Intervaller for skifte av motorolje. Etter hvor mange tusen km trenger du å skifte olje

Mange bileiere vet ikke hvor lenge de skal skifte olje i motoren på bilen, eller tviler på dataene som produsenten har gitt om hyppigheten av utskifting av forbruksvarer. Og med god grunn. Bytt ut via hver 10-15 tusen kilometer er ofte ikke helt sant.

Bedre på samme tid bli styrt av antall arbeidte timer og gjennomsnittshastighet... Det er mange komponenter i svaret på spørsmålet om hvor ofte man skal skifte olje i motoren. Blant dem er anbefalingene fra bilprodusenten, driftsforholdene til bilen (tung / lett, i byen / på motorveien, ofte / sjelden brukt), kjørelengde før oljeskift og total kjørelengde, den tekniske tilstanden til bil og oljen som brukes.

Ytterligere faktorer påvirker også hyppigheten av å skifte olje i motoren - antall driftstimer, motorens kraft og volum, tiden siden forrige oljeskift (selv uten å ta hensyn til maskinens drift). Deretter vil vi fortelle deg detaljert om hvor ofte du skal skifte olje i motoren, hvordan det skjer, og andre ting som sikkert vil være nyttige for deg.

Innhold:

• Hva påvirker hyppigheten av utskifting
• Regelmessig oljeskift
• Eksperimenter med oljer
• Anbefalinger om erstatning
• Skifting av dieselolje

For de som ikke vil gå i detaljer og forstå alt i detalj, vil vi umiddelbart gi et svar på endringsintervallet: i urbane forhold, "fungerer" oljen 8-12 tusen, på motorveien / lys bevegelsesmodus uten trafikkork det ordner seg opp til 15 tusen km. Den mest nøyaktige måten å finne ut når du skal endre kan bare gis ved en laboratorieanalyse av oljeforbruket.

Hva påvirker hyppigheten av utskifting

Hver bilprodusent i manualen til bilen viser detaljert informasjon om når du skal skifte olje i motoren. Faktum er imidlertid at denne informasjonen ikke alltid er riktig. Som regel inneholder dokumentasjonen en verdi på 10 ... 15 tusen kilometer (i hvert tilfelle kan antallet variere). Men faktisk påvirker flere faktorer kjørelengden mellom utskiftninger.

10 indikatorer som påvirker tidspunktet for skifting av motorolje

1. Drivstofftype (gass, bensin, diesel) og dens kvalitet
2. Motorvolum
3. Merkevare av tidligere fylt olje (syntetisk, Semy-Synt, mineralolje)
4. Klassifisering og type oljer som brukes (API og longlife system)
5. Motoroljens tilstand
6. Utskiftningsmetode
7. Total kjørelengde
8. Bilens tekniske tilstand
9. Driftsforhold og modus
10. Forbruksmessig kvalitet

Produsentens instruksjoner er ikke inkludert i denne listen, siden serviceintervallet for ham er et markedsføringskonsept.

Driftsmodus

Først og fremst påvirkes tidspunktet for oljeskiftet i motoren av kjøretøyets drift... Uten å gå inn i essensen av forskjellige forbigående prosesser, er det verdt å nevne to hovedmodi - på motorveien og i byen. Faktum er at når bilen kjører på motorveien, akkumuleres kjørelengden mye raskere, og for det andre blir motoren avkjølt normalt. Følgelig er belastningen på motoren og på oljen som brukes i den ikke så høy. Tvert imot, hvis en bil brukes i en by, vil kjørelengden være mye lavere, og motorbelastningen vil være høyere på grunn av det faktum at den ofte står ved trafikklys og trafikkork med motoren i gang. Avkjølingen vil være utilstrekkelig.

I denne forbindelse vil det være mer kompetent å beregne hvor lang tid det tar å skifte olje i motoren, avhengig av motortimerslik det gjøres innen last, landbruk og vannteknologi. La oss gi et eksempel. 10 tusen kilometer i urbane forhold (med en gjennomsnittsfart på 20 ... 25 km / t), vil bilen kjøre på 400 ... 500 timer.Og de samme 10 tusen på motorveien med en hastighet på 100 km / t - på bare 100 timer. Videre er driftsforholdene til motoren og oljen på banen mye mildere.

Å kjøre i en metropol er riktig likestilt med å kjøre på ulendt terreng når det gjelder hvordan den ødelegger olje. Dette gjelder spesielt når nivået i veivhuset er under gjennomsnittet, og enda verre når det er under minimumsnivået. Husk også at i varmt sommervær blir oljen utsatt for mye større belastning på grunn av den høye temperaturen, inkludert fra de varme veiene i storbyområdene.

Motorvolum og type

Hva påvirker hyppigheten av oljeskift

Jo kraftigere motoren er, desto lettere er det å takle lastendringer og vanskelige driftsforhold. Følgelig vil ikke oljen ha så sterk effekt. For en kraftig motor har ikke kjøring langs motorveien med en hastighet på 100 ... 130 km / t betydelig belastning, den vil være under gjennomsnittet. Når hastigheten øker, vil belastningen på motoren, og derfor på oljen, skifte jevnt.

En liten bil er en annen sak. Som regel er de utstyrt med en "kort" girkasse, det vil si at girene er designet for et lite hastighetsområde og en rekke arbeidsomdreininger. Følgelig opplever underkompakt motorer større belastning i kritiske moduser enn kraftige. Når belastningen på motoren øker, øker også temperaturen på stemplene, og mengden veivhusgasser øker også. Dette fører til en samlet temperaturøkning, inkludert temperaturen på oljen.

Det er spesielt vanskelig for kompakte kraftige motorer (for eksempel 1.2 TSI og andre). I dette tilfellet suppleres lasten også av turbinen.

Ytterligere faktorer

Dette bør omfatte høy temperaturkontroll (driftstemperatur), dårlig ventilasjon av motorveivhuset (spesielt når du kjører i urbane forhold), bruk av olje av lav kvalitet eller uegnet til denne motoren, tilstedeværelse av smuss i oljekanalene, en tett oljefilter, driftstemperaturområdet til oljen.

Det antas at det optimale skiftintervallet for motorolje er fra 200 til 400 timer under forskjellige driftsforhold, med unntak av maksimal belastning, inkludert kjøring med maksimal hastighet og maksimale turtall.

Også av stor betydning er typen olje som brukes - mineralsk, halvsyntetisk eller helsyntetisk. Du kan lese om hver av de nevnte typene separat på lenkene.

Hvorfor trenger du regelmessige oljeskift?

Instrumentpanelskjerm

Hva kan skje med bilen hvis motoroljen ikke byttes på lenge? For å svare på dette spørsmålet, må du forstå hvilke funksjoner den utfører. Enhver olje består av den såkalte "basen" og en viss mengde tilsetningsstoffer. Det er de som beskytter motordeler.

Under bruk av maskinen, og selv når den er parkert, skjer det en kontinuerlig kjemisk ødeleggelse av tilsetningsstoffene. Naturligvis, når du kjører, er denne prosessen raskere. Samtidig dannes naturlige avleiringer på motorveivhuset, oksidative prosesser forekommer med individuelle komponenter i oljen, viskositeten og til og med pH-nivået i surhetsendring. Disse fakta er svarene på spørsmålet - hvorfor bytte olje minst en gang i året.

Noen bilprodusenter og produsenter av motoroljer indikerer hvor lenge det er nødvendig å skifte olje i motoren ikke etter kjørelengde, men etter frekvens, vanligvis etter måneder.

Og under betydelig belastning forekommer de beskrevne prosessene i olje med enda høyere hastighet. Spesielt ved høye temperaturer. Imidlertid forbedrer moderne produsenter kontinuerlig teknologiene og den kjemiske sammensetningen av oljene deres. Derfor er de i stand til å tåle forurensning og høye temperaturer i lang tid.

I mange moderne biler overvåker ECU kontinuerlig hvor lang tid det tar å skifte motorolje.Naturligvis blir denne avgjørelsen tatt på grunnlag av en empirisk metode. Det er basert på faktiske data - gjennomsnittlig antall motoromdreininger, temperaturen på oljen og motoren, antall kalde starter, fartsgrensen og så videre. I tillegg tar programmet hensyn til feil og tekniske toleranser. Derfor rapporterer datamaskinen bare omtrentlig tidnår motoroljen må skiftes.

Dessverre selges for tiden på hyllene til butikker, ikke bare i Russland, men også i andre SNG-land. Og med tanke på at drivstoffet vårt ofte er av dårlig kvalitet, må frekvensen av oljeskift fortsatt justeres. Spesielt hvis vi snakker om hvor mange kilometer det skal skiftes olje i motoren, bør den anbefalte mengden reduseres med omtrent en tredjedel. Det vil si, i stedet for de ofte anbefalte 10 tusen, endre etter 7 ... 7,5 tusen.

Bytt olje MINST en gang i året, uansett om du bruker maskinen eller ikke.

La oss liste opp årsakene og konsekvensene av for tidlig utskifting av motorolje:

Motoravleiringer

• Sedimentdannelse... Årsakene til dette fenomenet ligger i prosessen med ødeleggelse av tilsetningsstoffer eller forurensning av oljen med forbrenningsprodukter i motorveivhuset. Konsekvensene er en betydelig reduksjon i motoreffekt, en økning i innholdet av giftige stoffer i eksosgassene, og deres sverting.
• Betydelig motorslitasje... Årsaker - oljer mister egenskapene på grunn av endringer i sammensetningen av tilsetningsstoffer.
• Økning i oljeviskositet... Dette kan skje av samme grunner. Spesielt på grunn av oksidasjon eller brudd på polymerisering av tilsetningsstoffer på grunn av feil valg av olje. Problemer med dette inkluderer vanskeligheter med oljesirkulasjon, betydelig slitasje på motoren og dens individuelle elementer. Og den resulterende oljesulten på motoren kan føre til vanskeligheter med å starte på forkjølelse, i kritiske tilfeller er til og med motorfeil mulig.
• Rotasjon av forbindelsesstanglager... Dette skyldes tilstopping av oljekanalen med en fortykket forbindelse. Jo mindre tverrsnittsarealet er, desto større belastninger blir stangbøssingene utsatt for. På grunn av dette overopphetes de og sveiver.
• Betydelig slitasje på turboladeren (hvis tilgjengelig). Spesielt. det er høy risiko for skade på rotoren. Det oppstår fordi den brukte oljen har en betydelig effekt på kompressorakselen og lagrene. Som et resultat blir de skadet og riper. Og i tillegg til at skitten olje fører til tilstopping av kompressorens smøreganger, noe som kan føre til anfall.

Ikke bruk maskinen med brent og fortykket olje. Dette utsetter motoren for betydelig slitasje.

Problemene beskrevet ovenfor er iboende i maskiner som opererer i urbane miljøer. Tross alt er det hun som regnes som en av de vanskeligste for motoren. Nedenfor er noen interessante faktadata som ble innhentet eksperimentelt. De vil hjelpe deg med å bestemme hvor langt du skal skifte motorolje.

Eksperimentelle resultater med oljer

Spesialister fra det velkjente bilmagasinet "Za Rulem" utførte seks måneders studier av flere typer syntetiske oljer under drift av biler i bykjøring (i tomgang). For dette arbeidet motorene i 120 timer (analogt løpetiden på 10 tusen kilometer på motorveien) ved 800 o / min uten kjøling. Som et resultat ble interessante fakta innhentet ...

Den første er viskositeten til alle motoroljer under langvarig tomgangsdrift opp til et bestemt (kritisk) øyeblikk. betydelig mindreenn når du kjører "på motorveien". Dette skyldes det faktum at det ved tomgang passerer eksosgasser og uforbrent drivstoff inn i veivhuset, hvor det hele blandes med olje. I dette tilfellet kan det være noe (liten) mengde olje i drivstoffet.

Viskositetsfallet på motoroljen er omtrent 0,4 ... 0,6 cSt (sentistoke). Denne verdien ligger i området 5 ... 6% av gjennomsnittsnivået. Det vil si at viskositeten er innenfor det normale området. Dette skjer imidlertid bare opp til et visst punkt.

Rengjør og brukte motoroljer

Omtrent kl 70 ... 100 timer (hver olje er forskjellig, men trenden er den samme for alle) viskositeten begynner å stige kraftig. Og mye raskere enn når du jobber i "spor" -modus. Årsakene til dette er som følger. Oljen er konstant i kontakt med produktene av ufullstendig forbrenning (som beskrevet ovenfor), og når sin kritiske metning. Disse produktene har en viss surhet, som overføres til oljen. Mangel på ventilasjon og lav turbulens i luft-drivstoffblandingen på grunn av det faktum at stempelet beveger seg relativt sakte, påvirker også. På grunn av dette er forbrenningshastigheten under gjennomsnittet, og inntaket av eksosgasser i veivhuset er maksimalt.

Den utbredte oppfatningen om at det dannes en stor mengde smuss i motoren på tomgang er ikke eksperimentelt bekreftet. Imidlertid var mengden av høye temperaturforekomster liten, og mengden av lave temperaturforekomster var stor.

Når det gjelder slitasjeproduktene, er mengden deres mye høyere i oljen som brukes i "plug" -modus enn i den som var på "motorveien". Årsaken til dette er den lave stempelhastigheten og den høye driftstemperaturen til oljen (ingen ventilasjon). Når det gjelder avfall, oppfører hver olje seg på sin egen måte. Det kan imidlertid hevdes at på grunn av høye driftstemperaturer og en økning i tetthet, vil avfall også øke.

Basert på gitt informasjon vil vi prøve å systematisere dataene og svare på spørsmålet etter hvor mange kilometer for å skifte olje i motoren.

Anbefalinger for å skifte motorolje

Deretter vil vi se nærmere på spørsmålet om hvor ofte vi skal skifte olje i motoren. Som nevnt ovenfor, bør anbefalingene fra bilprodusentene være veldig skeptiske. Ikke se bort fra dem, men gjør dine egne endringer... Hvis du kun kjører bil i urbane forhold (ifølge statistikken er det et flertall av slike bileiere), betyr dette at oljen brukes i tungt arbeid. Husk at jo mindre olje i veivhuset, desto eldre blir det. Derfor er det optimale nivået litt under maksimumsmerket på indikatorpinnen.

Hvor mange tusen skal det til for å skifte motorolje?

Beregning av motortimer for oljeskift

Ovenfor skrev vi at det er mer kompetent å beregne hyppigheten av oljeskift etter motortimer. Kompleksiteten til denne teknikken ligger imidlertid i at det noen ganger er vanskelig å konvertere kilometer til timer, og basert på denne informasjonen, få svar. La oss se nærmere på to teknikker som tillater det empiriskDet er imidlertid ganske nøyaktig å beregne hvor mye som skal skiftes den syntetiske (og ikke bare) oljen i motoren. For å gjøre dette må bilen din ha en ECU som viser gjennomsnittshastighet og drivstofforbruk de siste minst tusen kilometerne (jo større kjørelengde, jo mer nøyaktige blir beregningene).

Så den første metoden (beregning etter hastighet). For å gjøre dette må du vite gjennomsnittshastigheten til bilen din de siste tusen kilometerne og anbefalingene fra bilprodusenten for hvilken kjørelengde du trenger for å skifte olje. For eksempel er kjørelengden før oljeskiftet 15 tusen kilometer, og gjennomsnittshastigheten i byen er 29,5 km / t.

Følgelig, for å beregne antall motortimer, må avstanden deles med hastigheten. I vårt tilfelle vil det være 15000 / 29,5 = 508 motortimer. Det vil si at for å endre oljen under disse forholdene, er det nødvendig å bruke en sammensetning med en ressurs på 508 motortimer. Imidlertid eksisterer slike oljer ganske enkelt ikke i dag.

Vi tilbyr deg en tabell som viser typene motoroljer og tilsvarende verdier av motortimer i henhold til API (American Petroleum Institute):

Korrespondansetabell med oljer til ressurstiden
Oljetype	Ressurantall motortimer
Mineral	150
Semi-syntetisk	250
Syntetiske oljer
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polyalfaolefiner	350...400
Estere	400...450

Anta at bilmotoren er fylt med SM / SN-olje, som har en levetid på 350 timer. For å beregne kjørelengde må du multiplisere 350 timer med en gjennomsnittsfart på 29,5 km / t. Som et resultat får vi 10325 km. Som du ser er denne kjørelengden påfallende forskjellig fra den som bilprodusenten tilbyr oss. Og hvis gjennomsnittshastigheten er 21,5 km / t (som er mer typisk for store storbyområder, med tanke på trafikkork og nedetid), så får vi med samme 350 motortimer 7.525 km kjøring! Nå blir det klart hvorfor det er nødvendig å dele kjørelengde anbefalt av bilprodusenten med 1,5 ... 2 ganger.

En annen beregningsmetode er basert på forbruk av drivstoff. Som innledende data må du vite hvor mye drivstoff i henhold til passet bilen bruker per 100 km spor, samt denne faktiske verdien. Det kan tas fra samme ECU. Anta at i henhold til passet “tar” bilen 8 l / 100 km, men faktisk - 10,6 l / 100 km. Erstatnings kjørelengde forblir den samme - 15.000 km. Vi vil utlede andelen og finne ut hvor mye i teorien bilen må bruke på å overvinne 15 000 km: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. La oss nå gjøre lignende beregninger for faktiske data: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Nå må vi beregne på hvilken avstand det er nødvendig å tegne faktisk oljeskift (det vil si hvor mye bilen vil reise på teoretiske 1200 liter drivstoff). La oss bruke en lignende andel: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Vi presenterer for deg en elektronisk kalkulator som lar deg beregne den faktiske kjørelengden før oljeskift ved hjelp av følgende data: teoretisk drivstofforbruk per 100 km, faktisk drivstofforbruk per 100 km, teoretisk avstand til oljeskifte i kilometer:

Den enkleste og mest effektive metoden for kontroll er imidlertid en visuell inspeksjon av oljens tilstand. For å gjøre dette må du ikke være lat med å åpne hetten med jevne mellomrom og kontrollere om oljen har tyknet eller brent seg. Hans tilstand kan vurderes visuelt. Hvis du ser oljen dryppe av peilepinnen som vann, er dette et sikkert tegn på at oljen må byttes ut. En annen interessant testmetode er spredning av sammensetningen på et serviett. Svært tynn olje vil danne en stor og flytende flekk som vil fortelle deg at det er på tide å skifte væske. I så fall, gå umiddelbart til en biltjeneste eller utfør prosedyren selv.

Hvor ofte skal du skifte olje i en dieselmotor

Når det gjelder dieselmotorer, gjelder den samme beregningslogikken her som for bensinenheter. Det er bare nødvendig å ta hensyn til at arbeidsfluidet i dem utsettes for større ytre påvirkninger. Som et resultat er det nødvendig å skifte olje i en dieselmotor litt oftere. I tillegg har innenlands diesel et høyt svovelinnhold, noe som har en skadelig effekt på bilmotoren.

Når det gjelder indikasjonene gitt av bilprodusenten (spesielt for vestlige produsenter), i likhet med bensinmotorer, må de deles med 1,5 ... 2 ganger. Dette gjelder både personbiler og varebiler og små lastebiler.

Som regel bytter de fleste innenlandske bileiere av biler med dieselmotorer oljen. hver 7 ... 10 tusen kilometer avhengig av maskin og olje som brukes.

I teorien er oljevalg basert på total basenummer (TBN). Den måler mengden av aktive korrosjonshemmere i oljen og indikerer tendensen til deres formuleringer til å danne avleiringer. Jo høyere tall, jo større evne har oljen til å nøytralisere sure og etsende produkter dannet under oksidasjon. For dieselmotorer ligger TBN i området 11 ... 14 enheter.

Det andre viktige tallet som karakteriserer oljen er det totale syretallet (TAN). Det karakteriserer tilstedeværelsen av produkter i oljen som fremkaller en økning i korrosjon og slitasjeintensiteten til forskjellige par friksjoner i en bilmotor.

Før du bestemmer deg for hvor mange timer du skal skifte olje i en motor som går på diesel, er det imidlertid nødvendig å håndtere en nyanse. Spesielt kan motoroljer med lavt basenummer (TBN) brukes i land med drivstoff av lav kvalitet (spesielt russisk, som inneholder en stor mengde svovel)? Under driften av motoren, og følgelig oljen, reduseres basenummeret, og syretallet øker. Derfor er det logisk å anta. at skjæringspunktet mellom grafene deres ved en viss kjørelengde på bilen forteller oss at oljen har brukt opp ressursen fullstendig, og da ødelegger dens drift bare motoren. Vi presenterer grafer over tester av fire typer oljer med forskjellige indikatorer for syre og basetall. For eksperimentet ble fire typer oljer tatt med de konvensjonelle navnene på bokstavene i det engelske alfabetet:

• olje A - 5W30 (TBN 6.5);
• olje B - 5W30 (TBN 9.3);
• olje C - 10W30 (TBN 12);
• olje D - 5W30 (TBN 9.2).

Som du kan se fra grafen, var testresultatene som følger:

• olje A - 5W30 (TBN 6.5) - ble brukt helt opp etter 7000 km;
• olje B - 5W30 (TBN 9.3) - ble brukt helt opp etter 11.500 km;
• olje С - 10W30 (TBN 12) - ble fullstendig brukt opp etter 18.000 km;
• olje D - 5W30 (TBN 9.2) - ble fullstendig brukt opp etter 11.500 km.

Det vil si at den mest vedvarende oljen viste seg å være for tungt belastede dieselmotorer. Hvilke konklusjoner kan trekkes på grunnlag av informasjonen:

1. Et høyt basenummer (TBN) er avgjørende for regioner hvor det selges diesel av dårlig kvalitet (spesielt med høye S-urenheter). Bruken av slik olje vil gi deg en lengre og sikrere motordrift.
2. Hvis du er sikker på kvaliteten på drivstoffet du bruker, vil det være nok for deg å bruke oljer med en TBN-verdi i området 11 ... 12.
3. Lignende resonnement gjelder for bensinmotorer. Det er bedre å fylle ut oljer med TBN = 8 ... 10. Dette vil tillate deg å skifte olje sjeldnere. Hvis du bruker olje med TBN = 6 ... 7, må du i dette tilfellet være forberedt på hyppigere væskeskift.

Av generelle årsaker bør det legges til at i dieselmotorer er det nødvendig å skifte olje litt oftere enn i bensinmotorer. Og det er verdt å velge det, inkludert verdien av det totale syre- og basetallet.

konklusjoner

Dermed må hver bileier selv bestemme hvor lenge oljen skal skiftes i motoren. Dette må gjøres under hensyntagen til individuelle forhold. Vi anbefaler at du bruker metodene for å beregne timer og bensinforbruk gitt ovenfor (inkludert kalkulatorer). I tillegg alltid vurdere visuelt tilstanden til oljen i veivhuset. Dette vil redusere slitasjen på bilmotoren betydelig, noe som sparer deg for å måtte utføre dyre reparasjoner. Også når du bytter ut, kjøp kvalitetsoljer anbefalt av produsenten.