Prinsippet om drift og tilkoblingsskjema for generatoren

Den mest grunnleggende generatorfunksjon – batterilading batteri og strømforsyning av elektrisk utstyr til motoren.

Derfor vil vi vurdere nærmere generator krets, hvordan du kobler den riktig, og også gi noen tips om hvordan du sjekker det selv.

Innhold:

• Prinsippet om drift av generatoren
• VAZ 2107 generator krets
• Koblingsskjema for injeksjonsmotorer
• Kontrollerer generatorens drift

Generator - en mekanisme som omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Generatoren har en aksel som en remskive er montert på, gjennom hvilken den mottar rotasjon fra motorens veivaksel.

1. Akkumulatorbatteri
2. Generatorutgang "+"
3. Tenningslåsen
4. Generator helseindikatorlampe
5. Interferensundertrykkende kondensator
6. Strøm likeretter positive dioder
7. Effekt likeretter negative dioder
8. "Mass" av generatoren
9. Feltviklingsdioder
10. Trefasestatorviklinger
11. Feltvikling strømforsyning, spenningsreferanse for spenningsregulator
12. Excitasjonsvikling (rotor)
13. Spenningsregulator

En bilgenerator brukes til å drive elektriske forbrukere, for eksempel: et tenningssystem, en datamaskin, bilbelysningsutstyr, et diagnosesystem, og det er også mulig å lade et bilbatteri. Effekten til bilgeneratoren er omtrent 1 kW. Bilgeneratorer er ganske pålitelige i drift, fordi de sikrer jevn drift av mange enheter i bilen, og derfor er kravene til dem passende.

Generatorenhet

Enheten til en bilgenerator innebærer tilstedeværelsen av sin egen likeretter og en reguleringskrets. Den genererende delen av generatoren ved hjelp av en stasjonær vikling (stator) genererer en trefaset vekselstrøm, som deretter utbedres av en serie på seks store dioder, og allerede en likestrøm lader batteriet. Vekselstrømmen induseres av det roterende magnetfeltet til viklingen (rundt feltviklingen eller rotoren). Videre mates strømmen gjennom børstene og glideringene til den elektroniske kretsen.

Generatorenhet: 1. Mutter. 2. Skive. 3. remskive. 4. Frontdeksel. 5. avstand ring. 6. motor. 7. stator. 8. bakre deksel. 9.Casing. 10. Pakning. 11. Beskyttelseshylse. 12. likeretterenhet med kondensator. 13. Børsteholder med spenningsregulator.

Generatoren er plassert foran på bilens motor og startes med veivakselen. Tilkoblingsskjemaet og driftsprinsippet til bilgeneratoren er det samme for enhver bil. Det er selvfølgelig noen forskjeller, men de er vanligvis relatert til kvaliteten på det produserte produktet, kraften og utformingen av enhetene i motoren. I alle moderne biler er vekselstrømsgeneratorsett installert, som ikke bare inkluderer selve generatoren, men også spenningsregulatoren. Regulatoren fordeler likeledes strømmen i feltviklingen, det er på grunn av dette at kraften til generatoren selv svinger i det øyeblikket når spenningen ved utgangens effektklemmer forblir uendret.

Nyere biler er oftest utstyrt med en elektronisk enhet på spenningsregulatoren, slik at datamaskinen kan overvåke belastningen på generatorsettet. På sin side, på hybridbiler, utfører generatoren arbeidet til en startgenerator, en lignende ordning brukes i andre design av stopp-start-systemet.

Prinsippet om drift av bilgeneratoren

Koblingsskjema for en VAZ 2110-2115 generator

Generator tilkoblingsskjema vekselstrøm inkluderer følgende komponenter:

1. Batteri.
2. Generator.
3. Sikringsskap.
4. Tenning.
5. Dashbord.
6. Likeretterenhet og tilleggsdioder.

Operasjonsprinsippet er ganske enkelt når tenningen er slått på, pluss gjennom tenningslåsen går gjennom sikringsboksen, en lyspære, en diodebro og går gjennom en motstand til et minus. Når lyset på dashbordet tennes, går pluss til generatoren (til eksitasjonsviklingen), og i ferd med å starte motoren begynner remskiven å rotere, ankeret roterer også på grunn av elektromagnetisk induksjon, en elektromotor kraft genereres og en vekselstrøm vises.

Det farligste for generatoren er stengingen av varmeavlederplatene som er koblet til "bakken" og "+" terminalen på generatoren ved et uhell å falle mellom dem metallgjenstander eller ledende broer dannet av forurensning.

Videre passerer dioden pluss inn i likeretterenheten gjennom sinusformet til venstre skulder og minus til høyre. Ekstra dioder på lyspæren kutter minusene og bare plusser oppnås, så går det til dashbordmonteringen, og dioden som den står der passerer bare minus, som et resultat, lyset slukker og pluss går deretter gjennom motstanden og går til minus.

Prinsippet om drift av en bilkonstantgenerator kan forklares som følger: en liten likestrøm begynner å strømme gjennom magnetiseringsviklingen, som reguleres av kontrollenheten og opprettholdes på et nivå på litt over 14 V. De fleste generatorer i en bil er i stand til å generere minst 45 ampere. Generatoren går ved 3000 o / min og over - hvis du ser på forholdet mellom størrelsen på vifteremmene og remskivene, vil det være to eller tre til en i forhold til motorfrekvensen.

For å unngå dette er platene og andre deler av generatorensretteren helt eller delvis dekket av et isolerende lag. I likeretterenhetens monolitiske struktur er varmeavlederen hovedsakelig forenet av kretskort laget av isolasjonsmateriale, forsterket med koblingsskinner.

Deretter vil vi vurdere tilkoblingsskjemaet til en bilgenerator ved hjelp av eksemplet på en VAZ-2107-bil.

Koblingsskjema for en generator på en VAZ 2107

Ladeplanen for VAZ 2107 avhenger av hvilken type generator som brukes. For å lade batteriet på slike biler som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som er på en forgassermotor, vil det være behov for en generator av G-222-typen eller dens analog med en maksimal tilbakeslagsstrøm på 55A. I sin tur VAZ-2107 biler der injeksjonsmotoren bruker generatoren 5142.3771 eller prototypen, som kalles en høyenergigenerator, med en maksimal rekylstrøm på 80-90A. Du kan også installere kraftigere generatorer med en rekylstrøm på opptil 100A. Rettereenheter og spenningsregulatorer er innebygd i absolutt alle typer generatorer; de er som regel laget i samme hus med børster eller er avtakbare og festet til selve huset.

Ladekretsen til VAZ 2107 har mindre forskjeller avhengig av produksjonsåret for bilen. Den viktigste forskjellen er tilstedeværelsen eller fraværet av en ladeindikatorlampe, som ligger på instrumentpanelet, samt måten den er koblet til og tilstedeværelsen eller fraværet av et voltmeter. Slike kretser brukes hovedsakelig på forgasserbiler, mens på biler med injeksjonsmotorer ikke endres, det er identisk med de bilene som tidligere ble produsert.

Generatorsettbetegnelser:

1. “Pluss” av strøm likeretter: “+”, V, 30, V +, BAT.
2. “Masse”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Spenningsviklingsutgang: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Utgang for tilkobling med helsekontrollampe: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Faseutgang: ~, W, R, STА.
6. Utgang fra nullpunktet til statorviklingen: 0, MR.
7. Utgangen fra spenningsregulatoren for å koble den til det innebygde nettverket, vanligvis til "+" på batteriet: B, 15, S.
8. Utgang fra spenningsregulatoren for å levere den fra tenningsbryteren: IG.
9. Utgangen fra spenningsregulatoren for å koble den til kjørecomputeren: FR, F.

Generatordiagram VAZ-2107 type 37.3701

1. Akkumulatorbatteri.
2. Generator.
3. Spenningsregulator.
4. Monteringsblokk.
5. Tenningslåsen.
6. Voltmeter.
7. Indikatorlampe for batterilading.

Når tenningen er slått på, pluss fra låsen går til sikring nr. 10, og deretter går den til batteriladningsindikatorlampe-reléet, og går deretter til kontakten og til spoleutgangen. Den andre ledningen på spolen samhandler med senterledningen til starteren, der alle tre viklingene er koblet sammen. Hvis relékontaktene lukkes, er også kontrollampen på. Når motoren starter, genererer generatoren en strøm og en vekselspenning på 7V vises på viklingene. En strøm strømmer gjennom reléspolen og ankeret begynner å tiltrekke seg, mens kontaktene åpnes. Generator nr. 15 fører strøm gjennom sikring nr. 9. Tilsvarende drives feltviklingen gjennom børstespenningsgeneratoren.

Ladekrets for VAZ med injeksjonsmotorer

En slik ordning er identisk med ordningene på andre VAZ-modeller. Det skiller seg fra de forrige når det gjelder eksitasjon og overvåking av generatorens brukervennlighet. Det kan utføres ved hjelp av en spesiell advarsellampe og et voltmeter på instrumentpanelet. Gjennom ladelampen skjer også den første eksitasjonen av generatoren på tidspunktet for driftsstart. Under drift fungerer generatoren “anonymt”, det vil si at eksitasjonen går direkte fra 30. pin. Når tenningen slås på, går strømmen gjennom sikringen nr. 10 til ladelampen i instrumentpanelet. Videre, gjennom monteringsblokken, går den inn i den 61. utgangen. Tre ekstra dioder gir strøm til spenningsregulatoren, som igjen overfører den til generatorens magnetisering. I dette tilfellet vil kontrollampen være på. Det er i det øyeblikket når generatoren vil fungere på platene til likeretterbroen, vil spenningen være mye høyere enn batteriets. I dette tilfellet vil ikke testlampen lyse, fordi spenningen på siden på tilleggsdiodene vil være lavere enn på siden av statorviklingen, og diodene lukkes. Hvis kontrollampen brenner til det glødende gulvet under generatorens drift, kan dette bety at flere dioder er ødelagte.

Kontrollerer generatorens drift

Du kan sjekke generatorens ytelse på flere måter ved å bruke bestemte metoder, for eksempel: du kan sjekke generatorens tilbakeslagsstrøm, spenningsfallet på ledningen som forbinder generatorens strømutgang til batteriet, eller sjekke den regulerte spenningen.

For å sjekke trenger du et multimeter, et bilbatteri og en lampe med loddede ledninger, ledninger for tilkobling mellom generatoren og batteriet, og du kan også ta en drill med et passende hode, siden du kanskje må vri på rotoren ved å mutteren på remskiven.

Grunnleggende sjekk med lyspære og multimeter

Koblingsskjema: utgangsterminal (B +) og rotor (D +). Lampen må være koblet mellom hovedutgangen til generatoren B + og D + -terminalen. Etter det tar vi strømledningene og kobler "minus" til den negative terminalen på batteriet og til massen til generatoren, henholdsvis "pluss", til pluss av generatoren og til B + -utgangen til generatoren . Vi fester på en skruestikke og kobler sammen.

"Mass" må kobles til den siste, for ikke å kortslutte batteriet.

Vi slår på testeren i likspenningsmodus, kobler en sonde til batteriet til "pluss", den andre også, men til "minus". Videre, hvis alt er i orden, så skal lyset lyse, spenningen i dette tilfellet vil være 12,4V. Så tar vi en drill og begynner å dreie generatoren, henholdsvis, lyset vil slutte å brenne i dette øyeblikket, og spenningen vil allerede være 14,9V. Så legger vi til lasten, tar H4-halogenlampen og henger den på batteripolen, den skal lyse. Så, i samme rekkefølge, kobler vi boret, og spenningen på voltmeteret vil allerede vise 13,9V.I passiv modus gir batteriet under lyspæren 12,2V, og når vi snur boret, gir det 13,9V.

Generatortestkrets

Strengt motløs:

1. Sjekk generatorens ytelse ved kortslutning, det vil si "for en gnist".
2. Å la generatoren fungere uten at forbrukerne er slått på, er det også uønsket å arbeide med frakoblet batteri.
3. Tilkobling av terminal “30” (i noen tilfeller B +) til jord eller terminal “67” (i noen tilfeller D +).
4. Utfør sveisearbeid på karosseriet med tilkoblet generator og batteriledninger.