Bensinpumpe - Hvordan sjekke driften av gasspumpen for brukbarhet i 7 trinn

Sjekk innhold:

  • Stadier for inspeksjon av en elektrisk drivstoffpumpe

    • Sikring integritet

    • Måling av spenning og relé

    • Pumpeytelse

    • Hvilket trykk pumpes pumpen

    • Kontroller ventilkontroll

  • Mekanisk BN-sjekk

Årsakene til feil på bensinpumper er ikke alltid de samme, og selve enhetene kan være elektriske og mekaniske. Diagnosen for ytelsen til disse typene er forskjellig, så vi vil vurdere måter å sjekke driften av bensinpumper separat. Likevel kan drivstoffpumpens drift sjekkes i maksimalt 7 trinn.

Behovet for å sjekke drivstoffpumpen vises med følgende symptomer på en funksjonsfeil:

  • motoren stanset;
  • bilen beveger seg ujevnt, i rykk;
  • motorens tomgang er ustabil, starter ikke;
  • det er "flytende" svinger;
  • økende støy, plystring når du kjører bil.
Kontrollere drivstoffpumpen

Kontrollere brukervennligheten til drivstoffpumpen på injektoren

Når du med tenningen på tenningsnøkkelen hører en liten brummen, en liten brummen, så er det slik drivstoffpumpen fungerer, pumping av bensin skaper trykk i systemet. Hvis det ikke er slike tegn på drivstoffpumpens drift, når vi prøver å starte, kan vi anta en funksjonsfeil på strømforsyningen, selve pumpen eller dens individuelle deler. Derfor vil vi vurdere hvordan du kan kontrollere driften av en bensinpumpe langs en logisk kjede. Starter fra om strøm leveres til BN og slutter med om drivstoffpumpen i det hele tatt pumper, og i så fall hvilket trykk som dannes i drivstoffskinnen.

Trinn 1. Kontrollere sikringen

Kontroll av sikring av drivstoffpumpen innebærer å kontrollere integriteten til den ledende platen, og hvis den går i stykker, bytt den ut. Men hvis det ikke er noen ny sikring, så vikle en streng kobbertråd på sikringskontaktene. Utbrent igjen - det betyr at problemet kan være i ledningene.

Trinn 2. Testing av stafetten

Testkrets for drivstoffpumpe relé

For å sjekke drivstoffpumpe-reléet, ta det ut av stikkontakten, koble til en 12 volt lyspære i henhold til ordningen. Hvis lyset er på, fungerer også reléet som det skal. Alternativt kan du bruke et multimeter i ohmmeter-modus for å måle motstanden til reléspoleviklingen. En sonde kobles til terminal 85 og den andre til 86. Enheten vil indikere en åpen hvis reléet er ute av drift.

Forsikre deg om at terminalene ikke oksideres - dette vil påvirke strømforsyningen til drivstoffpumpemotoren negativt!

Trinn 3. Kontrollere strømforsyningen til BN

Kontroll av spenningen til drivstoffpumpen utføres ved hjelp av multimeter... Måleenhetssonder i modus voltmeter (fra 0-20 volt) må være koblet til drivstoffpumpens kraftterminaler. Slå på tenningen og les av enheten. 12-12,5 volt - normal arbeidsspenning. Hvis det er spenning, men pumpen ikke fungerer, sjekker vi den elektriske motoren.

Trinn 4. Kontrollere bensinpumpens elektriske motor

For å utelukke en sammenbrudd av elektromotoren, leverer vi 12 volt direkte fra batteriet til terminalene på drivstoffpumpen. Det fungerer - vi sjekker ytelsen, kontraventil, måler trykket med en manometer. Fungerer ikke - vi sjekker spolen for brudd.

Når det blir spenning på terminalene på bensinpumpen, fungerer det ikke? La oss sjekke statorviklingen: vi tar en tester (multimeter) og bytter den til ohmmeter-modus, den skal vise motstand, ellers er det et problem med viklingen og den må byttes ut. Med motstandsavlesninger kan problemet være at viklingen er kortsluttet til drivstoffpumpehuset.Testersonden - til den positive terminalen, den andre - til kroppen. Hvis det er kort, blir det ingen pause.

Trinn 5. Kontrollere grovfilteret

Etter å ha demontert grovfilteret (se teknisk dokumentasjon på bilen) fra drivstoffpumpen, kan du til og med visuelt bestemme hvor skitten den er. Hvis det er store mengder avleiringer, er filterutskifting indikert. Hvis problemet oppstår på veien - bruk en børste og bensin for å rengjøre den.

En forebyggende kontroll av drivstoffpumpen, som inkluderer rengjøring av tanken, filtre og injektorer, vil bidra til å spare på en kostbar enhet! Og bruk drivstoff av høy kvalitet!

Trinn 6. Kontroll av tilbakeslagsventilen

Kontrollventilen må hele tiden forhindre bevegelse av væske i motsatt retning Under drift reduseres ytelsen, noe som reduserer de tekniske egenskapene.

1 vei... Kontroll av tilbakeslagsventil består i å måle trykket med en manometer. Du må koble den til den delen av systemet som er direkte involvert i drivstofftilførselen til forbrenningsmotoren. Trykkindikatorer bør ikke overstige 3 kg / kvm. se (sant for biler). Og når motoren stopper, skal ikke trykket synke kraftig.

Kontroll og rengjøring av kontraventilen

2-veis... For å kontrollere driften av drivstoffpumpens tilbakeslagsventil uten trykkmåler, må du presse returledningen og se hvordan motoren fungerer. I tilfelle feil på tilbakeslagsventilen vil forbrenningsmotoren fungere med økte hastigheter (forutsatt at det ikke er andre problemer).

3-veis... Kombinerer både diagnostikk og tilbakeslagsrengjøring samtidig. Fjern og inspiser den - en blokkering som krever rengjøring er synlig for det blotte øye. Du kan også blåse ut ventilen med en tett luftstrøm, men det er bedre å føre vann gjennom den under trykk. Dette vil kombinere kontroll av ventilen med rengjøring av den. Hvis ventilen ikke fungerer selv etter det, må den byttes ut.

Trinn 7. Kontrollere trykket

For at diagnostikken skal kunne bestemme trykkindikatorene, må du avlaste det opprinnelige drivstofftrykket ved å slå av drivstoffpumpesikringen.

Kontrollerer med en manometer hvordan bensinpumpen pumpes

Hvordan sjekke en bensinpumpe med en manometer

Du kan kontrollere drivstoffpumpen med en manometer for brukbarhet som følger: koble enheten til drivstoffskinnen. Konklusjon - gjennom kanten på hetten til frontruten, hvor vi installerer enheten sikkert.

Vi fikser målinger i:

Statisk posisjon... Vi snur tenningsnøkkelen og ser på målingene på manometeret, de skal ikke overstige 3,7 atm.

Dynamikk... Vi slår på det tredje giret (hastighet ca 50 km / t), og observerer dataene til manometeret. Hvis problemet er trykk under kjøring, vil avlesningene være enten lavere 3 minibank.eller høyere 3,7 atm.

Lavt trykk i drivstoffsystemet kan skyldes drivstofflekkasje. Et drivstoffpass vil vise et trykkfall under 1,6 atm. Feilplassering: injektor eller drivstoffregulator.

Det skal bemerkes at, med all likhet (driftsprinsipp, formål), varierer metodene for å diagnostisere en mekanisk drivstoffpumpe, og i hva vil vi vurdere nærmere nedenfor.

Kontrollere drivstoffpumpen til en forgasserbil (mekanisk)

Mekanisk drivstoffpumpe - diagram

For å sjekke ytelsen til drivstoffpumpen, bør du:

  1. Fjern drivstoffslangen fra forgasserinntaket.
  2. Senk slangen i en spesielt klargjort gjennomsiktig flaske. Ved å aktivere pumpespaken manuelt, merker vi hvor kraftig og tett drivstoffet leveres. Lufturenheter skal ikke være synlige.

Det er ikke et tegn på havari at strålen kommer ut med forsinkelse, spesielt hvis bilen har stått lenge. Vanligvis er membraner åtte og ni den viktigste årsaken til feilen.

Du må imidlertid inspisere både silen og innløps- / utløpsventilen.

Selv når du bytter ut pakningene, kan det være drivstofflekkasje. I dette tilfellet ligger problemet i tettheten til drivstoffpumpehuset på grunn av deformasjon under reparasjon.

Mekaniske bensinpumper av utenlandske biler er ofte en ikke-separerbar struktur, så de kan ikke repareres!

La oss oppsummere:

Årsakene til feil på drivstoffpumpen, både elektriske og mekaniske, er varierte, og behovet for å finne / fikse et sammenbrudd kan overraske deg underveis. Ved å følge anbefalingene ovenfor, vil du kunne utføre alle nødvendige tiltak for å diagnostisere denne enheten uavhengig. Og det er verdt å starte med strømforsyningen (hvis det er en elektrisk drivstoffpumpe) og driften av membranen når den mekaniske drivstoffpumpen blir sjekket. Svært ofte er den ustabile driften av bensinpumpen ikke forbundet med sammenbrudd, men med relaterte deler - et filter, en tilbakeslagsventil eller injektorer.

Siste innlegg