Forskjeller mellom væsker Dexron 2 og 3, som brukes i servostyring og for automatiske girkasser, ligger i deres fluiditetsindikatorer, typen baseolje, samt temperaturegenskaper. Generelt sett kan vi si at "Dextron 2" er et eldre produkt produsert av General Motors, og følgelig er "Dextron 3" et nyere produkt. Du kan imidlertid ikke bare erstatte den gamle væsken med en ny. Dette kan bare gjøres ved å observere produsentens toleranser, så vel som egenskapene til selve væskene.
Innhold:
- Generasjon Dexron
- Hva er forskjellen mellom Dextron 2 og 3
- Hva er forskjellen mellom Dexron og ATF
Generasjoner av Dexron-væsker og deres egenskaper
For å forstå hva som er forskjellene mellom Dexron II og Dexron III, så vel som hva som er forskjellen i den ene og den andre transmisjonsvæsken, er det nødvendig å dvele kort om historien til deres opprettelse, samt egenskapene som har endret seg fra generasjon til generasjon.
Dexron II egenskaper
Denne overføringsvæsken ble først utgitt av General Motors i 1973. Den første generasjonen ble kalt Dexron 2 eller Dexron II C... Den var basert på mineralolje fra den andre gruppen i henhold til API-klassifisering - American Petroleum Institute. I samsvar med denne standarden ble basisoljer fra den andre gruppen oppnådd ved bruk av hydrokraking. I tillegg inneholder de minst 90% mettede hydrokarboner, mindre enn 0,03% svovel, og har også en viskositetsindeks fra 80 til 120.
Viskositetsindeksen er en relativ verdi som karakteriserer graden av endring i oljeviskositet avhengig av temperaturen i grader Celsius, og bestemmer også flatheten til den kinematiske viskositetskurven fra omgivelsestemperaturen.
De første tilsetningsstoffene som begynte å bli tilsatt transmisjonsvæsken var korrosjonshemmere. I samsvar med lisensen og betegnelsen (Dexron IIC) er sammensetningen på pakken angitt med utgangspunkt i bokstaven C, for eksempel C-20109. Produsenten indikerte at det er nødvendig å bytte væske til en ny hver 80 tusen kilometer. I praksis viste det seg imidlertid at korrosjon skjer mye raskere, så General Motors begynte å frigjøre neste generasjon av sine produkter.
I 1975 dukket det opp transmisjonsvæske Dexron-II (D)... Det ble gjort på samme grunnlinje. mineralolje fra den andre gruppenimidlertid med et forbedret kompleks av korrosjons-tilsetningsstoffer, spesielt forhindrer korrosjon av skjøtene til oljekjølere med automatgir. En slik væske hadde en ganske høy minimum tillatt driftstemperatur - bare -15 ° C. Men siden viskositeten holdt seg på et tilstrekkelig høyt nivå, i forbindelse med forbedring av overføringssystemer, begynte dette å føre til forekomsten av vibrasjoner når du kjører noen modeller av nye biler.
Begynnelsen i 1988 begynte bilprodusentene å endre automatgiret fra det hydrauliske kontrollsystemet til det elektroniske. Følgelig trengte de en annen smørefluid for automatisk girkasse, som har lav viskositet, noe som gir en mye høyere hastighet for kraftoverføring (respons) på grunn av bedre fluiditet.
I 1990 ble utgitt Dexron-II (E) (spesifikasjonen ble revidert i august 1992, gjenutgivelsen begynte i 1993). Han hadde samme base - den andre gruppen på API. På grunn av bruken av en mer moderne tilsetningsstoffpakke, fra nå av, har overføringsolje blitt ansett som syntetisk! Den lavest mulige temperaturen for denne væsken ble redusert til -30 ° C.Forbedret ytelse har blitt nøkkelen til jevn automatgirkasse og økt levetid. Lisensbetegnelsen begynner med bokstaven E, for eksempel E-20001.
Dexron III egenskaper
For overføringsvæsker "Dextron 3" baseoljer er gruppe 2+, som er preget av forbedrede egenskaper i 2. klasse, spesielt brukes metoden for hydrobehandling i produksjonen. Viskositetsindeksen økes her, og minimumsverdien er fra 110 ... 115 enheter og mer... Dvs, Dexron 3 har en helsyntetisk base.
Den første generasjonen var Dexron-III (F)... Det er faktisk enkelt forbedret versjon av Dexron-II (E) med samme temperaturindikatorer lik –30 ° С. Blant ulempene forble lav holdbarhet og dårlig skjærstabilitet, væskeoksidasjon. Denne sammensetningen er betegnet med bokstaven F i begynnelsen, for eksempel F-30001.
Andre generasjon - Dexron-III (G), dukket opp i 1998. Den forbedrede formuleringen av denne væsken har fullstendig overvunnet vibrasjonsproblemer under kjøring. Produsenten anbefalte den også til bruk i hydraulisk servostyring (servostyring), noen hydrauliske systemer, samt i roterende luftkompressorer der det kreves høy fluiditet ved lave temperaturer.
Den minste driftstemperaturen der Dextron 3-væske kan brukes, har blitt være -40 ° C... Denne sammensetningen begynte å bli betegnet med bokstaven G, for eksempel G-30001.
Tredje generasjon - Dexron III (H)... Den ble utgitt i 2003. En slik væske har en syntetisk base og en enda mer forbedret additivpakke. Så hevder produsenten at den kan brukes som et universelt smøremiddel. for alle automatiske girkasser med kontrollert låsekobling for momentomformer og uten den, det vil si den såkalte GKÜB for å låse girkoblingen. Den har veldig lav viskositet i frost, så den kan brukes ned til -40 ° C.
Forskjeller mellom Dexron 2 og Dexron 3 og utskiftbarhet
De mest populære spørsmålene knyttet til driften av Dexron 2- og Dexron 3-transmisjonsvæsker er om de kan blandes og om den ene oljen kan brukes i stedet for den andre. Siden de forbedrede egenskapene utvilsomt bør påvirke forbedringen av driften av enheten (det være seg servostyring eller automatgir).
| Utskiftbarhet av Dexron 2 og Dexron 3 | |
|---|---|
| Bytt ut / bland | Forhold |
| For automatisk girkasse | |
| Dexron II D → Dexron II E |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| For servostyring | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Forskjellen mellom Dexron 2 og Dexron 3 for automatgir
Før du fyller eller blander forskjellige typer overføringsvæsker, må du vite hvilken type væske bilprodusenten anbefaler å bruke. Vanligvis er denne informasjonen i den tekniske dokumentasjonen (manualen). For noen biler (for eksempel Toyota) kan den angis på overføringspinnen.
Ideelt sett skal bare et smøremiddel av den angitte klassen helles i den automatiske girkassen, til tross for at forbedringer i egenskaper har skjedd fra klasse til klasse væske, som påvirker varigheten av driften. Også, ikke bland, og følg utskiftningsfrekvensen (hvis erstatning er gitt i det hele tatt, siden mange moderne automatiske girkasser er designet for drift med en væske i hele operasjonsperioden, bare med tilsetning av væske når den brenner ut).
Videre må det huskes at Blanding av væsker basert på mineral- og syntetiske baser er tillatt med begrensninger! Så, i en automatisk boks, kan de bare blandes hvis de inneholder samme type tilsetningsstoffer.I praksis betyr dette at du kan blande for eksempel Dexron II D og Dexron III bare på betingelse av at de ble produsert av samme produsent. Ellers kan kjemiske reaksjoner oppstå i automatgiret med nedbør, som tetter til de tynne kanalene til dreiemomentomformeren, noe som kan føre til funksjonsfeil.
Vanligvis er ATF-er basert på mineralolje røde, mens de laget med syntetiske baseoljer er gule. Den samme merkingen gjelder kapsler. Imidlertid oppfylles ikke dette kravet, og det anbefales å lese sammensetningen på pakken.
Forskjellen mellom Dexron II D og Dexron II E ligger i termisk viskositet. Siden driftstemperaturen til den første væsken er opp til -15 ° C, og den andre er lavere, opp til -30 ° C. I tillegg er syntetisk Dexron II E mer holdbar og har mer stabil ytelse gjennom hele livssyklusen. Det vil si at det er tillatt å erstatte Dexron II D med Dexron II E, forutsatt at maskinen brukes i kraftig frost. Hvis lufttemperaturen ikke faller under -15 ° C, er det risiko for at mer flytende Dexron II E ved høye temperaturer vil sive gjennom pakningene (tetningene) i automatboksen, og bare kan strømme ut av den, ikke for å nevne slitasje på deler.
Når du bytter ut eller blander dextronvæsker, er det nødvendig å ta hensyn til kravene fra produsenten av automatgiret, enten det lar deg redusere friksjonen når du bytter ut ATF-væsken, siden denne faktoren ikke bare kan påvirke driften av enheten negativt. , men også dens holdbarhet, og gitt de høye kostnadene ved overføring, er dette et viktig argument!
Tilbakemelding å erstatte Dexron II E med Dexron II D er absolutt uakseptabelt, siden den første blandingen er syntetisk og med lavere viskositet, og den andre er mineralbasert og med høyere viskositet. I tillegg kjennetegnes Dexron II E av en høyere effektivitet av modifikatorer (tilsetningsstoffer). Dermed er det fornuftig å bruke Dexron II E bare i områder med betydelig frost, spesielt med tanke på at Dexron II E er mye dyrere enn forgjengeren (på grunn av den dyrere produksjonsteknologien).
Når det gjelder Dexron II, avhenger den av Dexron III av generasjonen. Så den første Dexron III F skilte seg derfor lite fra Dexron II E å erstatte det andre "Dextron" med det tredje er ganske akseptabelt, men ikke omvendt, av lignende grunner.
Angående Dexron III G og Dexron III H, så har de en enda høyere viskositet og et sett med modifikatorer som reduserer friksjonen. Dette betyr at de i teorien kan brukes i stedet for Dexron II, men med noen begrensninger. Spesielt hvis utstyret (automatgir) ikke tillater en reduksjon i ATFs friksjonsegenskaper, kan erstatning av dextron 2 med dextron 3, som for en mer "perfekt" sammensetning, føre til følgende negative konsekvenser:
- Øk girskiftehastigheten. Men det er nettopp denne fordelen som skiller en elektronisk styrt automatgir fra en hydraulisk styrt automatgir.
- Jerks når du skifter gir. Samtidig vil friksjonsskivene i automatgiret lide, det vil si slites mer.
- Det kan være problemer med den elektroniske styringen av automatgiret. Hvis bryterne tar lengre tid enn nødvendig, kan de elektroniske styringssystemene overføre informasjon om den tilsvarende feilen til den elektroniske kontrollenheten.
Det er faktisk fornuftig å bruke Dexron III-transmisjonsvæsker bare i de nordlige områdene, der temperaturen ved å bruke en bil med automatgir kan nå -40 ° C. Hvis en slik væske skal brukes i de sørlige områdene, må informasjonen om toleranser leses separat i dokumentasjonen til bilen, siden dette kan bare skade automatgiret.
Dermed er det populære spørsmålet om hvilket som er bedre - Dexron 2 eller Dexron 3 i seg selv feil, fordi forskjellen mellom dem eksisterer ikke bare når det gjelder generasjoner, men også når det gjelder formål.Svaret på det avhenger derfor for det første av oljen som anbefales for automatisk girkasse, og for det andre av maskinens driftsforhold. Derfor kan du ikke blindt fylle ut "Dextron 3" i stedet for "Dextron 2" og tro at denne automatiske boksen bare vil bli bedre. Først og fremst må du følge anbefalingene fra bilprodusenten!
Dextron 2 og 3 forskjeller for servostyring
Når det gjelder bytte av servostyringsvæske (GUR), er lignende resonnement gyldig her. Imidlertid er det en subtilitet her, som er at for servostyringssystemet er ikke viskositeten til væsken så viktig, fordi temperaturen i servostyringspumpen ikke stiger over 80 grader Celsius. Derfor kan tanken eller lokket være merket “Dexron II eller Dexron III”. Dette skyldes det faktum at det ikke er tynne kanaler til dreiemomentomformeren i servostyringen, og kreftene som overføres av væsken er mye mindre.
Så stort sett er erstatning av Dextron 3 i stedet for Dextron 2 tillatt i servostyringen, men ikke i alle tilfeller. Det viktigste er at væsken oppfyller kriteriene for lavtemperatur viskositet (kald start med tyktflytende olje, i tillegg til økt slitasje på pumpebladene, er farlig ved høyt trykk og manifestasjon av lekkasje gjennom oljetetningene)! Når det gjelder returutskifting, er det ikke tillatt av årsakene beskrevet ovenfor. Avhengig av omgivelsestemperaturen, kan brummen til servostyringspumpen faktisk oppstå.
15 beste servostyringsvæsker
En oversikt over de 15 beste servostyringsvæskene du kan fylle. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris som er best for servostyringen.
Mer informasjon
Når du bruker en væske til servostyring, er det verdt å fokusere på den minimale pumpetemperaturen og den kinematiske viskositeten til oljen (for holdbarheten til driften, bør den ikke overstige 800 m㎡ / s).
Forskjellen mellom Dexron og ATF
I sammenheng med flytende utskiftbarhet lurer bileiere ikke bare på kompatibiliteten til Dexron 2 3, men også hva som er forskjellen mellom Dextron 2 olje og ATF. Faktisk er dette spørsmålet feil, og her er hvorfor ... Forkortelsen ATF står for Automatic Transmission Fluid, som betyr fluid for automatiske girkasser. Det vil si at alle transmisjonsvæsker som brukes i automatiske girkasser faller innenfor denne definisjonen.
Når det gjelder Dexron (uansett generasjon), er det bare et navn for en gruppe tekniske spesifikasjoner (noen ganger referert til som et merke) for automatgiroljer, laget av General Motors (GM). Under dette merket produseres ikke bare væsker for automatiske girkasser, men også for andre mekanismer. Det vil si at Dexron er det generelle navnet på spesifikasjoner som har blitt vedtatt over tid av forskjellige produsenter av de respektive produktene. Derfor kan betegnelsene ATF og Dexron ofte finnes på samme beholder. Faktisk er faktisk Dextron-væske selve transmisjonsvæsken for automatiske girkasser (ATF). Og de kan blandes, det viktigste er at spesifikasjonen deres tilhører samme gruppe. Når det gjelder spørsmålet om hvorfor noen produsenter skriver på Dexron-bokser og andre ATF, kommer svaret til samme definisjon. Dexron væsker produseres i henhold til General Motors spesifikasjoner og resten til tredjeparts spesifikasjoner. Det samme gjelder fargekodingen til beholderne. Det indikerer ikke på noen måte en spesifikasjon, men informerer bare (og til og med da ikke alltid) hvilken type olje som ble brukt som baseolje i produksjonen av en eller annen transmisjonsvæske presentert på disken. Vanligvis betyr rød at mineralolje ble brukt i basen, og gult betyr at syntetisk olje ble brukt.
