Å skylle kjølesystemet etter at motorolje har kommet inn i det er et obligatorisk tiltak, og hvis du forsømmer skyllingen av emulsjonen, men bare fyller på et nytt frostvæske, vil dette i stor grad påvirke dets tjenestelinjer og funksjon.

Før spyling må gammel, bortskjemt frostvæske tømmes ut av systemet. I stedet kan du bruke spesielle fabrikkprodukter for å skylle kjølesystemer eller den såkalte folkemusikken. I sistnevnte tilfelle er det best å bruke sitronsyre eller melkemasse. En vandig løsning basert på disse midlene helles i kjølesystemet og flere titalls kilometer rulles. Oppskrifter for deres bruk er gitt i materialet "Hvordan skylle kjølesystemet". Etter spyling må ny frostvæske helles i kjølesystemet.

Konklusjon

Det er mulig å bruke en bil med olje i kjølesystemet bare i de mest ekstreme tilfellene, for eksempel å kjøre til en biltjeneste. Reparasjonsarbeid må utføres så tidlig som mulig med identifikasjon av årsaken og eliminering. Å bruke en bil som blander motorolje og kjølevæske i det lange løp er fulle av svært vanskelige og kostbare reparasjoner. Så hvis du merker olje i frostvæsken, slå alarm og gjør deg klar til å bruke.

Siste innlegg